公路工程土石混填路基施工技术探索

杨会娟 赵 龙

（1.济源市道路养护工程处，河南 济源 454650；2.济源市路通路桥工程有限公司，河南 济源 454650）

作为公路结构的基础部分，路基质量的优劣对公路工程整体质量影响巨大。在公路交通运营过程中，如何提高路基强度、稳定性至关重要，为实现此目标，应有效控制路基压实质量，提高路基填料强度，进一步增强路基承载力。在高等级公路建设中往往选用土石混合料进行路堤修筑。土石混合料主要是土与石构成的松散体，土的种类、石料的强度都会对其物理结构及力学特性造成严重的影响。为此，必须深入分析土石混合料的特性，做好各项施工技术工作，提高施工质量控制，只有这样才能进一步推动我国公路建设事业的快速 发展。

1 土石混合料的特性

作为一种通过土体与块石混合构成的非均质散体材料，土石混合料目前在山区等公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学特性也得到了人们的重视。因此类材料具有极为复杂的物质组成情况，且结构呈不规则性分布，进而增加了工程施工应用的难度。为更好提升公路工程质量，必须了解土石混合料的特性，具体如下：

1）土石混合料压实性能良好，如粗颗粒含量在70%以下，不断增加粗颗粒含量，则其最大干密度也会随之增加；如粗颗粒含量在70%以上时，不断增加粗颗粒含量，则其最大干密度则会随之降低；2）土石混合料压实体可看做是低压缩性土，如粗颗粒含量在70%以下，不断增加粗颗粒含量，其压缩模量则会随之增加，但孔隙比、压实系数则会逐步下降；此时继续增加粗颗粒含量，即可构成粗颗粒架空结构，此时其压实系数则增加幅度较小。3）土石混合料颗粒组成具有极大差异，以不均匀系数进行分析，有小有大，可达到几千以上。

据大量实践证明，于路基稳定性而言，其主要影响因素为土石混合料内岩石强度，同时粒径、颗粒组成特征等也会对其质量造成极大影响，为此，在选择路基填料时，必须严格按照土石料岩性进行合理划分，并有效控制其最大粒径、级配等。

2 工程概况

某公路工程合同段总体长度为2.91km，本路段受砂岩崩塌堆积区等不良地质影响。施工中为12.25m分离式路基，其具有178497m³填方，其中60742m³为土方，114647m³石方；同时具备172354m³挖方，其中46078m³为土方，126266m³，其中所有都是土石混填与石质路堤。本工程土石混填路基施工方式主要用于碎石含量为30%到70%之间的路段，因该路段具有极为复杂的地质情况，需做好施工作业。

3 公路工程土石混填路基施工技术要点

1）场地清理。使用机械对施工场地进行平整，使其满足测量定位、放线与路基施工要求。清理现场时，需要清除干净原地面的杂草、树根、淤泥质土等，并对地面进行适当整平，压实度控制在90%以上，施工人员要在指定地点集中堆放杂物。如果原地面清理以后过于潮湿，需要晾晒地基，控制地面含水量在最佳状态。2）测量放样。清理完地表后，按照施工图设计由测量人员对路基的中桩、边桩、坡脚线坐标以及高程进行放样，直线段每断面控制在20m左右，对于起伏较大的个别地段原地表进行加密测量，加密后每断面控制在10m左右。在完成测量工作以后，需要上报监理人员审批，以便于对路基挖填量进行大概估算。路基填筑作业需要在监理人员审批后进行，控制桩的设置间隔要控制在20m以内，将桩号和路中心填方高度标注在桩上。边桩放样完成后，需要进行边坡放样，机械施工中将明显标志设置在边桩处。3）填料挖运。土石料需要在预先确定的取料场进行开采和挖掘，按照有关技术指标控制填料中石块的比例大于50%且小于70%，避免有较大粒径的石料出现，最小粒径需小于压实层厚度。因为土石混合料一般具有较大的粒径，因此其强度比较高，为了确保路基的压实度，可采取分层填筑的方式进行填筑施工，避免采用倾填的方式。在路堤位置还需要码砌边坡，其中石料强度控制在30MPa以内，且具有良好的抗风化性能。4）填筑整平。在填筑施工时，需要确定坡脚位置，土石混填路基松铺厚度控制在每层40cm左右，路基进行超宽填筑，每层两边应各超出设计宽度30～50cm，每填3层对边坡坡率进行检查，拉杆挂线需要按照事先确定的层厚进行。汽车卸料时需要确保按照最大松铺厚度进行均匀填料，随后用推土机推平路基填料，并使用破碎机对较大粒径的硬质石块进行机械破碎，采用人工配合用细石块和石渣对个别不平处进行找平填空隙，通过人工方式整修路基边部机械处置不到位的地方。完成整平作业后对松铺厚度进行测量，需要控制在37cm-43cm范围内。在填筑路基时，需要将双向横坡设置在每层的填筑面，路基填筑横坡控制在2%，避免下雨积水造成路基出现局部弹簧。路堤填筑过程中，需要对摊铺工艺合理选择，确保土石混合料具有更加合理的构成状态，最大程度避免填料发生离析，进一步提升压实效果。5）填料压实。公路土石混填路基工程中，填料压实作为关键工序，直接影响着整体工程质量和使用性能。土石混合料粒度具有较大成分变化，材料本身具有较差的匀质性，在土石混填路堤中压实不良是造成不均匀沉降的主要原因。因此，在施工过程中，为确保路堤质量符合整体工程标准，要严格按照施工参数和工艺流程进行充分压实，严格控制沉降变形程度。填料压实前，需要通过酒精燃烧法对填料含水率进行快速检测，控制填料含水率在±2%范围内，符合设计要求后进行碾压施工。如果填料具有较低的含水率，需要利用洒水车进行洒水湿润，将填料含水率控制在最佳状态。路床顶面以下300-800mm范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径控制在100mm以内。在碾压施工时，需要适当调整压路机压实遍数，严格控制碾压速度。压路机在进行重复压实时要按照纵向进退的方式进行，碾压遵循“先两边后中间、先静压后振动、从低位向高位”的原则，控制上次的碾压与本次碾压保持1/3的轮迹重叠，每一层路堤两侧加宽碾压，使其边坡密实度得到大幅提升。在进行碾压施工时，需要详细记录碾压作业过程第，将施工参数与试验段参数进行对比，适当采取动态微调，同时进行均匀全覆盖碾压，杜绝出现碾压死角，路基表面整形压实后，不允许出现明显轮迹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。6）质量控制措施。在土石混填路基施工过程中应加强质量检测工作，每道工序施工完成之后组织技术人员按照规定标准检验施工质量，及时发现潜在的质量隐患，并采取相应的处理措施。尤其加强施工结束后的质量验收工作，组织技术人员严格按照标准进行检验，避免存在误差过大的现象。同时结合公路工程实际情况，针对重点及难点部分组织技术培训，工作人员明确操作规范，从根本上提高施工质量。构建相应的岗位责任制度，根据岗位内容划分具体职责，将其贯彻落实到位，提高施工人员的积极性及责任意识，确保工程建设顺利进行。

4 结束语

综上所述，伴随国民经济快速发展，对于公路工程的稳定性及承载能力也提出了更高的要求。土石混填路基主要填筑材料为卵石土、块石等天然土石混合料，具有良好的水稳性能，承载能力相对较强。在施工过程中必须充分掌握相关技术标准，严格规范施工操作行为，构建起完善的质量控制体系，尽量减少质量隐患，从根本上提升公路工程的通行能力，以满足经济发展需求。