CMA CGM为何中意甲醇动力船？

岑溪

近日，法国达飞（CMA CGM）集团在第一季度报告中披露，为了进一步扩张船队，该集团已订购了10艘小型液化天然气（LNG）双燃料船新船，目前，各类新船订单量达到69艘。更重要的是，CMA CGM集团还表示，最新正式签署了6艘15000TEU双燃料甲醇动力船新船合同，该批船将在2025年年底交付。

一直以来，CMA CGM集团都是全球LNG动力系统方面投资最大的航运公司，被称为“LNG冠军”。然而，该“冠军”此次却因订购了首批甲醇动力船，而备受瞩目。

此举到底是CMA CGM集团效仿丹麦马士基班轮公司（Maersk），转而支持甲醇动力，还是其发展战略版图的一个改变？

首次订购，意欲何为？

CMA CGM集团已加入了联合国的零竞争计划，争取到2050实现净零碳目标，超越碳中和。为了实现这一目标，CMA CGM集团正在采取具体行动，采用最佳解决方案。从2017年开始，CMA CGM集团选择投资使用LNG的双燃料船舶，它是减少温室气体排放的重要第一步，可避免高达99%的大气污染物排放。但为了更快地实现净零碳目标，CMA CGM集团已经着手考虑在未来几年，将合成甲烷（包括电子甲烷）作为最新的发动机燃料。目前，该集团的“e-甲烷就绪”船队由29艘在役船舶组成，预计到2024年年底共有44艘船舶在航，2026年前将建造77艘船舶。

此次CMA CGM集团订购6艘碳中和的甲醇动力新船，虽说是该公司的首次，但为了到2050年实现温室气体净零排放，也是意料之中。

首先，订购甲醇动力船是为了能源转型。这6艘船是CMA CGM集团的第一批甲醇动力船，其目的是为了助力实施CMA CGM集团的能源结构战略，以实现2050年零碳目标。过去一年，马士基班轮公司通过订购一系列甲醇动力船新船，在集装箱班轮航线上大放异彩，这在一定程度上也促使了CMA CGM集团追加投资，将关注点转移到甲醇燃料上。

据悉，CMA CGM集团的主要竞争对手马士基班轮公司也在寻求将甲醇作为脱碳燃料，最近在韩国现代重工将其甲醇动力船订单增加到12艘，计划于2024年和2025年交付。马士基班轮公司还向现代重工旗下现代尾浦船厂订购1艘2100 TEU双燃料甲醇动力补给船，计划2023年交付。

CMA CGM集团相关负责人表示：“这是我们的第一批甲醇动力船舶订单，符合CMA CGM的扩大能源结构战略，并以此实现到2050年净零碳的目标。因此，通过大量投资天然气和甲醇燃料，CMA CGM正在加速迈入脱碳路径 。这将在未来几年对航运业的脱碳起到补充作用。”

其次，订购甲醇动力船是为了靠近主流。众所周知，CMA CGM集团一直以来都是LNG船用燃料的主要推动者，并计划在2025年前投入40多艘LNG双燃料动力船，但随着后化石燃料时代的到来，普氏能源资讯（S&PGlobalPlatts）从去年9月开始，便开始推出每日甲醇燃料价格评估，这意味着甲醇逐渐走向主流。因此，CMA CGM集团认为，通过投资天然气和甲醇燃料，可以在减碳方面形成互补，最终实现零碳目标。

甲醇燃料作为未来燃料的主要竞争者之一，尽管一直饱受热议，但甲醇燃料在燃烧过程中产生的二氧化碳比传统燃料少15%。虽然其在这项数值上不比LNG好（LNG比传统燃料少25%），但甲醇作为一种温度低于64度的液体，比LNG更容易处理。

最后，订购甲醇动力船是为了应对风险。CMA CGM集团2022年第一季度财报显示，净利润达到创纪录的72亿美元，高于2021同期的21亿美元，也超过了2021年最后一个季度公布的67亿美元。尽管燃料成本同比增长46%，集装箱运量同比下降2.8%，但还是取得了这一结果。虽然最近表现良好，但CMA CGM集团警告称，地缘政治和经济风险已经给其未来前景蒙上了阴影。

因此，对于CMA CGM集团而言，在具有不确定性的大环境面前，开发和投资新船是一项重大挑战，更是对成本潜力探索的重要措施。在零碳行动面前，多一个可扩展的解决方案，就能多一分应对航运风险的把握。

中意甲醇，并非王牌？

甲醇燃料也并非CMA CGM集团的一张王牌。根据近年来CMA CGM集团的脱碳战略，该集团并非仅中意LNG或者甲醇燃料，为了加快能源转型，建立更绿色的海上船队，CMA CGM集团正在加强投资和合作，以引入越来越创新的解决方案——BioLNG、碳捕获和绿色制氢等。

2021年，CMA CGM集团和法国EveRé公司、法国液化天然气终端运营商Elengy、法国道达尔能源公司在马赛投资建立了法国第一个生物液化天然气（BioLNG）生产工厂。该工厂可将马赛普罗旺斯地区的可生物降解生活垃圾转化为BioLNG，将其供应给从马赛出发的船舶。这是CMA CGM集团专门针对海事行业脱碳开辟的新业务板块。

这种低碳替代燃料，将主要用于CMA CGM集团的LNG动力船舶。据悉，BioLNG工厂与CMA CGM集团将开发双燃料燃气发动机技术，该技术至少可减少67%的温室气体排放（包括二氧化碳）。

根据合作协议，EveRé的废物甲烷化装置、Elengy的LNG终端、道达尔能源公司的燃料船和CMA CGM的LNG动力船将共同参与其中。此外，他们还将分析未来的清洁能源法规，以及努力提高人们对BioLNG和合成甲烷作为海洋燃料的正确认识。

2021年，CMA CGM集 团 与壳牌公司（Shell）强强联手，在荷兰鹿特丹港进行了首次BioLNG的加注试验。本次进行试验的船舶为CMA CGM集团旗下子公司CONTAINERSHIPS 的一艘1400TEU的LNG动力集装箱船——“欧若拉”号（AURORA）。本次试验在鹿特丹港的RST码头进行。在该船进行装卸作业的同时，“LNG LONDON”号加注驳船为其加注了近10%的低碳Bio LNG混合燃料，共483立方米（219吨）的LNG，其中44立方米（20吨）是BioLNG。

2022年2月，在新加坡海事和港口管理局（MPA）的支持下，CMA CGM集团的一艘10640TEU集装箱船在新加坡使用了生物燃料。在该船往返于亚太东海岸的亚洲—南美航线之前，集装箱船的生物燃料补给与集装箱装卸作业同时进行。

CMA CGM集团表示，船舶在新加坡使用B24生物燃料，其中24%的生物燃料为食用油甲酯（UCOME）与传统燃料混合的先进生物燃料。

“在新加坡进行的全球生物燃料试验和燃料加注，推进了CMA CGM集团的能源转型，为作为脱碳航运解决方案之一的生物燃料船规模扩大铺平了道路。”CMA CGM亚太地区首席执行官Stéphane Courquin指出。

CMA CGM在其声明中解释说，B24生物燃料可以减少21%的碳排放，同时完全兼容现代船舶发动机，这种“临时”燃料选项可以在所有船型上使用，无需进行技术、安全或设计调整，可使船舶迅速开始限制排放。将从食品生产商、餐饮企业和家庭收集到的废弃食用油转化为交通用生物燃料，促进了循环经济，为消费石油提供了一种新的、对环境有益的用途。

为了加大BioLNG工业化规模，2021年，CMA CGM集团和ENGIE建立了长期战略和工业合作伙伴关系，以更专业和高效的方式加快BioLNG的生产和销售，推进能源转型。除了BioLNG，CMA CGM集团还将和ENGIE共同探索在碳捕获和绿色制氢等方面的关键技术。

也许在未来，BioLNG将是CMA CGM集团新的代名词。