高速公路土方路堤施工技术要点

2021-11-27 02:34祖月辉
山东交通科技 2021年5期
关键词:路堤路段填料

祖月辉

(中建路桥集团有限公司,河北 石家庄 050011)

1 概况

当前,我国高速公路路堤工程施工技术基本已经成熟,但在某些方面仍存在一些质量缺陷。(1)压实机械选型不合理、压实机械配套组合不科学,导致整套机械压实功能效率不能够充分地发挥,路基表面局部出现凹陷、松散、车痕等问题,严重者致使路基压实度不足,从而降低压实质量。(2)填料自身含水率不合理,未达到最佳含水量取值范围,使路基发生“弹簧”现象。(3)急流槽、坡面排水构筑物等边坡排水、疏水设施不到位、路堤边坡施工质量不达标导致边坡发生冲刷、坍塌、滑塌等。因此,要保证公路路堤施工质量,应重点对公路路堤施工过程中填料筛选、摊铺、整平、碾压、成型检修等技术进行重点控制,增强路堤的安全性、耐久性。

2 路堤施工技术工序

路基测量→场地清理→选择填料→分层填筑→分层压实→压实质量检查验收。

2.1 路基横断面测量与场地清理

正式开工测量之前,由建设单位组织,设计单位测量工程师向施工单位进行设计交桩,每标段至少交付6~8个一级导线点和四等水准点。(1)测量人员根据校核后的设计施工占地详图,勘测出公路边界占地桩,并与设计勘测出的公路边界桩进行核对。(2)详细勘察占地路线范围内地上、地下的水渠管道、通讯线路、电力线路、坟穴等障碍物,并及时上报相关部门。

2.2 填料选择

山岭地区路基填料主要来源于挖方路段废弃土石方。填料类型多为开山石渣、风化料,土质或土石混合填料,其强度(CBR值)满足表1规定。

表1 高速公路路基填料最小承载比与路堤填料压实度要求

3 路堤施工

路堤填筑施工前先恢复路基中心线及边线,利用CAD绘图工具绘制出路堤横断面图,路堤填筑采用水平分层填筑压实的基本方法进行施工。

3.1 填筑工艺

(1)水平分层填筑。填料从附近挖方路段采用挖掘机+自卸汽车配合运输,根据运输方量和路堤分层填筑厚度计算填土量,划网格卸料。以自卸汽车运输量为12 m3计,填筑松铺高度为0.4 m计算,网格面积为30 m2,网格尺寸可为5 m ×6 m或 4 m×7.5 m。(2)摊铺平整。用推土机摊铺整平,平地机整平,每层做成向两侧2%~4%的排水横坡。

3.2 压实工艺

3.2.1 冲击压实处理

填方路堤高度<5 m时,采用冲击压实处理,每填筑1.5 m,进行一次冲击压实作业。对于较短路段冲击压实采用高速强力压路机,压实度不小于设计图纸和公路施工规范要求。

3.2.2 强夯处理

填方高度≥5 m时,采用强夯处理,每填筑 3 m进行一次强夯工艺。但在距离村庄、桥头构造物超过200 m,则采用冲击压实处理。强夯施工前,按照图纸要求在施工现场选取一个长度≥150 m试验路段,进行试验施工,确定夯击参数,夯击能采用 1 500 kN·m,夯击遍数为三遍,主副夯之间间隔时间根据土质经试验确定,主辅夯完成后进行全幅满夯,满宽点夯击一次,强夯机型号根据压实度、孔隙率选用。

3.2.3 压实机械振动碾压

选用振动压路机进行压实时,压实前根据试验要求进行含水量检测,控制在最佳含水量的-2%~2%范围内。当填料含水量较低时,均匀洒水并及时检测;当填料含水量较大时,采取晾晒或掺加石灰、水泥等无机结合料稳定。碾压时一般路段从两侧向中间,曲线路段从内侧向外侧,先慢速后快速,先静压后振动,先低处后高处,碾压轮迹重叠,纵向直线一进一退,相邻纵向碾压重叠 50 cm。

4 质量保证措施及注意要点

每层路堤填筑压实后进行平面位置、纵向高程、宽度、压实厚度、横坡、边坡直顺度、压实度的检测,经检测合格后方可填筑下一层。(1)在冲击压实机械进行冲击压实过程中,个别路段如加设挡土墙、桩板墙、路肩墙等防护的填方地段,为了避免加固地基受到冲击破坏,采用小型压实机具处理。(2)合格标准。冲击压实最后两次冲压沉降差应<1 cm。 (3)强夯施工中最后两击的平均夯沉量≤50 mm,夯坑周围地面不应发生过大的隆起,强夯距路肩边缘宜保持2 m的安全距离;强夯距建筑物的安全距离应≥200 m,并设置防振沟避免建筑物受损;起夯面的位置为原地面,每隔3 m夯击一次,设有土工格栅的段落,铺设土工格栅的层位以上路基不进行强夯,设有挡土墙的路堤段、构造物附近的路堤段不进行强夯。

5 结语

通过对公路路基施工过程中填料填筑、压实方式等技术进行重点控制,加强路基工程的施工管控,避免出现质量缺陷等问题,对保证整个公路工程安全、稳定具有重要意义,从而提高路基的使用功能,延长其使用寿命。

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