铁路专用线站场改建方案研究

姜 旭

(吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132200)

1 站场设计原则

1.1 一般规定

车站改扩建应充分利用既有设备，避免大拆大改，减少废弃工程，充分考虑施工条件，减少施工对运营的干扰，便于施工过渡。车站布置应配合相关规划，结合地形及地质情况，综合研究，进行合理配置。各项设备按近远期运量需要计算确定，近远期结合，预留发展余地。新线、岔线与站内正线、到发线接轨时，均应设置安全线。车站绿化应结合周边环境、车站建筑风格、噪声防治等因素进行设计。

1.2 车站平面布置

改建车站维持既有布置形式，新建车站采用横列式。车站咽喉应紧凑布置，尽量减少正线上道岔数量。车站线间距参照《铁路车站及枢纽设计规范》。改建车站道岔型号按照不低于既有标准设置，其他线路可选用9号单开道岔。

1.3 车站纵断面设计

车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段。困难条件下坡段长度不应小于400 m。通行列车的站线，其坡段不应小于200 m。车站道岔不应与竖曲线和变坡点重叠。货物装卸线宜设在平道上，起讫点距离竖曲线起讫点不小于15 m。安全线坡度宜设计为平坡或面向车挡的上坡道。

1.4 站场排水

设计范围内应做好路基面、场地面和侧沟的排水系统设计。地表水经侧沟排入涵洞时，应与桥涵相互配合，做好接头设计。沟底纵坡一般不应小于2‰，困难条件下不应小于1‰，穿越铁路的横向排水槽的纵坡一般不小于5‰。

1.5 路基土石方调配原则

设计中尽量优化平面布置，合理布局，尽可能平衡土石方，减少取弃土数量。合理确定取弃土位置及用地，尽可能少占农田、耕地，弃土堆不能占压自然水沟槽。

2 专用铁路站场改建工程

2.1 既有车站概况

西柏坡站中心里程为朔黄线K241+300，站房位于线路左侧。车站按技术作业为中间站，按业务性质为货运站，同时也是大宋铁路接轨站。

车站既有到发线9条(含正线2条)，其中，既有3道、4道有效长满足2 800 m。5道、7道、9道、11道有效长均满足万吨列车整列到发条件，并在线路中部设有腰岔，同时满足5 000 t整列到发需求。13道为到发线兼作货物线，有效长满足1 050 m。车站站房对侧黄骅港端既有货场1处，内设尽头式货物线2条，有效长分别为422 m和432 m。车站站房对侧神池端设有机务段1处。车站平面示意图如图1。

图1 既有西柏坡站示意图

2.2 车站方案研究

结合运量预测及周边地理条件，共研究以下2个方案：

方案一：既有西货场改建方案。

西货场改建方案说明：为满足企业运输需求，在既有西货场内，新建翻车机2台，设重车线2条，空车线2条，机车走行线1条，有效长均满足1 050 m。设机车整备兼车辆边修线1条，有效长满足130 m。货场南侧预留翻车机2台，并预留重、空车线及机走线，有效长均满足1 050 m。

接轨站改建说明：本方案在车站站房对侧新建到发线2条，预留1条，同时，站房同侧预留1条，有效长均满足1 050 m。为满足站内调车需要，在车站站房对侧黄骅港端新建牵出线1条，有效长满足1 050 m。

专用铁路车站工艺布置及大钢厂区平面布局说明。对大钢厂区南侧场地进行平整，新建煤炭及矿石堆场。煤炭及铁矿石利用翻车机卸车后，利用皮带穿过朔黄铁路后，运输至车站大钢厂区堆场。平面示意图如2所示。

图2 既有西货场改建方案示意图

方案二：新建大钢铁路货场方案。

方案说明：本方案在西柏坡站北侧大钢厂处新建企业货场站1处。站内新建翻车机2台，预留2台，并相应配备重车线、空车线及机走线，有效长均满足5 000 t整列卸车条件。车站咽喉端设机车整备线兼车辆边修线1条，有效长130 m。在翻车机卸车线南侧新建尽头式货物线2条，线路有效长满足整列5 000 t装车条件，并相应配备货场硬化面及装车设备等。货场站平面示意图如图3所示。

图3 大钢货场站方案示意图

专用铁路车站工艺布置及大钢厂区平面布局说明：紧邻大钢货场站北侧设置封闭式煤炭及矿石堆场，煤炭及矿石利用翻车机卸车后经皮带运输机输送至堆场。结合堆场布局，设置汽车定量装卸系统、汽车停车场及综合办公楼等配套设施。

各方案优缺点见表1。

表1 方案优缺点分析表

虽然方案一存在切割正线、与厂区规划结合差等缺点，但是其拆迁量小、征地少，便于管理、投资省。因此，暂推方案一，即既有西货场改建方案。

3 总结与展望

从站场设计原则出发，分析了西柏坡站的具体改建方案，并就各方案的优缺点进行了分析。下一步将就方案的经济效益进行分析，综合考虑各方面指标对确定方案的影响。