高速公路土方路堤施工技术要点

祖月辉

（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050011）

1 概况

当前，我国高速公路路堤工程施工技术基本已经成熟，但在某些方面仍存在一些质量缺陷。（1）压实机械选型不合理、压实机械配套组合不科学，导致整套机械压实功能效率不能够充分地发挥，路基表面局部出现凹陷、松散、车痕等问题，严重者致使路基压实度不足，从而降低压实质量。（2）填料自身含水率不合理，未达到最佳含水量取值范围，使路基发生“弹簧”现象。（3）急流槽、坡面排水构筑物等边坡排水、疏水设施不到位、路堤边坡施工质量不达标导致边坡发生冲刷、坍塌、滑塌等。因此，要保证公路路堤施工质量，应重点对公路路堤施工过程中填料筛选、摊铺、整平、碾压、成型检修等技术进行重点控制，增强路堤的安全性、耐久性。

2 路堤施工技术工序

路基测量→场地清理→选择填料→分层填筑→分层压实→压实质量检查验收。

2.1 路基横断面测量与场地清理

正式开工测量之前，由建设单位组织，设计单位测量工程师向施工单位进行设计交桩，每标段至少交付6～8个一级导线点和四等水准点。（1）测量人员根据校核后的设计施工占地详图，勘测出公路边界占地桩，并与设计勘测出的公路边界桩进行核对。（2）详细勘察占地路线范围内地上、地下的水渠管道、通讯线路、电力线路、坟穴等障碍物，并及时上报相关部门。

2.2 填料选择

山岭地区路基填料主要来源于挖方路段废弃土石方。填料类型多为开山石渣、风化料，土质或土石混合填料，其强度（CBR值）满足表1规定。

表1 高速公路路基填料最小承载比与路堤填料压实度要求

3 路堤施工

路堤填筑施工前先恢复路基中心线及边线，利用CAD绘图工具绘制出路堤横断面图，路堤填筑采用水平分层填筑压实的基本方法进行施工。

3.1 填筑工艺

（1）水平分层填筑。填料从附近挖方路段采用挖掘机+自卸汽车配合运输，根据运输方量和路堤分层填筑厚度计算填土量，划网格卸料。以自卸汽车运输量为12 m3计，填筑松铺高度为0.4 m计算，网格面积为30 m2，网格尺寸可为5 m ×6 m或 4 m×7.5 m。（2）摊铺平整。用推土机摊铺整平，平地机整平，每层做成向两侧2%～4%的排水横坡。

3.2 压实工艺

3.2.1 冲击压实处理

填方路堤高度＜5 m时，采用冲击压实处理，每填筑1.5 m，进行一次冲击压实作业。对于较短路段冲击压实采用高速强力压路机，压实度不小于设计图纸和公路施工规范要求。

3.2.2 强夯处理

填方高度≥5 m时，采用强夯处理，每填筑 3 m进行一次强夯工艺。但在距离村庄、桥头构造物超过200 m，则采用冲击压实处理。强夯施工前，按照图纸要求在施工现场选取一个长度≥150 m试验路段，进行试验施工，确定夯击参数，夯击能采用 1 500 kN·m，夯击遍数为三遍，主副夯之间间隔时间根据土质经试验确定，主辅夯完成后进行全幅满夯，满宽点夯击一次，强夯机型号根据压实度、孔隙率选用。

3.2.3 压实机械振动碾压

选用振动压路机进行压实时，压实前根据试验要求进行含水量检测，控制在最佳含水量的-2%～2%范围内。当填料含水量较低时，均匀洒水并及时检测；当填料含水量较大时，采取晾晒或掺加石灰、水泥等无机结合料稳定。碾压时一般路段从两侧向中间，曲线路段从内侧向外侧，先慢速后快速，先静压后振动，先低处后高处，碾压轮迹重叠，纵向直线一进一退，相邻纵向碾压重叠 50 cm。

4 质量保证措施及注意要点

每层路堤填筑压实后进行平面位置、纵向高程、宽度、压实厚度、横坡、边坡直顺度、压实度的检测，经检测合格后方可填筑下一层。（1）在冲击压实机械进行冲击压实过程中，个别路段如加设挡土墙、桩板墙、路肩墙等防护的填方地段，为了避免加固地基受到冲击破坏，采用小型压实机具处理。（2）合格标准。冲击压实最后两次冲压沉降差应＜1 cm。 （3）强夯施工中最后两击的平均夯沉量≤50 mm，夯坑周围地面不应发生过大的隆起，强夯距路肩边缘宜保持2 m的安全距离；强夯距建筑物的安全距离应≥200 m，并设置防振沟避免建筑物受损；起夯面的位置为原地面，每隔3 m夯击一次，设有土工格栅的段落，铺设土工格栅的层位以上路基不进行强夯，设有挡土墙的路堤段、构造物附近的路堤段不进行强夯。

5 结语

通过对公路路基施工过程中填料填筑、压实方式等技术进行重点控制，加强路基工程的施工管控，避免出现质量缺陷等问题，对保证整个公路工程安全、稳定具有重要意义，从而提高路基的使用功能，延长其使用寿命。