道路桥梁预应力施工技术工艺研究

孙黎黎

（黑龙江省齐齐哈尔市拜泉县交通运输局，黑龙江 拜泉 164700）

预应力技术因优势众多，目前被广泛应用于道路桥梁工程中。预应力技术的抗裂性优良，施工材料得到节约的基础上，桥梁结构的稳定性可以得到增强。但预应力技术的复杂性较强，一旦有不规范施工问题出现，将会直接影响到道路桥梁整体施工质量。因此，施工人员要准确把握预应力施工技术的规范要点，提高施工过程的科学化水平。

一、预应力施工技术概述

具体来讲，预应力技术指的是提前将一定的压力施加给工程结构，这样压力能够对结构后期使用过程中产生的压力负荷进行抵消。预应力技术的施工难度较小，在桥梁工程中应用预应力技术，并不会有额外的成本产生，桥梁的稳定性可以得到增强，加固材料成本能够得到减少。同时，通过开展预应力施工，能够进一步改善桥梁结构内部受力的均匀性，有助于工程整体抗裂性能的提升[1]。

二、道路桥梁预应力施工技术要点

某工程设有12 座大中型桥梁，长度在2.8km 左右。结合工程实际情况，将预应力混凝土简支T 梁作为桥梁上部结构，分别为30m、40m 与50m 的跨径。同时，还将预应力混凝土小箱梁运用过来，主要为20m 跨径。结合此工程的施工情况，分析预应力技术的应用要点。

（一）孔道安装

采用塑料波纹管孔道，进行顺平安装，且将30cm长的套管运用于接头处。完成套接后，借助于胶带对其密封处理，避免有漏浆问题出现。浇筑混凝土前，利用尼龙管向孔中穿入波纹管，为避免出现堵管现象，需设置专门的拉动人员。安装过波纹管后，绑扎T 梁一般上的钢筋，封锚处理T 梁端，且将弹簧、钢筋、锚垫板等设置于锚下。利用螺栓在封头模板设置锚垫板，为避免因进入泥浆而造成堵塞问题，需利用棉纱进行封堵[2]。

（二）钢绞线安装

要选用强度较高、松弛率较低的钢绞线，结合设计要求确定下料长度，每端需将足够的工作长度预留出来。穿束过程中，向预应力孔道中穿入钢绞线，仔细检查锚垫板所在位置，保证钢绞线与锚垫板间存在着垂直关系。要妥善保管经过验收的钢绞线，避免有损伤变形等不良问题出现。

（三）梁板浇筑

实施浇筑工序之前，需对预埋件、钢筋、模板等严格检查，保证与施工要求所符合。要由专人负责浇筑施工，严格控制各个工序的施工质量。在分层布料工序中，需依据预定顺序来进行，按照30cm标准控制每层厚度。同时，严格控制混凝土振捣，主要采用插入式振捣方式，辅助采用附着式振动方式。经过充分振捣之后，有效下沉钢筋骨架表面的所有混凝土，避免有气泡出现于混凝土表面。在振捣过程中，需按照5-10cm 标准控制振捣棒插入下一层混凝土的深度，且对过振、漏振、欠振等问题进行规避[3]。一处振捣工序完成之后，缓慢取出振捣棒。振捣棒避免碰撞到预应力孔道、钢筋、模板等，也不能够利用振捣棒拖、赶钢筋上的混凝土。在浇筑过程中，需依据设计规范要求控制顶板厚度，保证与设计和规范要求所符合，以此来有效控制梁体线形。实施浇筑施工前，需将定位钢筋焊接于标高控制点上。完成浇筑施工后，需科学开展养护工作，将土工布覆盖于混凝土表面，减缓水分蒸发与流失速度，促使混凝土表面的湿润状态得到保持。通常情况下，要进行7 天以上的有效养护。若于夏季开展施工活动，由于外界温度较高，需遮盖浇水处理已经成型的混凝土。养护之后，实施拆模工序，且凿毛处理翼板、梁头等部位。

（四）预应力施工

预应力混凝土小箱梁、T 梁经过7 天养护，且实际强度与设计要求所符合后，即可开展预应力张拉施工。要依据对称性、均匀性的原则进行张拉，且结合梁体跨境，选择相应的张拉方式。通常情况下，20m、30m、40m 与50m跨径的箱梁与T 梁的强度需分别达到设计要求的70%、85%、85%与100%。要对称张拉预应力，准确记录各次张拉施工，且落实监理工程师旁站制度，以此来保证预应力张拉质量。利用张拉力、引申量控制预应力张拉过程，引申量误差需保持在6%以内，避免拉断整个钢绞线。在张拉过程中，依据钢绞线直径调整千斤顶限位板的尺寸。若限位板尺寸保持在适宜状态，只会有夹片造成的牙痕存在于钢绞线上。若限位板具有相对较小的尺寸，将会严重刮伤钢绞线。而若限位板具有相对较大的尺寸，则会有滑丝产生于钢绞线上。此外，在张拉过程中，千斤顶支架需充分接触梁端垫板，若受力不够均匀，容易有倾倒现象发生。禁止有人员站在千斤顶后，避免有人身伤害事故发生。

（五）孔道压浆

实施压浆工序之前，需先将锚外钢束割除掉，仅将2cm 左右长度保留下来即可。利用水泥封锚锚塞周围的钢绞线，避免有冒浆问题出现。封锚施工中，还需对排气孔进行留设。封锚砂浆的实际强度在10MPa 以上时，压浆工序即可开展。施工人员要利用压力水仔细冲洗孔道，将孔道内的各种杂物清除掉。冲洗之后，利用空压机等设备将孔道中的积水清除掉。要仔细检查压浆设备的实际情况，依据0.5-0.7MPa 的标准严格控制压浆压力。遵循自下而上的顺序开展压浆操作，一次性完成集中于一处的孔。尽量缩短压浆与张拉的间隔，一般保持在3 天以内。在孔道压浆时，先从两端开始，相邻两次压浆的间隔保持在半个小时左右。压浆工序完成后，施工人员要仔细检查浆液的密实情况，及时处理存在的问题。施工过程中，详细记录各项数据。为防范水泥浆喷射问题，施工人员需对防护镜等设备规范佩戴。完成孔道压浆工序后，需利用混凝土开展封锚处理。为促使混凝土的良好性能得到保持，需在封锚之前做好防水处理工作。施工人员先将钢筋网安装于端口位置，绑扎为钢筋骨架后浇筑提前备好的混凝土，最后涂抹聚氨酯防水涂料即可。

三、道路桥梁预应力施工中容易出现的问题与应对策略

（一）问题

首先，管道出现堵塞。若混凝土浇筑施工中没有做好防护工作，将容易堵塞到钢管。同时，若难以顺利通过预应力钢筋，张力效应将无法保证。在张紧施工中，会有较大的差异存在于预应力钢筋理论值与伸长率值间。若卡住钢绞线，则会影响到施工效果，出现绞合线断裂等问题。因此，要严格依据相关规范开展安装工作，严格控制定位精度，避免出现弯曲扭曲或管道堵塞等不良问题。其次，张拉前出现裂缝。受钢筋混凝土结构伸缩性的影响，容易有裂缝问题出现。若钢筋混凝土所在位置存在着较为明显的温差变化，将会增大裂缝问题的出现几率。同时，施工人员要对钢筋结构的预应力进行控制，否则也容易造成裂缝问题。最后，张拉过程不够科学。一些施工人员不具备较高的能力水平，不能够规范开展张拉施工活动，导致预应力施工质量受到严重影响。

（二）对策

首先，避免管道堵塞。开展下料工序前，需全面检查结构。若波纹管存在着缺陷，需第一时间进行更换处理。开展混凝土施工时，需对安装位置的准确性进行检查，保证连接的牢固性。在混凝土浇筑过程中，需对波纹管进行科学保护，避免结构遭到损坏。其次，预防裂缝问题。为避免出现表面温度裂缝，需对部件的内外温差进行控制。若所在区域温度较高，可将低水化热的水泥材料运用过来，且对冷却管进行设置。若处于较低温度的环境中，则需提前保温处理预制部件。且对拆模时间严格控制，适当延长空心板薄壁构件的拆模时间。最后，规范张拉过程。若施工人员没有科学控制张拉应力，将会在很大程度上影响到构件的成型质量。因此，施工人员需通过对材料张拉力变化量进行测量，控制张拉应力。在具体实践中，施工人员要将钢丝束的顺直状态保持下去，避免有缠绕现象发生，否则张拉质量将会遭到降低。其依据相关规范标准控制张拉力度，避免有严重变形问题出现。完成张拉工序后，需对钢丝束仔细检查，保证与相关标准所符合。此外，为切实提升张拉质量，施工单位要大力培训作业人员，向其详细讲解张拉技术规程和注意要点，增强施工人员的责任意识，促使各个施工工序的规范性得到增强，人为误差得到最大程度上的减少。

四、结语

综上所述，预应力技术的施工流程较为复杂，一旦有不规范操作问题出现，将会对道路桥梁工程的整体施工质量造成影响。因此，开展预应力施工之前，要落实技术交底、技术培训等工作，切实提高施工人员的技术水平。同时，要严格监督、管理预应力施工过程，及时发现、解决各类不规范操作问题，切实保证预应力施工质量。