多式联运配送径路存在问题及发展策略

崔维贤

摘 要：经济建设是兴国之要，是我国我党兴旺发达和长治久安的根本要求，因此必须要加快城市化进程，提升社会主义经济运转能力，而交通运输作为我国国民经济发展的基础，能够将社会的生产、交换、分配、消费等诸多环节联系在一起，现代社会主义建设对交通运输提出了更高的要求，本文主要介绍多式联运这一交通运输模式的概念及其现阶段存在的缺陷，通过对这些不足的考察找出多式联运未来的发展策略。

关键词：多式联运;配送径路;发展策略

中图分类号：F512.4 文献标识码：A

0 引言

经济全球化的今天，各国之间对商品的需求越来越大，致使市场竞争愈演愈烈，商品流通不断加剧也让交通运输业遭遇前所未有的挑战，但同时也获得了空前的机遇，复合运输对以往的单一交通运输法进行了改进，提出将两种或两种以上的交通工具组合在一起的新型理念，通过衔接转运的手段共同完成运输工作，作为一种高效的运输方式，多式联运充分发挥了陆运水运航空运以及管道运的组合优势，在最大限度上提高了运输的效率，降低了运输的成本，多式联运为国内外的经济循环提供着高质量的物流供应链服务，我国边疆辽阔，占地面积位居世界前三，广阔的地理条件为国内的商品流通提出了要求，多式联运作为采取两种以上运输方式的组合运输手段，对人民的要求提供了改善和解决方案。

1 多式联运的时代背景以及发展意义

1.1 多式联运的特点

根据国际定义，多式联运是两种及以上交通运输方式相互衔接和转运的交通运输手段，因此多式联运至少包括两种运输方式;由于多式联运一般需要运输大型货物，因此通常利用集装运输;多式联运实行单一运费率;多式联运涉及到的成员包括联运经营人、发货人、承运人和收货人，由于涉及人员较多，所以需要由联运经营人全权负责货物的运输工作;多式联运运用现代化组织手段，具备现代化运输和现代化管理的特点。

1.2 多式联运的价值

首先，根据多式联运的定义可以知晓，其是基于两种及以上交通运输方式，通过连续运输得到的先进运输手段，而当前国际上常见的运输方式就有五种，其中包括铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输，由于地理、投资、成本、能耗等的不同，这几种运输方式也各有优缺点，而多式联运打破以往单一的运输方式，提前针对物流特性的需求进行全方位考量，最后选取运输方式中的最优选，做到真正意义上扬长避短。其次，多式联运一般运载集装箱货物，大型集装箱的搬运作业节省了货物包装材料的支出，降低了商品的运输成本，集装箱运输通过大型机械装卸货物，在运输过程中减少了人工搬运的频率，这样不仅能够节省人力投入，保证货物的安全，降低经济损失，还能加快运输作业的效率，自动化运输也使港口管理工作变得更为便捷。随着我国科技的不断进步，生产能力的不断提升，再加上外需的不断扩张，我国在出口贸易方面取得了强劲的成果，相对的，交通运输行业的压力也随之攀升，多式联运改善了传统运输方式的弊端，提高国内生产总值，为运输领域注入活力。

2 目前多式联运配送径路存在的问题

2.1 多式联运的体系不达标

我国多式联运的发展还处在初级阶段，摸索多式联运的运输的时间不长，所以体系也不够规范，在联运通道、联运枢纽、联运技术装备等基本要素的搭建方面也做得不够到位：多式联运配送作为一种高效的货物运输方式，对基础体系的搭建有着很高的要求，联运通道和枢纽都是运输路径的一种，在多式联运交通运输中具有很高的地位，而我国当前通道和枢纽的搭建甚少，因此需要加强对其的建造。联运技术设备是多式联运体系中的技术支撑，基于多式联运在国内发展较为缓慢，我国的技术设备也不如国外先进，在硬件方面有着很大的缺陷，因此，也要加强先进技术的引进，将先进的科学技术手段运用在技术设备的研制上面，构建标准的多式联运体系。

2.2 服务信息平台不完善

多式联运不仅囊括了货物的配送，还涉及到方方面面，包括货物的包装、存储、检验、搬运和装卸，这些不同环节涉及到众多部门协调合作，例如各部门之间需要及时沟通，处理在货物运输过程中发生的问题，再对进行下一步操作的部门发出指令，当前，国内大多数运输企业尚未搭建多式联运信息服务平台，或者信息服务平台不够完善，造成了各部门之间信息不对等的局面，给多式联运的配送带来一定的困扰，致使运输过程中出现货物丢失、货物坏损等情况，并且由于没有了信息平台的沟通，各运输方式之间的衔接也容易出现断档，这样降低了运输的作业效率，给各方造成经济损失。

2.3 政府投入力度不够

多式联运的资金投入比重不够，很多运输设备、运输枢纽、运输网络都未达到发达国家的标准，这也是多式联运在运输方面面临的一个难题，科研和生产都需要资金支撑，而政府由于目光短浅，无法意识到多式联运巨大的发展前景，没有足够的资金投入发展，同时，我国交通运输法未对多式联运合同作出明确具体的解释和说明，无法保证多式联运运输出现法律纠纷时，各要素之间能够协商处理事务，多式联运合同指出经营人全权负责组织和履行联运合同，对运输享有承运人的权利，承担承运人的义务，但是却未对其它要素之间进行权利和义务的分配，这也是多式联运配送中面临的一个问题，有关部门需要对多式联运交通运输法进行详细的补充。

3 多式联运的发展策略

3.1 调整体系结构

合理分配运输方式是多式联运运输的基础，在我国，公路运输比重一直占据交通运输之首，而铁路运输、水路运输所占比重相对较小，基于现状，急需对国内运输结构进行调整。针对这一点，可以在经济状况较发达、交通位置较处在中心如上海等地设立一些专门的转运枢纽，将公路、铁路以及水路运输有效地结合在一起，与此同时，国家要加强陆运和水运的应用力度，铁路方面，要在考虑自然条件、经济价值和可行技术的基础上修建和改造交通线路，水路方面，推进农村老旧但未废弃渡船的更新与改造，完善知识储备提高航道通行能力，加快对内河航道的工程建设，除此之外，適当投入资金来生产建造陆运和水运的交通工具，加大其投入使用比重，这是多式联运的基础也是关键，只有提供足够的运输动力才能促进多式联运的实践应用，让运输结构变得更加合理。

3.2 完善信息平台

多式联运不同于单一的运输方式，需要各部门加以协作完成各项工作。因此，需要改良当前运输服务的信息平台，给每个部门提供准确可靠的运输信息，以此保证各个环节不出差错，如今互联网高度发达，运输部门完全可以借助网络技术，构建一个资源共享、流程可视、信息透明的多式联运信息平台，保证商品的流通时时刻刻处在“任人监视”的透明状态，这样多式联运运输的相关工作人员在处理各个运输事项时就可以打破彼此之间信息不对等的状态，提高多式联运的作业效率。同时，云信息运输推进了各个地区之间的交流，某种程度上也为商品的快速流通打下了基石。

3.3 政府发挥引导作用

多式联运的发展离不开政府的支持，为了促进社会发展，使交通运输行业焕发勃勃生机，国家有关部门需要着力化解当前多式联运配送存在的不足之处，针对低效的配送状况，结合我国实际，制定具有针对性和可行性的方案，还要改进现有的法律法规，让交通法规更加适用于多式联运运输，同时，扩大土地的构建，列入地理位置优越的空地作为交通枢纽，促进枢纽用地的综合开发和利用，投入资金在交通工具的生产和制造上，鼓励各地区完善交通设施，為多式联运配送提供保障。政府积极宣传和推广方案和法规的实施，对于具有同行示范作用、积极完成政府要求的地区，授予表彰和奖金资助，使地方交通部门内部呈现良性竞争的景象。政府要认识到自身作为导向的义务，引领国内乃至国际的物流通道建设，推动多边贸易的发展。

3.4 加大集装箱的利用

多式联运通常运输大型货物，涉及到的搬运与装卸工作难度较大，基于我国国内集装箱的利用率普遍偏低，导致多式联运工作受限的状况，可以加强对大型集装箱的使用，集装箱能够解决搬运装卸大型货物的难题，节省了人力和资源的消耗，并且，大型集装箱强度较高，能够反复利用，在途即能换装货物，节省了时间和成本，通过对大型集装箱的利用，为多式联运的发展创造良好的条件。

4 结束语

交通运输水平是一个国家综合实力的体现，是一个社会开展生产活动的基础，多式联运作为交通运输业中不可或缺的纽带和关键，其重要程度不言而喻，中国多式联运发展到今天，已经取得了硕大的成果，不管是多式联运的普及程度还是多式联运的实际投入都有了质的飞跃，有关部门也意识到因地制宜、合理分工，搞好运输网络布局的任务所在，积极推动多式联运的发展，但是由于一些客观因素，多式联运在配送过程中难免会发生一些问题，为了让多式联运的发展更为畅通，真正意义上实现多式联运的应用，将多式联运运输的优势发挥到最大。

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