救生消防设备与船舶滞留原因的关系

朱奇男

摘要：为进一步掌握救生消防设备于船舶滞留原因的关系，本文主要分析促使船舶滞留占比较高的救生与消防设备相关问题，明晰救生消防设备船员自身维护及有相关授权认可资质岸基公司检修重要价值，掌握救生消防设备对船舶人员自身安全保障作用，提出确保船舶不被滞留的管理举措及基本要求。

关键词：船舶滞留;救生设备;消防设备;管控措施

消防和救生设备养护作为船舶高效、安全运行基础保证，各区域内港口控制备忘录结合现下国际海事组织相关管理规程及要求，为进一步加强海上安全、保护海洋环境条件，并确保船舶正常活动组织，可采取滞留船舶。即保证船舶采取强有力的举措纠正项目之前，严禁其离港强制性措施，直至开航之前审核确认相关缺陷全部被消除方可解除滞留。

1.消防系统和设备

现下处于海上航行的船舶，若并未采取针对性解决措施发生火灾，其自身高危性远超过陆地，主要因船舶处于海上航行过程中，船舶自身内部结构较为复杂、通道狭窄，发生火灾之后仅可依附于自救扑灭火灾，其操作便捷性较低，火灾扑灭难度较大，火灾大面积蔓延船员难以进一步逃生。船舶消防设备自身产生损坏及不吻合相关要求，会促使其难以吻合现下功能及要求，增加人员伤亡风险。

1.1应急消防泵

应急消防泵作为船舶消防核心设备之一，主消防泵因舱室失火难以处于正常运行状态下，应急消防泵作为替代基础设施对全船水灭火具有直接决定性作用，是现下各港口检查重点。国际公约要求船舶实际长度应布设应急消防泵，且属于自吸型消防泵，按照船舶内部构造增增设于与机舱并无关联水密舱内，其中相关规程明确指出，实际重量超过2000吨货船，应急消防泵实际排量不低于消防泵总排量的40%，且处于任何状况下需超过25m3/h，自身实际压力需超过0.25MPa。以柴油为核心驱动力应急消防泵需处于温度降低至0oC仍可通过人工启动，亦或选用主管机关确保加热装置正常启动，且实现持续性带有负荷运行工作3小时。

1.2固定式灭火系统

由于泡沫、干粉等灭火系统因其自身成效促使其使用范围具有一定的局限性，目前船舶最为常用的固定式灭火系统是二氧化碳灭火系统。二氧化碳自身灭火性能优良，无臭，自身绝缘成效较佳，不腐蚀金属，不会对货物、舱室内产生严重的污染。但在释放时必须完全确认该处所没有人员存在，因此，对任何有人员在内工作或出入的处所应设有释放的自动声响报警装置，以便人员迅速撤离。固定式二氧化碳灭火系统应按规定年限安排有相关授权资质的岸基公司进行检修，检修项目包含气瓶称重及水压试验，瓶头阀动作试验，管路液压、气密性试验、畅通性试验、报警试验等。

1.3应急电源

常规状况下船舶整体供电主要是由主电源提供，若主电源发生故障，需由应急电源予以替代为关键性场所照明灯、航行灯等进行全方位供电，通常客船主要为36h，货船为18h，有助于处于紧急条件下确保船岸通信和船员安全、可靠撤离。各港口国官员正式上船之前需掌握应急电源是否为应急发电机，检查其实际容量是否吻合相关要求及规程，并检查是否配置相吻合的临时应急电源。

2.救生设备

救生设备作为船舶正常运行可靠设备之一，其應处于使用范围周期内具有良好的腐蚀性，并涂抹相应的橙色。船舶若受外界因素影响下，一经发生海难事故需舍弃船舶逃生，船员操作救生设备熟练度，与最终保证人身安全及可靠性密切相关，正常状况下客船上配置救生艇筏及其相关的浮具需处于半小时内全部降低落于水面，除客船之外其他船舶不建议超过10min。救生设备自身质量产生缺陷导致船舶滞留占比较高，因缺少强有力的维护保养举措，船员并未熟悉掌握救生设备使用方法，所以救生设备成为现下船舶安全检查关键项目之一。关于救生设备测试相关规程及其要求，以及关于测试救生设备修正案。

2.1救生艇

救生艇作为重要救生设备之一，其外表面应涂层橙黄色，其整体外观要求保证洁净度，反光带张贴应确保正确，应以经久明显的字迹标明其尺寸和成员定额，在艇首左右舷侧以经久明显字迹写明船名和编号，在艇尾左右两侧写明船籍港，国际航行船舶应在船名和船籍港下分别加注汉语拼音或英文。救生艇艇架应确保并无锈蚀及其他异常情况，刹车处于正常作业下且具有显性颜色区分作为警示。救生艇周围附近需具有相应的标志、放艇操作说明等，救生抓绳、手握胶木应处于完好无损。针对封闭式救生艇自身安全带及其附属设备应保证完好，艇内应结合实际状况配置与之相吻合的灭火器及救生信号等备品属具，艇内应具有船员自身名单及以明显的标记标明每个座位的位置，艇内关键设备需具有警示标志。

2.2救生筏

针对船舶实际运行过程中，除按照全体人员实际数量配置相应的救生艇之外，还需结合全体人员数量、船型、航线配备救生筏，核心目的用于处于紧急状况下脱离危险区域内亦或从遇难船舶紧急撤离救生基础设施，船舶失事时为遇难人员提供相应的支撑，救生筏额定乘员通常为6-25人。目前气胀式救生筏较为常用，作为船舶救生设备关键设备之一，气胀式救生筏主要是由橡胶材料制成的上下浮胎提供浮力，以双层防水尼龙布制成篷帐，其自身具有可折叠存放在玻璃钢存放桶内，整体重量较小，占据空间较小，具体实际应用过程中放置于水中后拉拽艏缆绳，短时间内可自行充气成型。玻璃钢存放筒上需保证具有船名、船籍、最近一次检修的检修站名称、地点、检验日期等，应每年安排有相关授权资质的岸基公司年检，其中主要还有配套的静水压力释放器检验或换新，存放部位是否存在明晰标识，操作说明是否处于应急照明下。

2.3救生圈

救生圈配置核心目的在于为救助落水人员，并提供相吻合的救助基础设施，其整体外观颜色为橙黄色，周围装配相应的救生扶手索，整体反光带自身状况优良，具有良好的抗腐蚀性能，针对海水、阳光、石油等入侵具有较强的抵抗能力，救生圈体内需具有明晰的船名、船籍港，周围具有IMO相应的标志。MOB相应的救生圈自身实际重量需超过4kg，携带灯具救生圈实际数量需超过1/2，并均匀分布至左右两舷;带索救生圈最少应保证具有2个，分布于两舷，且绳索自身实际长度确定，主要取决于其存放至最轻载荷重线高度2倍。引水梯周围救生圈为获取良好的成效，需配置干电池自亮灯浮，有助于PCS检查。

2.4浸水保温服

浸水保温服又称保温救生服，按SOALS公约要求必须给船员每人配备一件，通常放置于船员房间内容易到达及取用之处的专用柜中，并在附近张贴IMO标志。浸水保温服的配置核心目的在于弥补救生衣不能保暖的缺陷，穿戴浸水保温服后落水者的生存时间延长，增加了获救机会。浸水保温服上应印有中英文（拼音）船名、船籍港，并配备有用细绳系牢的哨笛、衣灯及反光带。按MSC/CIRC 1114要求，10年内的产品每3年安排有相关授权资质的岸基公司检修，超过10年进行每年检修。

3.滞留问题

船舶滞留最为关键性因素在于船员管理，部分船员自身具有一定的侥幸心理，对船舶相关设备维护保养并未严格依照相关规程及要求實时进行及做好记录，亦或船舶自身不吻合最低配员基本要求。消防、救生等设备并未得以合理化保养，船舶自身安全性及可靠性难以保证也是引发船舶滞留重要因素。此外，航行灯、罗经等于航行密切相关缺陷也易促使船舶发生滞留，防污染设备也是PCS检查的重点项目。船舶一经被滞留，其相关信息被实时传输于区域内备忘录组织信息系统中，表明未来将入驻PSC“黑名单”中，可能会面临其他港口严格检查，促使船东、货主自身船舶周期受严重的影响，与之相联动的船级需承担相应的基本检验责任。现下因各国PSC对船舶检验具有严格的要求，船舶自身滞留缺陷数量逐年呈上升趋势，为从本质层面减少船舶被滞留，需保证船舶自身管理，全面贯彻及落实船舶自身检查及纠偏相关措施，结合现下实际规程及要求，船员应严格明晰自身工作职责，加强船舶设备自身维修保养，定期做好测试，进一步加强对航行、救生等设备维护及检查，保证设备始终处于正常工作状态。

4.结束语

消防救生设备自身完善性及可靠性，始终作为现下PSC检查关键项目，其直接关乎船员自身安全、船舶运营合理性。现下因设备监管不足，对设备检查及维护不到位，促使检查中产生缺陷促使船舶被滞留的恶性后果，需积极加强各类设备管控，减少检查中消防设备缺陷项目，以此保证船舶自身运行可靠性及安全性。

参考文献：

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[2]李建峰.基于物联网技术的智能船舶消防系统规划[J].水上消防，2020（2）：21-23.