郑志康
(厦门日上金属有限公司 福建 厦门 361100)
在卡、客车无内胎钢圈的制造中,不同客户对各自钢圈都有其特殊的标识要求。为保证某一订单数量,往往需要多生产一些钢圈,这就造成订单尾数呆滞产品的增加,造成成本浪费。虽然目前已有不少在圆弧曲面钢板上进行刻字加工的仪器设备,但都造价不菲。因此本文作者自行研究开发了一款在轮辋的曲面上刻字的模具,该模具造价低廉,且使用方便。
15°DC无内胎钢圈是由滚型轮辋与旋压轮辐,通过埋弧焊焊接而成。正常生产时轮辋打标是在成型之前完成的,即在条料平板平面上压字。此工艺简便,但往往由于客户要求打标内容变更或生产组织原因,需要在轮辋成型后再进行打标。轮辋成型后打标面变成了15°圆锥曲面,打标内容多,难度较大,如图1所示。
图1 零件模型
在工件的曲面上刻字主要考虑两方面因素: 一是定位方式,二是字模字体。两者设计得当,才能保证刻字清晰,模具经久耐用。
2.1.1 定位方式设计
轮辋15°面为圆锥曲面,最大外径为598 mm,所需字体最大宽度为25 mm,最大长度为200 mm。如果将轮辋垂直放正,打标面将是倾斜的锥面,打标受力不均匀,字会深浅不一。考虑将轮辋倾斜15°,使打标面处于水平曲面,受力面分布相对均匀,能改善打标效果[1]。为使工件平稳,增加一个外径650 mm,内径550 mm的托料环,同时在轮辋槽底位置增加一个可调节的定位组件,保证工件放置稳当,通过调节定位组件的位置,可实现各种规格钢圈的打标要求,如图2所示。
图2 托料环与定位组件设计(轮辐已隐藏)
为避免工件上料时磕碰字模块,将托料板设计成浮动式,底部设计4根弹簧,使托料板初始位置高出字模块,工件上料时不会撞击字模,避免字模损坏和工件磕碰伤,如图3所示[2]。
图3 托料板设计
2.1.2 字模的设计
在轮辋上打标,要求打出来的字体高度为10 mm,宽度7 mm,字体间隙2 mm。为提高字模寿命,字模上面的字体凸出高度不宜太高,一般高出字模曲面1.0~1.2 mm即可[3]。在曲面上打标,为了防止脱料时字模上面的字体被掰掉,字体的设计角度应尽量与脱料方向保持同向,以保证工件可以顺利脱料,如图4所示[4]。字模块的外形尺寸设计与托料板内腔尺寸设计为滑动配合,可以起到导向作用[5]。
图4 字模块设计
2.1.3 弹簧的选型
通过三维设计软件——UG软件,得出该模具脱料部分的质量约为86 kg,最重的钢圈约为50 kg,总质量为136 kg,即重力F约为1 333 N,设计的脱料行程x为30 mm,设计4个用于脱料的矩形截面模具弹簧。
根据公式[6]:
F=kx
(1)
式中:F为弹簧所受总重力,F=1 333 N;x为弹簧压缩量,x=30 mm;k为弹簧弹性系数。
计算得出弹簧弹性系数k约为1.11,黄色轻载模具弹簧KF35x65弹性系数为3.02,可以满足要求。轻载模具弹簧的最大压缩量为总长的50%,及该弹簧可压缩32.5 mm,可满足脱料行程要求。在下模板和托料板相应位置各加工出4个深度为17.5 mm,直径为37 mm的盲孔,来固定弹簧[7]。
2.1.4 模具材料的选用
该模具的核心部件是直接与工件接触的压块和字模,有的轮辋材料采用高强钢,其抗拉强度较高,应采用硬度较高的材料,目前市面上性价比较高的有Cr12和Cr12MoV[8]。虽然Cr12也具有高的硬度,但是质地较脆,容易崩裂。Cr12MoV的淬透性、淬火回火后的硬度、强度、韧性都比Cr12高,耐磨性和塑性也较好。因此采用Cr12MoV作为核心部件原料,非重要部件采用一般材质45#钢即可,而模板和吊臂则可以使用更为廉价的Q235作为原材料。
该模具用于卡、客车钢圈轮辋曲面上打标。将模具安装在柱台式油压机上,将轮辋或钢圈放在模具上,通过托料环和定位组件,可以保证工件平稳。上模在油压机的带动向下滑行,使得压块将工件下压至字模上,在压力作用下,压出所需字体。然后油压机回程,工件在弹簧作用下,脱离字模。此结构可以避免上料和下料时,工件冲击字模,造成工件磕碰伤或者字模损坏。通过调节定位组件,可以实现多种规格轮辋的使用,实现模具的通用性,模具结构示意图,如图5所示。
该模具可以广泛应用到钢圈制造行业,不但可以处理生产造成的不良品,保质保量完成订单要求,而且可以处理仓库的呆滞品,更改打标内容出货,有利于生产车间的运营流畅,能更有效地进行车间的5S管理。
这款模具可以在钢圈的轮辋曲面进行打标压字,主要设计包括打标工作方式、工件的定位方式和字模的结构设计,充分考虑这三方面因素,才使打标出来的字体清晰,提高字模的使用寿命,使操作简单方便。生产车间有这一套模具的投入使用,可简化车间的物料管理,缓解仓储空间,减少半成品报废,优化车间的5S管理,达到节约成本的目的。