一个新的时代,来了

中国经济正在呈现不一样的风向。

经济结构正在猛烈重塑，促进共同富裕、互联网去垄断、“双减”以及教育去资本化……资本市场和企业价值正重新构建新的认知体系。

过去40多年，中国靠人口红利、靠政策倾斜，实现了经济体量上的超越。中国车市也在经历从增量迈向存量市场，驱动内核也发生了根本性改变。

自汽车诞生的一百多年里，全球汽车业的游戏规则始终掌握在跨国公司手里。而在新能源+智能化的新赛道上，传统燃油时代竖起的技术壁垒正在被打破。

愈演愈烈的芯片短缺，在7、8月份打破了数年来牢固存在的市场格局。在汽车业百年大变革叠加因素驱使下，曾经占据中国汽车市场绝对主导地位的跨国品牌与中国品牌呈现此消彼长的局面。

汽车芯片供应链持续近一年的动荡，没有转好的趋向。行业预测芯片短缺或造成国内汽车企业8月减产50万辆至70万辆。丰田由于汽车芯片短缺，计划9月将其全球产量削减40%，全球减产规模达到约36万辆。大众缺芯更为严重，在中国市场，丰田销量已经反超大众，市场格局正在重塑。同时，对芯片危机应对更灵活的自主上扬趋势明显，前7个月市场份额超过42%，最近一个月达到46%以上。本期，我们以《缺“芯”难解》对此进行报道。

伴随着市场的竞争加剧，市场进一步分化。

8月份，一汽马自达在其官方微博发布了长篇“告别信”，对外宣布其与长安马自达合并“尘埃落定”，这也意味着“一马”十六年的旅程正式宣告结束。

几乎相同时间点，中国品牌青年汽车所关联的21家企业宣布破产。结局并不意外。而青年汽车只是诸多已消亡或濒临消亡汽车品牌中的一个。在这个长长的名单上，不但有华泰、众泰、银翔等传统汽车品牌，还有新造车品牌。

中国汽车品牌迎来崛起和超越的最好时机。倘若说“芯片荒”是意外助攻，真正推动中国品牌上行的是，通过智能电动车转换赛道。一个新的时代到来了，但在新赛道上的各方博弈，才刚刚开始。