海南发展生鲜农产品冷链物流SWOT分析

王卉

"

[摘 要]生鲜农产品生产和输出是海南的主打和支柱产业之一，但在外销过程中由于物流方式不得当，损耗较为严重。文章结合海南地区的发展实际，对海南发展生鲜冷链物流的优势、劣势、机遇、挑战等进行了详细阐述和分析，并提出相应的对策和建议。这对于促进海南冷链物流发展、提高生鲜农产品的产品安全和市场化效益、提升海南生鲜农产品市场竞争力等具有重要意义。

[关键词]生鲜农产品；冷链物流；海南；SWOT分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.023

2014年各省国民经济与社会发展统计公报数据显示，在全国31个省份农、林、牧、渔等第一产业增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，说明现阶段农业仍是海南的主打产业和支柱产业之一。由于自身的地理条件和区位优势，海南长年盛产和对外输出热带农产品和反季节瓜果蔬菜及水产品等，但由于热带生鲜农产品易腐、易损的特性，在外销过程中经常产生大量不必要的损耗，严重影响了生鲜农产品的产品安全与市场化效益。因此，海南地区亟须大力发展生鲜农产品冷链物流。

1 海南发展生鲜农产品冷链物流的优势分析

1.1 海南地理位置独特，生鲜农产品资源丰富

海南地处热带北缘，长夏无冬，光温充足，素有“天然大温室”的美称，是我国重要的冬季瓜菜和热带水果的生产基地，天然橡胶、椰子、槟榔、胡椒的生产基地以及海洋渔业和水产品基地（见下表）。海南每年出岛大量的蔬菜、热带水果、热带作物、肉蛋奶及水产品等生鲜农产品，以2014年为例，2014年1—12月海南农产品出岛量累计695.22万吨，约占海南省农产品总产量的40%以上。而生鲜农产品对温度控制、鲜活的品质和食品安全要求较高，因此对冷链物流的需求也十分旺盛。

1.2 具备一定的硬件设施基础，田头预冷意识提高

从2008年开始，海南省政府每年都拿出专项资金扶持预冷库建设。目前，海口、文昌、澄迈、琼海、屯昌、临高、万宁等市县都建设有较大型田头冷库，截至2015年，全省瓜果菜预冷企业已达到200余家，预冷库建设总库容达到32万吨，年预冷保鲜能力达到600多万吨。农产品冷链基础设施已具备一定规模，田头预冷意识也在逐步提高。农民专业合作社、运销户和个人、企业等纷纷投入到建设预冷库的热潮中，大大推动了海南省瓜果菜预冷处理系统的全面建设。

1.3 拥有逐步完善的互联互通立体交通体系，保障冷链运输效率

近十几年来，海南不断加快交通基础设施建设，构筑起海陆空现代化综合运输体系。岛内以东、西两线环岛高速为主动脉的“田”字形高速公路路网主骨架建设已初具雏形。2015年年底海南西环高铁正式开通运营，并与东环高铁连通，形成完整的闭环铁路运输体系，不仅覆盖全省12个市县，还与海口美兰机场、三亚凤凰机场实现无缝对接，形成海南“环岛三小时交通圈”，大大提高了岛内交通运输效率。海运方面，“四方五港”的总体布局已基本形成，港口吞吐量突破亿吨百万标箱大关，同时还积极打造“东北亚—东南亚”海陆联运干线，为海上货物运输搭建了多条快速通道。另外，海口、三亚两大国际机场也将扩建，博鳌机场也正式投入运营，儋州机场也正在兴建中。这些都为实现海南生鲜农产品全程冷链、高效运输打下了坚实的基础。

2 海南发展生鲜农产品冷链物流的劣势分析

2.1 缺乏完整的冷链物流体系，“断链”问题严重

欧美加日等冷链发达国家和地区已经实现95%以上的生鲜农产品冷链流通率。而综观海南地区，大部分生鲜农产品还是采用常温物流或自然物流的方式进行操作，无论是生产、采摘、加工整理、包装、预冷、储存，还是在运输、配送、零售终端等环节上都无法保证全程的低温控制，“断链”问题相当严重。尽管海南省的田头冷库数量日益增多，但许多农户或采购商为了节约成本，仍采用传统的土办法进行操作。大部分的瓜果蔬只是简单地进行预冷处理后，加盖草帘、棉被甚至冰块进行保温，这样无法达到持续稳定的低温控制，也会使农产品的耐藏性和品质受到极大影响。此外，一些对低温要求较高的生鲜农产品也会因为缺乏完整、高效的冷链供应链体系而造成在物流环节中的“断链”或“失温”。

2.2 冷链技术落后，物流成本高

冷链技术包括杀菌保鲜技术、制冷技术、蓄冷保温技术、信息技术、自动化技术等。由于海南许多田头预冷库采用氟利昂和氨等作为制冷剂，分拣、速冷手段落后，预冷保鲜效率低，生鲜农产品损耗较大，在质量安全方面存在一定的隐患。此外低温环境下的分等分级、包装加工、储运流通等环节还缺乏有效的温度自动控制，自动化和信息化水平也较低，造成物流成本偏高。

2.3 冷链物流标准缺失，监管不到位

近年来，中央下发一系列关于加快农产品冷链物流系统建设的文件，如《农产品冷链物流发展规划》等，但相关的国家标准、行业标准和地方标准以及具体的执行政策和法规还不完善，已经实施的冷链标准也缺乏有效的监管机制。关于生鲜农产品冷链物流的分级、预冷、运输、冷藏、装卸、包装、加工配送和信息处理等一系列的技术操作标准和规范也较为缺乏。

2.4 缺乏专业的冷链人才，企业用人紧张

随着近几年物流产业的蓬勃发展，物流人才的需求量也越来越大，高等院校物流专业人才的培养无法迅速跟上行业发展的需要。尤其是冷链物流，作为物流领域的新兴产业，涉及多门专业学科知识，既要求从业人员有扎实的冷链理论知识，还要求有常规的物流操作基础，而目前海南地区的中高等院校中还没有开设冷链物流的专业方向，更使企业在用人方面捉襟见肘。

3 海南发展生鲜农产品冷链物流的机遇分析

3.1 国家政策利好，促进海南冷链物流发展

在国务院关于建设国际旅游岛相关政策的提振下，海南热带农产品的生产规模和产量不断增长。2015年，海南省农林牧渔产业共完成增加值881.69亿元，比2014年增长了5.5%。这同时也带动了生鲜农产品的输出和出口。同时，习近平总书记关于“一带一路”战略构想的提出，也为海南地区热带农产品走出国门提供了动力。作为面向东盟和亚太地区的“桥头堡”和“海上丝绸之路”的重要节点，海南的热带生鲜农产品输出潜力巨大，这也对海南的农产品冷链物流提出了更高的要求，同时也会加速海南地区冷链物流的长远发展。

2.2 整合物流资源，加强区域经济的合作

区域经济在不同区域有着不同的发展特色，从而导致物流经济的发展规模必然出现差别化。而在市场竞争中不可避免地要出现一些资源的浪费，运输车辆的闲置率较高，空车回城的情况大大降低了物流经济的利益。为此，区域内的物流企业可以通过联合、兼并等形式来进行资源的整合，提高物流资源的利用率。这就需要与区域内的各个需求企业进行深度的合作，包括区域内不同地方的企业加强沟通和交流，不断加强双方的信任，提高合作长效性，最大限度地降低双方的成本。对区域内自带物流的企业进行统计和分析，不断挖掘和开发物流产业的市场，与此同时，还应注重物流技术的提高，增加物流企业的可信度，不断创新、改进和完善物流体系。

2.3 增强政府对物流经济的宏观调控

目前，我国的经济还未形成一个完善的运行机制，正处于不断的磨合和改善中。物流经济作为一种新兴经济体对区域内一些传统经济产生的冲击，需要区域内容各个企业不断地转变和适应。在物流经济和区域经济的融合过程中，政府应给予特别的关注，对部分企业进行一定程度的政策支持。物流经济的发展为区域内的群众带来了更多的利益，同时也有利于区域综合实力的提升。

与此同时，物流经济在发展过程中涉及地产、基建等问题，都需要政府参与到市场的规划与发展当中，为物流经济创造更多的发展空间。特别是在一些经济发展较缓慢的地区，政府应对物流企业进行财税层面的降低支持，积极引进外资的投入，推进区域的物流经济发展。

3 结 论

总体来说，在我国经济转型的改革时期，物流经济作为一种新兴的产业经济力量，有助于区域经济的大力发展。区域经济与物流经济的深度结合，能够有效地降低区域内其他产业的运营成本，同时，物流经济的快速进步，也能督促着与物流相关的其他相关经济的创新，提高了区域经济的发展水平。因此，为了保证物流经济的健康顺利发展，政府应加强对我国物流经济的关注力度，根据区域内的实际情况进行适度的宏观调控，才能真正实现区域经济的全面进步。

参考文献：

[1]杨雨轩.中国物流产业发展对区域经济的影响[J].新西部：理论版，2015（20）.

[2]张林，董千里，申亮.节点城市物流产业与区域经济的协同发展研究——基于全国性物流节点城市面板数据[J].华东经济管理，2015（2）.

[3]闫水延.物流能力与区域经济发展的关系研究[J].物流技术，2015（22）.