汉兰达，标杆再进化 丰田汉兰达

范佳旻

汉兰达曾经创造过直至换代都持续加价的销量传奇。加价这个行为固然不可取，但如此多消费者愿意加价买车这一市场现象，也从侧面肯定了汉兰达在消费者心目中的超强产品力与强大的口碑。

如今，换装了双擎动力总成与TNGA架构的汉兰达，更是补齐了老款驾驶质感一般以及油耗高的两大问题，汉兰达愈发变得全面了起来。

其实在试驾汉兰达之前，我已经在赛道中开过它的姐妹车——一汽丰田皇冠陆放，因此也对它的基础表现有着良好的预期。之前我在试驾陆放时未曾体验的城市路段，在汉兰达的身上得以充分体会。

省油，是我对汉兰达城市行驶的第一印象。车长4965毫米、宽1930毫米，车重超2.1吨，这样一个庞然大物，在上海的高架上，平均油耗能够持续在6.2～6.5升/百公里，启动以及地库低速行驶的部分更是基本以纯电驱动。上一代汉兰达动辄两位数的油耗，在这一代直接被腰斩。而在动力参数上，尽管2.5升自然吸气发动机的数据不如老款好看，但是在这台237马力、391牛·米的电动机的帮助下，汉兰达整体的驾驶感觉还是比较轻快的，特别是在电动机介入最多的初段，也就是城市道路最多的起步加速阶段，新款汉兰达的加速感甚至会给你一些意想不到的惊喜。动力部分的更新在能耗和驾驶感受上给了汉兰达双重的提升。

TNGA-K架构则是从底层改变了汉兰达的驾驶感受。近几年对于丰田旗下新车型的试驾，但凡是TNGA架构下的车型，都能给到我超出预期的体验，汉兰达也是如此。全新汉兰达的转向手感相比老款有了很明显的进步，手感细腻，方向盘的回正手感也偏向日常舒适取向的轻盈。在轧过路面接缝时，底盘首先能够将这种细碎的震动过滤到一个平顺的层面，然后较为厚重的底盘将这种颠簸隔绝开来，你能感觉到路面的状况，但你无法清晰了解更多的细节。然而从舒适性角度来说，汉兰达绝非是用“软趴趴”的调校来呈现。在高速彎中，汉兰达悬架的侧倾表现也值得称赞。对于以实用舒适为主要取向的汉兰达，也能够稍稍“放纵”一下，找一下曾经不可能拥有的过弯姿态。这种综合了舒适性与一定驾驶感的源泉，我相信还是TNGA-K架构，也是全新汉兰达打败曾经的自己的根本所在。

除了这些革新，在汉兰达一直以来本就出色的领域，全新汉兰达都保持了相当高的水准。比如前排丰富的储物空间得以保留。无论是中控台前方还是副驾驶座椅前都有足够长的夹层，可以容纳手机等小物件。而其他储物空间更是十分丰富：少则放一两瓶矿泉水，多则如中央扶手那般能够伸进一整个手臂。

前两排坐垫的填充以及宽度、长度都延续了汉兰达优良的传统，5人出行的情况下，每个人的都能获得舒适的乘坐空间，并且还有一个尺寸不菲的后备厢空间。而短途的7人出行，汉兰达也能简单应对。对于这个尺寸的SUV来说，第三排很难获得较好的体验，汉兰达也不例外。第三排坐垫比较薄，并且离地台非常近，需要乘坐者支起腿，就像是坐在小板凳上一般。好在年检对于7座车有所放宽，能多两个座位应应急，在必要的时候7座还是会比5座更实用一些。

全新汉兰达对于外观的改变也可谓是大刀阔斧。之前的前脸设计尽管已成经典，但是堆叠的镀铬条在我看来还是稍显油腻和老气。全新汉兰达的前脸紧跟TNGA架构下其他车型的设计语言，整体风格年轻犀利了不少，也更显精致。尾部的变化来得更大，也更大力地揭去了汉兰达粗糙的面孔，仿佛在深度护理之后摇身一变的白嫩小生，好看的同时也十分耐看。

当然，尽管全方位的提升对于汉兰达硬实力的巩固有着不容小觑的作用，全新汉兰达也依旧留有一些仍需进步的空间。这套双擎系统在转速攀升的同时，会带来较大的噪音。E-CVT的变速箱也很难在各个模式切换的过程中，给你足够明显的运动感或是模式有所变换的感觉。但纵使依旧留有一些遗憾，汉兰达并没有成为我心目中完美的车，它也足够竞争对手们再一次望洋兴叹。那个强大的对手，如今更强了。