决胜九号弯 2021赛季F1阿布扎比站

金木

F1车手总冠军不一定在赛场上决出。阿布扎比站开赛前，梅赛德斯车手汉密尔顿与红牛车手维斯塔潘积分相同。考虑到维斯塔潘在本赛季赢下九场分站赛，而汉密尔顿只胜八场，这就意味着如果两位车手双双退赛，那么维斯塔潘将凭借多一个分站冠军的优势赢得本赛季F1车手总冠军。

阿布扎比主办方为了献上一场精彩纷呈的比赛，特意在赛前修改了赛道布局：低速弯减少，高速弯增加，对梅赛德斯赛车更加有利。周五练习赛中，汉密尔顿的单圈速度稍快，而维斯塔潘的长距离速度也不落下风。

周六进行的排位赛Q2中，红牛车队在战术上主动求变。维斯塔潘用中性胎第一次做出成绩之后，在一号弯锁死轮胎并磨出平斑，随后进站更换软胎再次刷新成绩。另一方面，汉密尔顿使用中性胎完成了排位赛Q2，正赛将使用中性胎起跑。

排位赛Q3中，红牛车队佩雷斯使用尾流战术，帮助队友在直道获得了0.18秒左右的优势，最终维斯塔潘以0.38秒的优势战胜汉密尔顿取得杆位。维斯塔潘在两条直道中的优势最大。即使在没有佩雷斯尾流帮忙的第一条直道中，红牛赛车也更快。说明红牛赛车的下压力设置更低，维斯塔潘的杆位是以牺牲正赛轮胎寿命换来的。

01. 维斯塔潘冲线时汉密尔顿刚刚驶出16号弯。02. 佩雷斯合理阻挡汉密尔顿是本场比赛的胜负手。03. 赛后汉密尔顿祝贺维斯塔潘拿到本赛季F1车手总冠军。

从周日发车前汉密尔顿的从容来看，他早已打算起步后超越对手。倍耐力在赛前发布中提到，中性胎和软胎的性能接近，使用软胎起步并无不可。汉密尔顿深知中性胎起步在战术上占优势。当F1赛车使用重油起跑时软胎表面将受压扭曲，管理软胎比管理中性胎更难。

与排位赛的从容不迫相比，维斯塔潘正赛发车失误，被汉密尔顿轻松超越。通过回放分析可以看出，维斯塔潘松开离合进入一挡的时机正确。或许是考虑到软胎比中性胎牵引力更强，红牛车手在进入一挡和升二挡时比以往踩下了更多的油门，导致后轮打滑。

就在起步被超越的瞬间，红牛的处境已然相当不妙。由于赛道布局调整，通过大部分弯角的速度比以往更快，后车紧追前车时下压力受损，更容易损耗轮胎寿命。本赛季梅赛德斯对硬配方轮胎处理更好，拥有干净空气的汉密尔顿可以轻松甩开后车。

几圈之后，红牛赛车的软胎明显衰竭，维斯塔潘在圈速下降之后不得不提升节奏，后轮逐渐颗粒化。

红牛车队决定打破恶性循环，维斯塔潘在14圈进站。梅赛德斯也召唤汉密尔顿在下一圈进站，最大限度确保了领先优势。第20圈，队友佩雷斯加入战局并发挥了重要作用，他用旧软胎阻挡刚刚更换全新硬胎的汉密尔顿，两圈分别让维斯塔潘追近了5.056秒和1.916秒。如果没有佩雷斯的帮助，那么汉密尔顿将在比赛后段获得一个进站窗口，这也将直接影响总冠军归属。

第19站巴西大奖赛之后，梅赛德斯找到了赛车调校良方。汉密尔顿可以在排位赛和比赛中用更小的转向角度攻弯，而红牛必须用更大的转向角度弥补车辆动态上的劣势。即使不考虑发动机动力输出的差异，当红牛使用更大的下压力设定时，赛车牵引力也要小于对手。更大的轮胎滑移角就意味着更大的轮胎损耗，正赛中红牛的轮胎管理也就更加困难。本场比赛中无论维斯塔潘使用怎样的轮胎，队友佩雷斯怎样帮忙，红牛赛车与梅赛德斯之间始终有每圈0.3秒左右的劣势。

第35圈，阿尔法·罗密欧赛车液压故障触发虚拟安全车，红牛车队抓住机会让维斯塔潘进站更换全新硬胎。梅赛德斯车队考虑到汉密尔顿有可能丢失领先位置而选择不进站。维斯塔潘在随后的比赛中缩小了差距，但离总冠军却越来越远。

第53圈，威廉姆斯车手拉提菲失误上墙触发安全车。红牛意识到机会来了，维斯塔潘在54圈进站更换软胎，而汉密尔顿繼续因轮胎窗口不足留在了赛道上。考虑到争冠形势，如果比赛恢复，那么维斯塔潘将有很大机会凭借巨大的新软胎优势轻松超越使用旧硬胎的汉密尔顿。

赛道清理还在继续。第56圈安全车巡场时，赛会通知套圈车辆不能解套。红牛和梅赛德斯的赛事工程师与两位车手都认为，比赛将在安全车带领下结束。第57圈，赛会宣布比赛即将重新开始。红牛比赛工程师立刻通知维斯塔潘将发动机模式放在最强动力输出模式，在两条直道始终按下超车按钮释放全部动力。

不利情况下，汉密尔顿也为最后一圈制定了战术。考虑到阿布扎比有两条直道，想要领先冲过终点就需要在通过九号弯时处于领先位置。旧硬胎和全新软胎之间的出弯牵引力差距过大，汉密尔顿必须在出弯时获得巨大优势才能战胜对手。

第58圈比赛重新开始。不知是不是因为紧张，维斯塔潘在第二、第三弯位置右脚痉挛。剧痛之下，维斯塔潘能做的只有踩下全油门。汉密尔顿来到五号弯时主动让出内线，维斯塔潘心领神会率先进入第一条长直道的同时，向外侧挤压汉密尔顿的线路。出弯之后，汉密尔顿想要进入红牛赛车身后的真空带，维斯塔潘立即左右摇摆三个来回干扰梅赛德斯赛车。比赛工程师立刻提醒维斯塔潘多次变线违规。直线尾端44号赛车驶向内线，维斯塔潘做出阻挡动作之后进入六号弯。此时汉密尔顿在出弯线路上更靠外，在七号弯获得了一定的出弯速度优势。如果不是33号赛车做出了违规变线动作，那么汉密尔顿将在七号弯出弯时追得更近。

通过七号弯之后紧接着全油门八号弯。汉密尔顿和维斯塔潘心里都明白，九号弯将决定比赛胜负和总冠军归属。汉密尔顿用最佳的出弯路线，试图挤进维斯塔潘身后的真空带。维斯塔潘让赛车紧贴左侧白线边缘死守内线。只剩下右侧一条赛车线的汉密尔顿，左前轮几乎与维斯塔潘的右后轮重合。九号弯前汉密尔顿成功与维斯塔潘并排，最终占据内线的红牛赛车率先驶出九号弯，至此总冠军之争分出胜负。

按照F1以往的处理方式，第56圈安全车介入，套圈车辆超越安全车之后，第57圈安全车进站，两位争冠车手将在最后一圈展开决斗。然而当赛道工作人员将赛道彻底清理完成，比赛已经进行到了第57圈。直到安全车引领车阵驶过七号弯，赛会才给出允许慢車超越安全车的指令。至此，赛会的做法完全符合规则。

随后发生的事情成为了车手和车迷争议的焦点：赛会决定让汉密尔顿和维斯塔潘之间的五台慢车超越安全车，省略车辆列队的过程，在下一圈开始而非结束之后恢复比赛。

位居头名的汉密尔顿与维斯塔潘之间有五台慢车，分别是诺里斯、阿隆索、奥康、勒克莱尔和维特尔。第三名赛恩斯身前还有两台正在争夺积分区的慢车没有解套，他与身前的维斯塔潘之间还有很大一段距离。如果赛会在最后一圈恢复比赛的决定是为车手争夺名次留出空间，那么这对争夺积分区的车手并不公平。

第58圈比赛恢复之后，赛场上马上挥舞蓝旗，显然落后一圈的慢车夹在车阵当中并不安全。赛事总监马西的判断已经超越了规则，重启比赛似乎只是为了全世界观众的“娱乐性”做出的破格处理。赛后，马西就提前撤出安全车给出了自己的解释：“赛前车队一致希望比赛尽可能在绿旗情况下结束。”即便如此，“尽可能”也无法与“必须”划等号。

梅赛德斯车队在赛后第一时间向国际汽联上诉，本属获利一方的红牛车队也加入进来。国际汽联是被告，同时也有裁决的权利，即使梅赛德斯胜诉，阿布扎比站的成绩被取消，最后获得总冠军的依旧是红牛车手维斯塔潘。梅赛德斯车队在深思熟虑之后宣布撤诉。

从现有规则角度判断，安全车是否违规显而易见。FIA承诺对发生的事情进行彻底审查，梅赛德斯车队经理沃尔夫在撤诉后谈道：“车队和车手可以与管理机构合作创建更强大的决策过程。”

回顾整个事件，FIA有机会在规则范围内找到避免争议的解决办法。如果FIA在第56圈出示红旗终止比赛，让所有车手更换新胎在发车格静止起跑，虽然一定程度上降低了比赛的戏剧性，但却是对所有车队车手都公平的方案。