Ecotec：不以排量论英雄

文 / 吴毓

听了Ecotec全新1.5T发动机的介绍，感觉像是一头撞进了四十大盗的山洞。

Ecotec发动机家族问市于2000年，以单缸4气门、全铝缸体和缸盖，全面取代通用汽车的122发动机。2013年，通用汽车开始生产第三代Ecotec发动机，中国市场有凯迪拉克ATS尝鲜。

此后，带有主动燃油管理系统和智能起停的Ecotec LSY发动机问世，峰值功率稍做调低，扭矩平台更加宽广，低速响应变得敏捷；除了连续可变正时外，还有两级可变气门升程——气门摇臂在高升程和低升程曲线之间切换，高速巡航状态可以“暂停”半数气缸，兼顾高性能与低油耗。

刚刚问世的全新1.5T发动机，是Ecotec家族的“小兄弟”，继承了第三代发动机的科技基因。虽然不能用“中期改款”去定义，但无论设计目标，还是理论应用，都堪称完美；特别是在工艺选材等“细枝末节”上的仔细推敲、全面仿真，使它获得跨越式的提升。

细枝末节

这台1.5T发动机看似普通，但每个细节都不简单。

发动机的曲轴采用高性能锻钢，粉末冶金材料采用美标，微量元素的添加比例更是通用汽车的独门秘笈；中国市场只有两家钢厂够资格生产，供货协议则是直接签到“高炉”……所有的繁杂曲折换来两个数字：强度提升15%、重量减轻10%。

强度提高的同时，可靠性也有强化。曲轴的轴径，看上去是亮晶晶的圆柱，其实是一个水滴形、微米级的圆弧，以应对高爆压状态下，边缘位置出现变载而导致的轴径偏磨。这一“变态”的设计颇具实效，经过24万公里耐久性试验，轴瓦上几微米厚的二维码仍然清晰可见。

ATM热管理系统是这款Ecotec 1.5T发动机“核心中的核心”。常规的发动机散热，通常会采用过饱和的保护策略，大约三成的热量被冷却系统白白消耗。热管理系统以实现“按需散热”为目标，其本质就是在提高发动机的热效率。

全新1.5T发动机的热管理系统采用7路冷却液温度传感器，全面监测每个零件的实时温度；双电机、双球阀的设定，既能实现快速暖机，提高燃油经济性，也能合理利用发动机热量，提高乘员舒适性。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心Ecotec发动机总工程师徐蔡舟说，智能热管理就是要将传统的压力保护设计，变成精准的流量控制——根据缸体、缸盖、变速箱以及乘客舱的实时需求，进行精细、可靠的热量分配，既不欠供也不过奉。

这款发动机还首次应用14.9级缸盖螺栓，配合精密砂型铸造缸体，实现发动机本体的刚度最高，燃烧震动和噪音最小。

螺栓常用“X.Y”表示强度登记：X × 100表示抗拉强度，X × 100 × Y / 10表示屈服强度。紧固发动机缸体，常用螺栓的强度等级为12.9级，强度8.8级以上就可归为高强度螺栓。

计算可知，12.9级螺栓的抗拉和屈服强度分别为1200MPa和1080MPa，而14.9级螺栓的抗拉和屈服强度分别为1400MPa和1260MPa，已经接近18Ni马氏体时效钢（超高强度钢）的强度水平。有业内人士透露，在直径、螺距、长度和公差相同的前提下，12.9级硬度与14.9级硬度螺栓的采购价差可以达到1倍以上。

战略转向

对于这款1.5T发动机，绝不能以排量论英雄。它的背后，是通用汽车与上汽通用汽车发展战略的全面转向。

如果说，通用汽车此前的竞争对手锁定丰田汽车、大众汽车以及福特汽车，那么从这款1.5T发动机开始，通用汽车的竞争品牌已经转向了特斯拉。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经明示，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%。虽然传统燃油车与新能源的切换不会一蹴而就，虽然中国市场的消费需求多样、各地发展态势有别，但传统燃油车（节能汽车）与纯电动车同场竞争、争夺用户，已是不争的事实。

这款Ecotec 1.5T发动机的开发目标有三个：性能、智能与安静。可以说，每一项都是因纯电动汽车的消费需求而生。

纯电动车提速快，5秒就能从静止提速100公里/小时。

这款1.5T发动机就在性能上努力提升：独创的小流量燃油控制修正系统，精确控制每一滴燃油；全球首发的Dual Fast相位调节器，显著提升扭矩响应速度；水冷中冷器，修正增压迟滞17%；高响应低背压排气，降低排气背压22% ……

纯电动车算力强，手机遥控、在线升级都是常规本领。

这款1.5T发动机还在智能上寻求突破：先进的VIP智能电子架构，将发动机、变速箱的软件整体纳入到VIP架构的开发体系中，成为架构的一部分——通讯不再以报文方式，底层软件同样支持OTA升级，为今天的硬件提供未来的潜力。

纯电动车行驶静，工程师甚至需要额外为它增加行驶“噪音”。

这款1.5T发动机也在安静上做足文章：优化结构，采用低压精密铸造、14.9级高强度螺栓，将发动机本体刚度做到最高；控制缸压爬升率，提供柔和的燃烧 ……既控制产生噪音的源头，也切断噪音传递的路径，让动力高效又安静。

充满自信

听过6位工程师对1.5T发动机的介绍，我内心的惊诧，恍如见到野生象群横渡黄浦江。

首先，无论是上汽通用汽车，还是泛亚汽车技术中心，很少将研发团队推到台前。

第四位出场的工程师开篇明义：“泛亚汽车技术中心，是我们汽车界的黄埔军校。”学校嘛，当然不可能让每一位学生都留校。成立于1997年的泛亚汽车，大门外常年有拉着窗帘的GL8驻守，稍有经验阅历的工程师，都是被挖角的对象，新势力们更是不吝“高官厚禄”。

此次介绍Ecotec 1.5T发动机，不但有6位主力工程师轮番出场，首发出场的更是Ecotec发动机的总工程师、风度翩翩的徐蔡舟。他边踱步边讲述，每一个细节都讲到、每一个提升都阐述，讲足26分钟。

显然，上汽通用汽车对于这款发动机无比重视，将其视为未来五年甚至十年发展的关键落子。

无论是与新势力争夺用户，还是与传统车企正面对决，更高性能、更强智能、更加安静的1.5T发动机都有足够的自信。它具有强大扩展能力，能根据不同的任务升级不同的版本——能匹配不同的变速箱（比如CVT），能支持48V轻混，甚至可以化身PHEV插混系统。

其次，继承通用汽车的传统，上汽通用汽车向来做得很多而说得很少。即使揭晓答案，也经常留有余地。而此次出场的六位工程师不仅话语轻松，而且知无不言。

他们彼此以花名相称，宝藏女孩、提琴王子、资深中的资深 ……他们介绍1.5T发动机也是锋芒毕露，直接使用升功率、升扭矩的概念，以强调性能的强悍；对消费者关心的热点话题，也是有一说一言无不尽 ……在以前的workshop中，这样的“坦诚”绝无仅有。

介绍这款全新1.5T发动机，6位工程师像是在谈自己的孩子，从基础理论到现实应用，从工艺细节到优化路径，从现有优势到未来潜力 ……只要你想听，他们可以一直谈下去。

但在这些之外，我所听到、所看到、所感受到的，则是无比的自信与反击的畅快。

在电影《阿凡达》，一位海军陆战队员的灵魂，永久地进入10英尺高、蓝色皮肤的纳威化身之中；在印度教，阿凡达是受人尊敬的人，也象征着神的化身降落人间。在泛亚汽车和通用沃伦中心，阿凡达Avatar是这款Ecotec 1.5T发动机的研发代号。

对于泛亚汽车技术中心的一众工程师，这款1.5T发动机就是落入凡间的“神迹”。

它是Ecotec 2.0T的“化身”，同样的技术体系，以技术雕琢细节，带来更优的性能与更强的性能；它是电气化驱动系统、智能化电子架构的“化身”，同样的技术积淀，指向不同的竞争对手，勾勒了通用汽车、上汽通用汽车的转型路径。

每一个小成就、每一次小进步，都是多个团队、数代研发、不断积累的结果。它看似简单，却注定不凡。