高铁对京津冀旅游经济的影响

李 磊

（新疆大学 旅游学院， 乌鲁木齐 830047）

1.引言

交通工具的改进提高了交通的效率和质量，节约了旅游时间和成本，促进了旅游者对于旅游目地的选择范围，从而影响了旅游业的发展规模。交通运输工具的改善是旅游经济的重要因素。高速铁路作为现代交通运输的代表，必将给旅游经济带来重大变化，高速铁路凭借其安全性能好，在运行时间方面效率高、运输成本相对较低的优点，已成为最有效的新型运输方式之一。从世界范围来看，一些发达国家的铁路发展模式都是在长期积累的基础上形成的，如日本、美国等，我国高铁在多个方面已经走在世界前列，《京津冀城际铁路网规划修编方案（2015-2030 年）》提出，到2020 年，京津冀地区之间将新增城际铁路1.1 千米公里，京津冀地区将形成主要城市京津石与周边城镇0.5 至1 小时轨道交通圈，随着高铁站建设的不断发展，有效支持京津冀区域空间布局，引导相关产业转型升级。预计到2030 年，“四纵四横一环”的城际铁路网基本形成，大大加强了京津冀城市圈的空间联系[1][2]。

2010 年以来，关于高铁旅游发展的研究成果层出不穷，高铁旅游成为关注的研究热点，运用到的相关理论为：核心-边缘理论、点-轴理论等，主要集中在旅游产业的影响、区域旅游空间结构影响、旅游流的影响以及交通可达性等方面进行研究。

2.文献综述

邹统钎(2011)通过引力模型、城市经济隶属度模型研究了京津冀对区域旅游经济的辐射力，研究得出高铁促进了京津冀旅游一体化的发展。汪德根等(2012)深入系统地分析了高速铁路能够提高城市的交通系统、改善出行方式、节约出行时间、有利于改善目的地旅游的空间结构。Yang 等学者(2012)[3]研究了交通基础设施的改善对旅游经济发展的溢出效应。王玉飞等（2016）认为高铁开通后，区域经济增长的溢出效应得到改善，交通运输对经济发展的影响日益增强。陈丰龙、徐康宁等（2018 年）等学者基于我国2007 至2014 年275 个地级市以上城市高铁经停车次频率进行了研究，发现城市之间高铁的发展对于城乡居民收入差距缩小具有影响。Wei 等(2018)学者[4]研究了高速铁路对京沪经济区域的空间溢出效应。

依据2014 年实施的《铁路安全管理条件》的规定，高速铁路为250km/h 的运营时速，初期运营速度大于200km/h 铁路的客运专线。时速高达200 公里的铁路在我国有三种：D 字头的动车组、G 字头的快速动车组和C 字头的城际高速。在速度方面，动车组列车速度大约为200km/h，高速动车组列车速度大约为300km/h，城际快速列车的车速从200 公里到300 公里不等。2007 年我国铁路第六次大提速，随着科技的进步，京津冀地区的火车运营速度得到了全面改变，1999 年开通的秦沈客运专线，作为中国高速铁路的发展开始，2003 年10 月投入运营,但当时的运营速度只有160 公里/小时，不满足高速铁路开通初期车速200 公里以上的要求。因此，许多专家学者把2008 年八月京津冀地区开通运营连接北京与天津的京津城际高速铁路，作为我国第一条高标准的高速铁路。

截止到2017 年底，京津冀地区开通高铁，分别是：秦皇岛（2003 年7 月）、北京（2008 年8 月）、天津（2008 年8 月）、石家庄（2009 年4 月）、廊坊（2011年6 月）、沧州（2011 年6 月）、邯郸（2012 年12 月）、邢台（2012 年12 月）、唐山（2013 年12 月）、衡水（2017年12 月）等，涉及的京津冀地区的高速铁路区段主要包括2008 年八月正式开通运营的京津城际高速铁路和2011 年六月正式运营的连接北京与上海的京沪高速铁路，还有2013 年年底正式运营的津秦高速铁路，2015 年年底正式运营的津保高速铁路，2017 年年底正式运营的石济客专[7]。

国内有关高铁对旅游经济的影响研究主要集中在京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、哈大高铁以及京津城际、沪宁城际等部分城际高速铁路线上。因此，本文采用PSM-DID 方法研究京津冀地区高铁开通对旅游经济发展的影响，对于京津冀地区完善区域间高铁的互联互通，发挥其优势的交通条件、促进京津冀蓬勃发展下的旅游经济具有重要意义。

3.研究设计

3.1 数据来源与指标选取

本文基于京津冀地级市2003-2017 年的数据作为研究样本，选取了13 个地级单元包含北京、天津，河北省的地级市（石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、沧州、廊坊和衡水以及北部的承德、张家口、秦皇岛）。相关数据指标来自于《中国城市统计年鉴》《中国旅游统计年鉴》以及各地级市政府官方网站上公布的相关年份的城市国民经济与社会发展统计公报，高速铁路数据从国家基础公路和铁路网络数据获得，一些缺失的数据用线性插值法补充。运用Excel、stata16.0 对变量进行了对数化处理以及分析，相关历年汇率数据是依据中国人民银行主页公布的汇率数据编制的。

本文选取旅游收入（lnincmoe）作为被解释变量，该变量为入境旅游收入乘以当年的平均汇率，再加上城市的国内旅游收入，为了克服异方差，运用相关excel 等软件对其相关变量进行了对数化处理[5]。相关解释变量为：城市高铁开通的虚拟变量（HSR）、高铁开通的时间虚拟变量（T）和交互项（HSR×T）。相关的控制变量包含城市的第三产业人数（lnlab)的自然对数、当年实际使用外资（lnfdi)的自然对数、固定资产投资（lninvest)的自然对数以及区域人均地区生产总值（lngdp)的自然对数，其中第三产业人数（lnlab)，第三产业的从业人数经常被用来代替旅游业的从业人数（马晓龙等，2014），旅游业与其他产业密切相关，旅游业融入国民经济的整体发展之中，并作为经济发展的支柱产业，第三产业从业人员基本囊括与旅游产业直接或间接相关的从业人员。当年实际使用外资（lnfdi)，城市实际利用外资可以带动更多的会展、会议、节庆等商业活动带来的旅游活动。这些活动对促进城市旅游吸引力和旅游经济发展具有重要作用，有利于旅游业积极参与和共享国际化带来的技术、信息和资源。固定资产投资（lninvest),我国旅游业发展的主要特点是在城市旅游项目实施过程中会有大量的基础设施建设。即使这些资产不是直接用于旅游开发建设，也是对城市开发建设和旅游环境改善的投资。它们为城市旅游开发建设提供了基础设施和环境基础，对旅游者的决策行为和满意度起着决定性的作用，最终影响了城市的旅游收入和旅游接待量。区域人均地区生产总值（lngdp)，它代表着一个地区的国民经济发展总体水平，能够直接反映一个地区的国民经济发展总体水平，是把握区域间宏观经济发展运行状况的有效工具。

3.2 数据说明

以京津冀地区13 个地级市以上城市为样本考察高铁对旅游经济影响的效应， 参照范巧（2018）等文献，其中， 对变量旅游收入取自然对数进行衡量，样本区间内开通高铁的城市为1，即实验组，否则为0，即对照组，各个地级市高铁开通的时间前文所述，高铁开通之前0，开通之后为1，高铁开通后相对于开通前旅游经济收入的差异；因此，实验组和对照组来比较高铁开通对旅游收入的影响效应，经过计算若相关系数为正，说明高铁开通对旅游收入有显著的正向作用，其相关的值越大，则高铁开通对旅游收入的影响越大，反之，则相反[6]-[9]。

4.实证结果与分析

4.1 样本匹配效果

表1 倾向得分匹配的检验结果

表1 为倾向得分匹配的检验结果，根据邻近匹配（1：1）方法对实验组和对照组数据进行匹配，结果表面，在匹配后，实验组和对照组协变量基本平衡，P 值由显著转变为不显著，均值相对匹配前差异较小。

图1 各协变量标准化偏差

从图1 各协变量标准化偏差可以得出，在匹配前后标准化偏差变化幅度较大，且相关数据得到了平衡，改善了开通高铁和未开通高铁的城市的可比程度。

4.2 结果与分析

采用双重差分和双重差分倾向得分匹配法，其得出的结果大致相同，其中以双重差分倾向得分匹配法为主要方法，基于PSM-DID 方法的样本数据，以旅游收入作为被解释变量，大部分观测值均在数值范围内，表明实验组与对照组具有关联性，原数据195 个样本，通过去除非共同取值范围的数据，保留的实证样本为104 个[10]-[11]。

表2 高铁对城市旅游经济影响的估计结果

表2 结果显示，的交互项系数为0.952，通过1%的显著性检验，开通高铁的城市比未开通高铁的城市旅游收入提高了0.952。这一结果说明：高铁对京津冀地级市以上城市旅游经济具有显著的正向影响。高铁对于区域旅游经济水平的高低有重要影响，通过高铁可以带动地区间的人员流动，继而带动消费水平的提升，高铁由于其运输成本低、运输速度快，提高了沿线城市的旅游经济水平。

表3 核匹配方法的检验结果

5.稳健性检验

为了保证进行实证研究的可靠性，对其相关研究的数据进行改变核匹配方法稳健性检验。

对于双重差分倾向得分匹配法，表1 采用的方法为k-最近邻匹配（1:1）法，对其使用核匹配方法进行了稳健性检验，检验分析结果，如表3 所示。匹配后，p 值由显著变为不显著，t 值较小。实验数据匹配良好，样本数据在共同趋势上仍为104，模型的结果与上述模型结果一致，并通过了显著性水平检验。总体来看，高铁对旅游经济的影响的研究结果是稳健的。

6.结论及建议

通过高铁对京津冀各地级市的旅游经济的分析和讨论，可以得到以下结论：高铁开通对京津冀给地级市的旅游经济具有显著的正向影响，随着首都经济圈的发展建设以及京津冀区域协调发展重大战略的进一步推进，优化完善京津冀城际网合理布局，在高铁促进的交通一体化的基础上，支撑“轨道上的京津冀”，京津冀地区的旅游发展战略将发生重大变化。

北京、天津和石家庄是京津冀的核心地区[12]-[14]，各个城市可根据产业结构基础和资源条件，在巩固旅游景区为主体的观光游产品之外，随着各个地区高铁的开通，在保障推进常态化疫情防控的基础上，促进京津冀区域的旅游经济发展，因地制宜地发展设计多种旅游产品和休闲项目，助推文旅产业振兴发展，优化区域间的路网内部结构，提升运输组织的灵活性，带动相关产业的发展，增强旅游吸引力，合理利用高铁带来的便利，在完善高铁交通基础设施的基础上，确定相关合理的调控目标，实现旅游经济的高质量发展。依托云计算、人工智能等相关线上与线下相关结合的技术，使得高铁出行更加顺畅方便，充分发挥高铁的扩散效应，为城市间短途旅游带来了巨大的发展机遇，有关部门应积极采取相应政策，充分利用高速铁路带来的便利，促进了区域旅游经济发展。