鞠 珣
(沈阳市市政工程设计院有限公司,辽宁 沈阳 110015)
公路建设属于基础设施建设,更能够带动经济发展。其中,路基、路面为道路横断面。路基是道路工程的基础,路面则要直接承受车辆荷载。在城市道路建设过程中,路基的质量对道路整体质量有直接影响,交通规模日渐扩大,公路中便时常有各种病害问题发生,严重影响人们出行安全。并且路基常年暴露于自然环境中,受到侵蚀,更容易发生变形。
路基工程的施工设计主要是强调对路基的强度、排水的结构、边坡的稳定以及支挡的结构等方面加以规定要求。为保证施工结束后,汽车在路面上行驶不会存在行车安全等影响,必须对路基原地面夯实处理一遍。充分加强原始地面上一些不良地质的处理措施安排,大多数情况下施工人员通过更换土填料的方法进行土质改良。在对公路进行施工过程中,经常出现边坡失稳的状况,所以在公路路基边坡设计中需要注意保证其稳定性。因此,在施工控制质量时应重点关注路基边坡的稳定情况,公路路基边坡在进行设计时应进行反复验算、校正,在未达到稳定性需求时,应对边坡加强加固措施做好防护工作,若路基边坡本身具有塌滑现象,就必须使用抗滑桩、挡墙、卸载等比较简单的防护处理措施,对于部分特殊路基边坡还要加强观测的控制。公路路基的排水结构设计施工相对于加强路基的稳定性方面是非常有效的,排水的结构包括排水沟、边沟等一些构成部分,对于构成部分设置的位置、防冲刷强度和截面尺寸的设计一定要精确合理。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。例如,混凝土施工:首先,进行测量放样。其次,混凝土的拌和与运输,混凝土在搅拌站集中拌和,并实时监控、控制含水量。在施工开始前,测量砂、石子的含水量,观察并记录天气变化情况,经过试验后确定配合比。混凝土进行运输时要选用混凝土罐车,运送混凝土的车辆在装料前,应清浇水润壁,排干积水。再次,摊铺混凝土。运至浇筑现场的混合料,一般直接倒向安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀。摊铺时用大铁耙子把混合料耙散,然后用铲子、刮子把料耙散、铺平,在模板附近,需用方铲撒铺混合料并插捣几次,使砂浆捣出,以免发生空洞蜂窝现象。混凝土振捣,当混凝土板较厚时,先插入振捣再用平板振捣,以免出现蜂窝现象。最后,进行整平。公路的路面是车辆通行直接的受力体,所以应该在规定的标准中改进路面强度。目前,我们国家的路面大多数采用沥青、混凝土等施工材料,其中,沥青材质的路面强度在设计过程中重点在于沥青、石料的质量、集料的级配情况等。路面进行施工时,其平整度的要求也比较高,避免因有颠簸、凹陷而导致汽车安全事故[1]。
路基的断面有五种类型:分离式路基、半边桥路基、悬出路台路基、爬坡车道路基、分台式路基。由于各种情况,路基断面形式会发生各种变化。在路基设计的过程中,首先应该设计横断面。一般情况下,两车道间应保持3.5米的距离最为合适。在合理措施下,保证路基宽度尽可能地提高。
道路路基的填料不可以使用冻土、沼泽土、有机土等。并且一般要求挖取方便、强度较高、易压实、水稳定性好,路堤的密实度要达到施工标准。当要使用液限大于五十、塑性大于二十六的土时,一定要采取达到设计要求的技术措施,经过检验合格后使用。
路基土压实的最佳含水量、最大干密度应该在路基修筑的十五天前,采取比较有代表性的土样进行试验。若在施工过程中土质有变化,则应及时对全部土工试验。路基压实度可以采用环刀法、蜡封法、灌砂法等。在对路基进行压实时,碾压七次即可,若是沥青混合料路面则需碾压十次以上。
道路路面具有强大的承载力,行驶在公路上的汽车,通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面,使路面结构内部产生应力、应变和位移。在路面施工过程中对于集料的要求非常严格,一般情况下,柔性材料用弯沉表示承载力,例如,沥青混凝土;刚性材料(如水泥混凝土)、半刚性材料(如无机结合料稳定材料)用强度表示承载力。
路面的平整程度直接影响路面的使用性能。驾驶人员在路面上行驶时,路面越平整车辆才能运行得越平稳,且坐车人员会感到越舒适。例如,在夜间车辆进行行驶过程中,水泥混凝土的路面视线效果最佳,但减震功能弱而且有严重的噪音。经过一段时间的磨损后抗滑性能下降,对车辆安全有一定的威胁。而沥青路面刚度低,可以起到减振效果且噪音小,行驶车辆平稳舒适。
根据相关材料分析表明,与沥青混凝土相比,在道路使用养护方面出发,水泥混凝土所需要的经济费用比较低。但如果从社会效益等综合方面考虑,沥青混凝土材质的路面效果更好[2]。
综上所述,路基、路面是道路中的两项重要组成部分,要使得道路质量稳定,交通正常运行就应该先保证路基、路面这两项质量过关。为防止病害出现,道路施工单位必须对各个环节都要加强管理,面对不同的病害,应该有针对性的采取措施。在不影响交通的情况下,合理使用施工工艺,进行道路修复。