神池南二场到发线CD段C80万吨组合作业方式的对比分析

郭轶卓

朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司 山西忻州 034000

1 现状调查

神池南站二场到发线共计21条，每3条为1线束，中间到发线为机车走行线，每组线束的到发线由3处腰岔（东腰岔、中腰岔、西腰岔）联通，用于机车换挂、解体编组车列，到发线自东向西分G1、G2、G3、G4段，其中G1、G2段为到发线AB段，G3、G4段为到发线CD段。

由于神池南二场1道接发旅客列车，II、III道接发大新空重车及站装车，本文仅分析、研究二场IV-21道CD段C80万吨组合作业方式。二场到发线CD段C80万吨利用中腰岔办理组合作业的现状如下：

（1）到达C80组合万吨编组情况：

神朔2+1模式C80万吨：2台HXD1型机车+54辆C80型车体+1台HXD1型机车+54辆C80型车体；

神朔2+2模式C80万吨：2台SS4型机车+54辆C80型车体+2台SS4型机车+54辆C80型车体；

其中，SS4型机车换长为3.0,HXD1型机车换长为3.2，C80型车体换长为1.1。

（2）组合作业方式：利用二场中腰岔进行办理。

2 利用二场西腰岔办理到发线CD段C80万吨组合的作业方式

神朔C80组合万吨列车进站后，在到发线CD段一度停车，且B列须停留于到发线G4段范围内；

开放到发线CD段至机走线AB段调车信号，连结员于从控机车前分解列车，调车长指挥A列运行至尾部越过西腰岔后停车；

开放到发线G4段至机走线G3段调车信号，摘下从控机车，联系从控机车转出；

开放到发线G3段至到发线G4段调车信号，调车长指挥A列推进运行与B列连挂；

主控机车牵引全列至到发线CD段“机车停车位置”标处停车[1]。

2.1 可行性验证

接入神朔C80组合万吨时，由于神朔2+2模式C80组合万吨的机车长度，要大于神朔2+1模式C80组合万吨的机车长度，所以在到发线C80容车数的计算公式中，机车长度取神朔2+2模式C80组合万吨的机车长度。即在到发线CD段C80容车数的计算公式中，机车长度取值为132m，在到发线G3段或G4段C80容车数的计算公式中，机车长度取值为66m。

二场到发线CD段容车数均大于108辆，到发线CD段满足神朔C80组合万吨接发车要求。且除4道、7道、10道外，其余到发线G4段C80容车数均大于54辆，满足神朔C80组合万吨进站后B列停留在到发线G4段的要求，能够保证从控机车利用二场西腰岔进行转线。

2.2 作业优势

较比利用二场中腰岔办理到发线CD段C80万吨的组合，C80组合万吨分解后A列向机走线AB段方向牵引运行时尾部需越过中腰岔停车。利用二场西腰岔办理到发线CD段C80万吨的组合，C80组合万吨分解后A列向机走线AB段方向牵引运行时尾部仅需越过西腰岔即可停车，A列牵引运行距离明显缩短。通过查阅神池南站平面示意图显示的中、西腰岔里程位置，A列牵引、推进运行距离至少各缩短1002米，根据A列牵引、推进平均速度15km/h计算，组合作业时间至少压缩8分钟。

2.3 作业劣势

由于神朔C80组合万吨进站后B列须停留在到发线G4段，神朔C80组合万吨一次对位停车较为困难，容易出现C80组合万吨进站后二次对位停车的现象。根据神池南站2018年查标写实数据来看，当神朔C80组合万吨在到发线CD段进行二次对位停车时，列车平均对位停车时间（从列车进入到发线CD段至整列停妥）为17分钟。较比利用中腰岔办理到发线CD段C80万吨的组合时，列车平均对位停车时间13分钟，延长了作业时分4分钟。

3 结语

针对目前二场到发线CD段C80万吨组合作业利用中腰岔办理，存在组合作业时间长、需占用机车走行线干扰邻线机车转线的不足，本文提出了利用二场西腰岔办理到发线CD段C80万吨组合的作业方式，分析研究其可实施性、作业优劣与作业劣势。对比到发线CD段C80万吨两种不同组合作业方式，认为利用西腰岔办理C80万吨组合作业更具有优势，进一步为2万吨列车行车组织提供便利的同时，也为神池南站在新形势下制定合理对策、提升市场竞争力提供借鉴和参考。