决战到最后！维斯塔潘争议夺冠，获年度车手总冠军——2021 F1阿布扎比大奖赛

文/王迪 设计/邱洪涛

2021年12月12日，2021赛季F1第22站暨赛季收官战——阿布扎比大奖赛在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道结束了正赛的争夺。维斯塔潘在最后一圈依靠轮胎优势超越汉密尔顿，拿下个人本赛季第10个分站冠军，就此加冕个人首个世界冠军。汉密尔顿第2，塞恩斯第3，角田裕毅第4，加斯利第5。第6至第10位分别是博塔斯、诺里斯、阿隆索、奥康、勒克莱尔。

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本场比赛最值得关注的自然是梅赛德斯车队的汉密尔顿和红牛车队的维斯塔潘之间的冠军争夺战。比赛场地为自2009年建成即承办F1收官战的阿布扎比亚斯码头赛道，赛道位于阿布扎比东海岸的亚斯岛，从亚斯岛蜿蜒贯穿至阿布扎比海滩，距离阿布扎比国际机场只有几分钟的路程。2021年，该赛道的布局经过了修改，第1段直道前和第2段直道后的一部分连续慢弯均被改成一个弯道，并且将第3段的部分连续弯的弧度放缓，使速度更快，节奏更流畅。最终，此赛道长度缩减为5.2km，单圈时间也有明显变化。

1.3.1 比较联合组与对照组患者治疗效果。显效:患者在治疗后舒张压降低≥10mm Hg并降至正常范围,或者降低≥20mm Hg;有效:患者在治疗后舒张压降低<10mm Hg以内但血压处于正常值,或者降低10至20mm Hg;无效:患者在治疗后血压降幅未达以上标准。治疗总有效率为显效率、有效率之和。

周六排位赛，维斯塔潘依靠团队配合吃尾流“爆冷”赢得杆位，这也是维斯塔潘连续两年在阿布扎比从杆位起步，汉密尔顿从头排发车。汉密尔顿、博塔斯、角田裕毅、斯特罗尔、吉奥维纳兹、维特尔、拉提菲、拉塞尔和莱科宁都是中性胎起步，阿隆索和加斯利搭载硬胎，包括维斯塔潘在内的其余车手都是软胎。

比赛日当天天气晴好，预报显示无降雨可能，气温24.9℃，赛道温度29.7℃，湿度54%。维斯塔潘起步失误，在灯灭时的反应时间慢了汉密尔顿0.1s，加速至200km的时间则直接慢了0.3s，第1弯前就丢掉了领先的位置。此后，维斯塔潘试图将汉密尔顿逼出赛道，汉密尔顿则切弯而过，回到赛道后依然领跑，差距反而进一步加大。6圈过后，汉密尔顿将领先优势拉大到2s左右。约在第9圈时，维斯塔潘的后胎已经开始出现问题，随着后胎状况的加剧，他与汉密尔顿之间的差距也越来越大。到了第13圈，维斯塔潘不得不提前进站更换硬胎。汉密尔顿则在第14圈从容进站更换硬胎，出场后为第2名，位于尚未进站的佩雷兹后面，两人差距在11s左右。红牛车队知道正赛速度上很难取得优势，不得不依靠更加激进的策略和团队配合。

第36圈，由于吉奥维纳兹退赛，场上出现了虚拟安全车。梅赛德斯和红牛采取了截然不同的应对措施：梅赛德斯选择让汉密尔顿留在场上，而红牛则立即让维斯塔潘进站。这意味着维斯塔潘将用全新的轮胎，追赶差距在17s左右的汉密尔顿，汉密尔顿则使用已经行驶了23圈的旧胎对抗。此时赛程仅剩20圈。即使如此，汉密尔顿的速度依旧出人意料，即使是使用新胎的维斯塔潘也未能占到便宜，到了第50圈就难以进一步缩小差距，并陷入慢车阵，夺冠希望越发渺茫。

第18圈，维斯塔潘利用DRS在6号弯完成了对塞恩斯的超越，名次提升到第3，落后汉密尔顿8s左右。汉密尔顿则在第20圈贴近佩雷兹，佩雷兹需要用未更换的轮胎防守一停后的汉密尔顿，为维斯塔潘创造有利条件。经过一轮精彩防守，佩雷兹成功为维斯塔潘抹平10s差距，给维斯塔潘胜利的天平上放下了微小但关键的石子。第21圈，汉密尔顿完成超越，成为头名，维斯塔潘紧随其后，仅落后1.2s。但汉密尔顿正赛速度的优势让两者间的差距仍不可挽回地扩大，一直到第36圈，两者间的差距再次扩大到6s。

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但在比赛的最后阶段，状况再度出现。第53圈，拉提菲在9号弯与米克·舒马赫争抢位置后失误撞墙，安全车再次出动。此时，汉密尔顿与维斯塔潘差距12s，不足以支撑其在进站的同时维持领先位置，于是梅赛德斯选择不进站，而红牛则让维斯塔潘再度进站，力图在安全车离开赛道后以最完美的状态超越汉密尔顿。此时一切的焦点就在赛事干事将会如何处理此次事故。如果选择以安全车带回，则比赛将以汉密尔顿领先的状态结束，而如果选择恢复正常比赛，则汉密尔顿将使用行驶超过40圈的旧胎对抗使用全新轮胎的维斯塔潘，比赛就很可能以维斯塔潘的反超结束。最终在第57圈，赛事干事通知允许汉密尔顿与维斯塔潘之间的5辆慢车解套，其他车不变，同时本圈结束时安全车将会回到维修区。于是在最后1圈，维斯塔潘利用轮胎优势超越汉密尔顿，夺得了极具争议性的分站冠军和2021赛季的车手世界冠军，梅赛德斯车队凭借两位车手的出色发挥完成车队8连冠。

本次比赛的争议之处在于维斯塔潘通过两次事故拉近了与汉密尔顿之间的差距，进而获得了冠军。赛事干事对比赛最后阶段事故的处理直接导致维斯塔潘在差距极大的状况下反超汉密尔顿。对此，车手们的评价各不相同。汉密尔顿本人直称“比赛被操控了”，诺里斯则表示是“为了收视率”，很多车手也认为FIA的决定“没有尊重他们比赛的权力”。赛后，梅赛德斯车队立即决定上诉，要求将第57圈的排名作为比赛结果，但很快被驳回。梅赛德斯后续的上诉至少需要两个月的时间，并且很难改变既定事实。

事实上，我们也很难认为维斯塔潘的冠军是单纯凭运气获得的。佩雷兹的优秀防守以及红牛车队果断的换胎策略，都是维斯塔潘夺冠的基石，赛事干事也有权根据现场状况在规则之上做出决定。阿布扎比大奖赛的结束，也意味着2021赛季F1大奖赛的落幕。根据计划，2022赛季揭幕战巴林大奖赛将于2022年3月18—20日在萨基尔的巴林国际赛道举行。即将大改的F1规则，以及中国首位F1正式车手周冠宇，将成为2022年度F1值得关注的焦点，《世界汽车》杂志也将持续关注，并有机会邀请职业赛车手对比赛进行点评，敬请期待！