高速公路沥青路面养护冷补施工技术分析

武宏涛

(山西吕梁环城高速公路管理有限责任公司，山西 吕梁 033000)

1 项目背景

某高速公路工程项目的全线长度为22.18 km，起讫桩号为K30+119—K32+399，采用的是双向四车道，设计的行车速度为100 km/h，路基的宽度为26 m。设计的路面结构类型：级配碎石垫层(厚度为20 cm)+4%水泥稳定碎石底基层(厚度为20 cm)+5%水泥稳定碎石基层(厚度为36 cm)+稀浆分层(厚度为1 cm)+透层+AC-25沥青混凝土下面层(厚度为8 cm)+AC-20C改性沥青混凝土中面层(厚度为6 cm)+AC-13橡胶沥青混凝土上面层(厚度为4 cm)。此项目于2011年10月正式建成通车，通过多年的运行路面出现了裂缝、坑洞以及露筯等质量病害，为了能够确保高速公路行车的安全性与舒适性，决定对路面实施修补养护，同时结合项目实际情况及施工条件确定沥青路面养护采用冷补施工技术。

2 沥青冷补料成型机理

沥青冷补料选择的是改性沥青，而且冷补料强度的整体形成过程相对比较缓慢。以沥青冷补混合料为例，其在摊铺、碾压施工阶段具有较强的流动性与可塑性，基于挤压状态下能够填充路面坑槽内的各种不规则孔隙，同时受气候变化与行车荷载作用的影响，部分溶剂挥发之后能够提升沥青料的黏稠度，从而使冷补料的孔隙变小，提升颗粒密实度[1]。

3 施工技术

沥青路面冷补养护施工技术流程比较简单。以高速公路工程应急路面养护为例，通过路面清扫处理之后就能够填料，即便是路面上存在少许砂砾、粉尘或者是积水等也不会对冷补料性能造成负面影响。但是需要注意一点，冷补料施工技术应用必须高度重视材料制作与生产工艺要点。

3.1 材料制作

沥青冷补料是以沥青、柴油以及冷补液等为原料进行配制，然后选择专用沥青冷拌设备和集料拌和。

1)石料选择的是不同粒径碱性机制石，具体级配如表1所示。

表1 石料级配与油石比

2)按照沥青冷补料的使用季节和施工温度合理确定柴油标号，参考标准如表2所示。

表2 柴油标号选用参考标准

3)冷补液的密度控制在0.9～1.0 g/cm3。

4)结合项目现场气候条件合理选用沥青标号，此项目确定的沥青标号为100#～140#。

在拌和冷补料之前必须完成各项原材料的检查，以保证符合标准规范要求。若是石料级配出现了变化，则需要重新筛分与设计配合比。把拌和楼仓中的石料与粉尘清空，同时加热到拌和温度实现机械的干燥处理，然后把沥青温度加热到130℃～140℃，实现沥青的完全熔化处理，根据配合比要求掺入冷补液与柴油，进行充分、均匀拌和。结合级配要求把集料掺入到拌和楼，通过干燥器实现集料温度的准确检测，同时保证温度为65℃，在混合料温度符合设计要求之后，首先进行5 s干拌，接着掺入沥青混合液并进行30 s湿拌，余下操作流程与热拌沥青基本一致，使集料能够全部被混合液裹覆[2]。待沥青冷补料制作结束之后，根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTC E20—2011)规定要求实施试验检测，以保证符合标准规范基本要求。

3.2 工艺要求

需要将沥青冷补料的温度加热至80℃～120℃，但是不能大于140℃，主要采用导热油或者是水浴的方法实施沥青冷补料加热处理。与此同时，集料的含水量应保证≤4%，直接采用冷拌施工方式，若是集料的含水量>4%或是集料的泥沙含量>2%，则需要先把温度加热到60℃，待其表面水分全部蒸发且处于干燥状态，采取有效措施处理泥沙，而出料的温度应控制为80℃[3]。此外，冷补料中的沥青掺入量需要控制为5%，以目测观察的方式保证出料表现为黑亮色。为了能够保证材料的性能及质量符合规范要求，则需要把沥青冷补料储存在室内通风良好或者是室外无覆盖环境下，而且存放场地必须整洁、坚硬，无易燃易爆物品。

3.3 坑槽开挖与清理

首先确定沥青路面破损位置的开挖边界与深度，然后标画开槽轮廓，选择人工方式或者是小型挖掘机把沥青路面局部破损位置开挖成型。坑槽中的杂物必须清理干净，以提升冷补料的粘结性，避免冷补料出现脱落，从而对沥青路面养护质量造成严重影响。而清理完成之后需要以人工方式仔细清扫坑槽中的碎石、积水以及泥浆等。为了进一步提升冷补料和破损沥青路面的粘结性，需要在坑槽底面和侧面均匀地喷涂一层黏层油(此项目选择的是乳化沥青黏层油)。

4 结 语

项目实施过程中，采取的这些施工工艺成功解决了以往施工中遇到的各种问题，确保了铝合金模板的精度，保证了混凝土工程的质量，加快了施工进度。铝合金模板早拆模支撑体系施工技术在该项目的成功应用对提高我国高层建筑施工技术水平，增加我国在相关建设领域的技术储备，具有十分重要的现实意义。

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