湖南空港物流业务发展现状及SWOT分析

胡元庆 罗杏玲

基金项目：湖南省社科评审委员会课题：服务“一带一路”战略的高职物流管理专业外向型人才培养模式研究与实践（编号：XSP18YBC074）

摘 要：随着临空经济以及航空业、现代物流业和跨境电商的快速发展，以航空货运为核心的空港物流成为现代物流新型业态和模式。湖南空港物流凭借自身发展优势逐步成为现代临空经济核心组成部分，为地区经济社会发挥着独特作用。但是，业务发展中尚存在严峻挑战和不足。对湖南空港物流业务发展现状进行研究及SWOT分析，对湖南空港物流规划发展及中部其他地区临空经济发展具有借鉴参考作用。

关键词：临空经济;空港物流;发展现状;SWOT分析

一、空港物流发展背景

随着经济全球化进程的加快以及航空业、现代物流业和跨境电子商务的急速发展，航空货运需求激增，以航空货运为核心的空港物流不断发展壮大。空港物流是航空货运与现代物流的有机融合，借助先进的信息技术和管理方式，整合多种运输方式及相关资源，向社会提供包括航空货运、地面服务、多式联运等现代式、全方位、综合性链式物流服务，具有时效快、空间跨度大、周转少、载重多、货损小、安全和服务全面等特点。空港物流凭借自身发展优势逐步成为现代物流体系的重要组成部分，可以提高机场竞争力、加快产业集聚、促进地区经济发展，是世界现代经济领域公认的重要高端产业，在社会经济生活中发挥着越来越重要的作用。

根据国家民航总局公布的2015年至2019年民航机场生产统计公报数据分析看出，航空运输总周转量逐年递增，货邮吞吐量增速超过10%。面向世界百年未有之大变局，我国航空物流产业如何适应错综复杂的发展环境带来的新矛盾、新挑战;如何充分挖掘国内外航空运力，促进国际国内双循环，满足我国发展新阶段下不断增加的航空物流新市场、新需求;如何优化航空物流与跨境电商、快运快递、冷链物流、工业制造等相关产业融合发展，协同各方利益主体，协同航空物流资源优化整合及一体化运作等。以上这些问题的探索与分析，对于推动空港物流业高质量健康发展具有重要意义。

二、湖南空港物流发展现状及趋势

湖南作为我国中部重要省份，辐射范围广泛，“长沙四小时航空经济圈”航线网络辐射我国所有省级区域（含港澳台），到达亚洲主要国家，基本服务涵盖当今世界经济增长速度最快、发展活力最好的地区。湖南机场正着力加强空港集散能力，加快开通货运包机业务，积极引进协同国际航空物流，开通覆盖五大洲的航线航班。特别是2020年9月湖南自贸试验区正式获批，涵盖长沙、岳阳、郴州三个片区的湖南自贸试验区将建设成为新时代改革开放新高地。湖南航空紧抓自贸试验区发展临空经济、航运物流、畅通国际化发展通道，对接“一带一路”建设、长江经济带发展战略、粤港澳大湾区建设等机遇，充分展示出航空运输的优势，积极布局航线网络、航空物流、全域旅游等产业。并协同同程航旅资源优势，借助人工智能、大数据分析等新型技术手段大力拓展“互联网+”精益航空服务，服务于本地“四小时航空经济圈”，助力湖南建设高标准、高质量自由贸易区。高效率开通货运航班，高标准提升监管效能，高质量高水平打造国际机场新国际货站、快件中心、邮件中心和海关通关中心项目，优化拓展运营基础设施，有效打通货物进出口及落地的“到门服务”。

湖南空港物流主要依托长沙黄花国际机场（Changsha Huanghua International Airport），機场是4F级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一、中国（湖南）自由贸易试验区门户机场。据2020年5月机场官网信息显示，长沙黄花国际机场拥有2座航站楼，可满足年吞吐量3100万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次的使用需求。

长沙黄花国际机场已通航海内外145个机场，国际航线连接20个国家和2个地区，是中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的机场。近年长沙全力建设国家智能制造中心，借助数字经济发展机遇，加快特殊监管区平台、口岸平台等外向型经济平台建设，已经初步形成多类型、多层次、多功能的口岸开放平台体系。黄花综保区已有跨境电商注册企业164家（95家为省级跨境电商试点企业）。长沙货运机场已和65家航空公司货运物流合作，全货机航线达15条。客改货线路18条联通长沙至北美、中东、欧洲。货运中心的国际国内代理总共65家，国内代理46家，国际国内代理19家。具体情况如表1所示：

2019年，长沙黄花国际机场共完成旅客吞吐量2691万人次，同比增长6.5%，全国排名第15位;货邮吞吐量175724.5吨，同比增长13%，全国排名第18位。长沙黄花国际机场开航以来维持在平稳较高速发展状态，根据《湖南机场中长期发展战略规划》对货邮吞吐量、货量进行了预测（如表2、表3所示）。湖南空港物流新规划2025年达到60万吨，2035年达到100万吨。十四五期间，货物运输实现质的飞跃。这些说明湖南机场拥有其他中部地区机场货运不能比拟的独特优势，证明其具有稳步发展的潜力。

湖南空港物流建有3个货站，分别是：老货站，即国际快件监管中心，占地面积7869平方米，年货物保障能力可达2万吨;1号货站占地面积11045平方米，年货物保障能力可达9万吨，主要用于国际货物的保障作业;2号货站占地面积5.84万平方米，年货物保障能力可达22万吨，主要用于国内货物的保障作业。2019年，湖南空港物流货邮吞吐量17.6万吨，同比增长13%，全国排名第18位;飞机起降19.6万架次，同比增长 5.1%，全国排名第15位。国内货物主要流向重庆、北京、东南部沿海城市和中部地区等，国际货物主要流向法兰克福、洛杉矶、马尼拉、曼谷、首尔、釜山、大阪、新加坡、香港等。

近年来，随着长沙黄花机场的飞速发展，湖南空港物流逐步发展壮大，业务初具规模，主要包含有航空货运代理、货邮销售、货站服务、机坪运行和行李保障等业务，各类机器设备上千台，直接业务线路14条，覆盖了12个国家的19座城市（其中国际和地区城市11个），具有承担波音系列、空客系列等几十种机型的客货机、全货机的保障能力，货物保障能力达33万吨，已与 38家航空公司建立了合作关系，与50家货运物流企业签订了销售协议，合作领域涵盖国内、国际各类空运业务。在物流园区方面，湖南省空港物流有普洛斯空港物流园、丰树长沙空港物流园、长沙空港电商物流园等园区，能高效地将各地的货物调动归集。由于机场业务量的增长与城市的对外扩张两者开始出现相互影响的情况。湖南空港物流快速发展，业务量提升的同时更需要参与者提升自己的业务能力和管理水平，以实现业务、资源和管理的平衡发展。

三、湖南空港物流产业SWOT分析

1.优势（S）

（1）区位优势。长沙黄花国际机场是湖南地理位置最重要、服务规模最大、设备最齐全、业务最全面的国际航空港，同时也是上海浦东国际机场的备降机场，具有明显的区位优势。长沙临空经济区规划面积104平方公里，紧邻长沙黄花国际机场，距武广高铁长沙客运站仅20分钟车程，连接机场与高铁的中低速磁悬浮专线横贯其中，是典型的空港与高铁联动区域，域内交通发达，半小时内可达长沙、株洲、湘潭城市中心，是湖南现代交通体系最完备的地区和中南地区最核心的交通枢纽。依托湖南省内 4小时公路圈及长江中游周边地区发达的高速交通网络，黄花机场的市场腹地从湘东北基本覆盖全省及鄂南、赣东的部分地区。空港周边的交通综合状况也是空港物流发展水平的重要衡量标准。黄花机场有高速公路、磁悬浮铁路连通，规划地铁正在建设中，已形成了由铁路、高速公路、国道等组成的完善的交通网络体系。这对形成以机场为核心的空陆联运、提高客流、货邮集散效率、打造航空物流产业十分有利。

（2）经济优势。近年来湖南经济持续发展，势头良好，而“长株潭经济圈”是湖南省最大、最有实力的区域;黄花机场位于中国长江中游地区，该地区被认为是中国长江经济带发展的重要节点之一。长沙空港区域与长沙经开区、长沙县毗邻，根据《中国县域经济发展报告（2020）》，其所依托的长沙县进入2020年全国综合竞争力前10强，这也是首次中部区域县城进入十强县，显示出巨大的发展实力，发展空港经济得天独厚。“十三五”以来，随着黄花综保区、长沙临空经济示范区相继获批设立，聚合长沙经开区，形成区域内三大国家级平台，助推长沙县开放型经济健康发展，临空业态发展基础较好，县域经济投资环境良好。

2.劣势（W）

（1）航线业务资源相对有限。黄花机场属于国内区域型枢纽机场，现有航班多为国内直达或经停航班，国际航线相对偏少。近五年，机场货运资源增长乏力，货运货品种类相对单一，周边企业航空运输利用率低。长沙黄花机场周边配套企业主要以三一集团、蓝思科技等重工业企业为主，物流业务需求匹配度较低。并且，在货运航线较少、运价较高、物流业务交接流程繁冗等的影响下，长沙黄花机场鲜有与空港物流相关的产业，2019年长沙黄花机场货邮吞吐量为17.6万吨，远低于郑州新郑机场的40.6万吨。黄花机场现有的航线无论是数量还是去向都相对有限，而这又进一步制约了湖南空港物流的快速发展。

（2）其他短板。产业之间关联度不强，各产业横向交合实现产业联动发展的机制尚没有建立，与航空运输这一主线联系不够显著，产业做大做强难度大。另外，长沙临空经济示范区的开发建设涉及多个中直、省直部门，多个层级的政府和园区，各自的权责利不明确，组织协调机制不顺。本地产业集群企业较少，配套服务较弱，审批程序繁冗等这些都制约了湖南空港物流的发展。

3.机遇（O）

（1）政策面带来的机遇。湖南是“一带一路”的重要覆盖区域与交通枢纽中心，也是国家“跨境电商”试验区与示范区，还是“中非民营经济合作论坛”的举办地。中国（湖南）自由贸易试验区的获批为长沙发展增添强劲动力。在政策方面，区域政策对空港物流的发展有指导作用，黄花机场是湖南省的重点建设项目。湖南省政府多次发文提出要推进长株潭物流枢纽与物流节点建设，优化物流业发展区域布局。利用自贸试验区、黄花综保区和示范區开放平台，结合临空产业发展需求，在投资管理、贸易便利化、金融、服务业、事中事后监管措施、海关机构监管制度创新等七大领域创新自贸区政策，全面支持临空相关型产业落户长沙临空经济示范区。这些突破性政策和举措的推出为湖南空港物流行业迎来了良好的发展机遇。

（2）产业结构调整契机。临空经济发展区对现代农业、高端制造业、现代服务业能够产生极强的聚集效应，在航空港周围形成以这些高技术、高附加值产业为主的产业集群，这些产业集群又与所在地区相互影响，从而改善整个地区的产业结构，最终成为带动区域经济发展的增长极。

4.挑战（T）

（1）现有竞争对手的威胁。北京、上海、成都等城市对于本区的航空港都已成型，有了较成熟的物流渠道。特别是上海自由贸易试验区与浦东机场及虹桥机场联合，形成物流产业链，已经抢占了中国国际物流发展的先机。中部地区各省都站在了战略的高度竞相发展航空港区，就全局而言，中部各省之间的竞争实际上是分散并削弱了中部地区有限且宝贵的资源。面对东部地区航空物流市场的竞争，如何从中部地区突围，从而立足湖南进一步拓展国际航空物流市场，对湖南空港物流的发展有极大的挑战。

（2）发展战略的挑战。近年来，发展航空港和临空经济带动地方经济发展已经被各省放到了重要的战略高度。就目前的交通优势基础上，航空物流产业如何由新兴产业占据主导地位，长沙黄花机场如何以客运带动货运，成为辐射区域的立体交通枢纽核心是一重大挑战。

四、结语

湖南空港物流利用SWOT分析法，对湖南空港物流内部和外部条件各方面内容进行综合与概括，然后分析其自身的优势和劣势、面临的机会和威胁，进而将湖南空港物流的战略与其内部资源和能力、外部环境有机结合起来。湖南空港物流优劣势分析主要放在自身内在的资源、实力和竞争对手进行比较，机会和威胁则着眼于湖南空港物流外部环境的变化以及可能对湖南空港物流产生的影响。根据分析，可以得出发展的SWOT矩阵（如表4所示）。

虽然目前湖南空港物流呈现出比较好的发展趋势，但仍然面临着许多的问题：航空与地面的多式联运没有高效衔接;“最后一公里”的效率急需提高;缺乏“门到门”有效服务。湖南空港物流必须向产业链上下游延伸，与地区和国际产业链、供应链有效对接，坚持正确市场定位和特色发展战略，为中部地区创新发展做出新的贡献。

参考文献：

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[3]屈海群.“一带一路”背景下空港物流园发展思路研究[J].中国物流与采购，2019（10）：64-65.

[4]谭淑霞.国内外空港物流联盟发展研究述评[J].中国管理信息化，2020，23（23）：166-167.

作者简介：胡元庆，男，硕士，湖南现代物流职业技术学院，副教授，研究方向：物流与供应链管理;罗杏玲，女，硕士，湖南现代物流职业技术学院，讲师，研究方向：物流工程与管理