一个车市硬通货的自我进化

2021-09-28 07:09卢山

文 / 卢山

第四代汉兰达毫无疑问是这个夏天最重磅的新车，甚至没有之一。

在大七座SUV或者叫“第三排”SUV这个细分市场当中，汉兰达的冠军地位一直非常稳固。但最近几年，无论是合资品牌还是自主新势力，同类车型层出不穷，不断对汉兰达提出挑战。

有竞争才有进步，特别是在这个新能源与智能化浪潮洗礼下的新汽车时代。所以，这一次第四代汉兰达不止是对空间、品质、保值率等等汉兰达传统价值观的延续，同时也是丰田在技术平台、动力总成、智能网联等多个维度升级的一次集中呈现。

日前，《汽车人》也在第一时间试驾了这款刚一上市，就已经预定了“神车”位置的产品。

“5+2+7”，全时域的势力范围

随着第四代汉兰达正式上市，广汽丰田也为其提出了“5+2+7”的概念。即：5天城市生活，2天短途郊游，7天长途探索。

这个看似并不算太难的理念，真的实现起来其实对于车辆的行驶能力、行驶品质还有燃油能耗的要求都很高。

无论旅程长短，旅行的体验都要高品质。对于城市用户来说，SUV不是硬派越野，在有一定的通过能力之外，他们更追求空间和舒适度。

作为一款全新的大七座车型，第四代汉兰达采用了丰田的TNGA-K高端平台打造，全新平台对于车辆整体的提升十分明显。TNGA-K平台主要用于丰田中型车以及中大型车，相比于主打紧凑级车型的TNGA-C平台来说，在车身结构、底盘调校、行驶品质层面更加的高级。

在整个试驾过程中，全新汉兰达的底盘表现给人相当大的惊喜，扎实厚重但仍富有弹性，经过颠簸路面时，底盘整体感很强，丝毫不会松散；动力输出平顺有力，爬坡时很有信心。

而在高速路段的行驶中，转向轻柔但是准确性不错，整车虽然体积庞大，但是开起来却几乎没有任何难度。SUV车型容易出现的A柱死角问题，在全新汉兰达上也几乎不存在。这些细节反映出了丰田设计的老到。

由于混动技术和隔音玻璃、填充发泡材料、吸音棉的大面积使用，第四代汉兰达的整车NVH上升了一个台阶，表现出了豪华车应该有的高级感。

这种高级感，同样体现在整体的设计和用料上。更多高档材料的应用，让第四代汉兰达相比上一代车型，有了更多视觉和触觉上的“豪华”感觉。

从驾驶者的角度来看，质感细腻的真皮包裹方向盘手感适中，目光所及之处覆盖面多是皮质+缝线的效果，非常令人愉悦。高清晰的中控屏幕和液晶仪表盘，加上投显HUB，显示效果和易用性都令人满意。智能化的体验也是本次汉兰达升级的一个重点，这在后面再进行展开。

这次换代的另外一个核心，是汉兰达首次全系搭载了TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，同时搭载了E-FOUR电子四驱系统。

和丰田过去的混动技术相比，全新汉兰达的电池容量和综合功率都得到了大幅提升，百公里油耗降到了5.3L的水平，续航里程甚至达到了惊人的1000公里。

这款TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，拥有全球顶级的41%超高热效率，同时匹配新一代E-CVT电子无级变速系统。这套动力总成对于这样一款大车来说相当适合，既不会有小马拉大车的感觉，同时保证了媲美甚至是超过增程式混动车的油耗水平。

值得一提的是这套E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。汉兰达行驶时的稳定性、过弯时灵活性，还有脱困能力，都因为四驱的加入而大幅提升。

在纯电和增程式混动技术不断推出中大型SUV的今天，丰田的油混技术把汉兰达的油耗和续航里程做到了这种程度，而且完全没有充电的困扰，客观来说，作为消费者你会怎么选？

广汽丰田把全新第四代汉兰达的设计定义为“力量型绅士”。两个反差极大的词汇传递出汉兰达得到市场广泛认可的关键——粗而不糙，豪中有细。而这一次，汉兰达除了设计升级之外，更是在应用和辅助驾驶方面，全面拥抱智能化。

在外形设计上，秉承这个级别SUV以大为美的理念，第四代汉兰达的车身尺寸全面升级。整车的长度接近5米，轴距也达到了2850mm，这让它成为广汽丰田TNGA家族首款豪华大型SUV。

同样是大七座车型，第四代汉兰达空间上的提升，后排的体验显然更加明显。和上一代相比，第四代汉兰达的车长增加75mm，车高增加35mm，轴距增加60mm，同时第二排的座椅滑轨延长了30mm，这让以前坐起来有点“憋屈”的第三排，有了更加理想的坐姿和舒适度。

另外，继承了汉兰达一贯的优良传统，第四代汉兰达的第二、三排座椅同样支持4/6分割，并且倒下可以完全放平。在三排状态下，后备箱的容积达是215L；放倒第三排，容积可有达到568L，完全能够满足一家人七天的旅行需求。

相比于外在的不断“做大”，全新汉兰达的内部则日趋精细。首次搭载12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏，以及12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，车内氛围和科技感都担得起“豪华”一词。

“你好小悦，来一段郭德纲。”

面对“新四化”的浪潮，第四代汉兰达在体验上也全面拥抱智能化。这一次，丰田在智能车联方面的颠覆性升级，让人完全改变了对过去丰田车的印象。

第四代汉兰达首次导入了12.3英寸智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。此外，还全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。

全新的车机系统使用起来相当顺手，智能语音的识别能力和反应速度也都达到了目前的一流水平。不过需要说明的是，其中一些配置只出现在顶配车型上。想要最好的体验，就要付出相应的代价，这也是个颠扑不破的真理啊。

美好的时光总是短暂。在有限的试驾过程中，我们也没有办法彻底地体验“5+2+7”的乐趣，但是这并不妨碍我们对于第四代汉兰达这款全新“硬通货”的初探。

说汉兰达是车市上的“硬通货”绝非危言耸听。数据显示，汉兰达的三年保值率高达89.5%。这是一个什么概念？即：你买了一辆汉兰达，开了三年，只贬值了10%。车市里，这样的保值率，舍汉兰达其谁？

超高保值率的背后，是消费者对于汉兰达价值的超高认可。在进入国内市场的12年时间里，广汽丰田不仅卖出去了110万辆汉兰达，更重要的是把大七座SUV的技术和品质标杆，牢牢地焊死在了汉兰达的身上。

其实，空间、性能、可靠性等等，都已经不需要安利，汉兰达的受众早就如数家珍。因为就像贺兰山砂砾里突然冒出的一棵绿树，汉兰达的这些优势太明显，太难忽视。

在试驾过程中，《汽车人》也巧遇了几位正准备入手汉兰达的准车主，他们甚至对第四代汉兰达到底升级了什么都不太关注。他们只关心两个问题：加不加价？多久能够提车？

可惜，作为媒体，这两个问题，我都无法回答。