路基

，其中必然出现新路基与老路基的衔接问题。新路基与老路基衔接部位，由于受到自然条件、施工条件、施工技术等多种因素影响，容易出现构造不一致、应力不统一的问题，造成多种病害，影响道路正常使用，严重的还会危及道路安全。对此，要在新路基与老路基相衔接的施工中探讨采用积极有效的施工方法和技术措施，避免出现新路基与老路基衔接不良的问题。例如，最大限度地减小新路基与老路基之间的构造差别，在新路基与老路基的衔接处设沉降隔离桩、加筋以及对边坡的治理等，有效规避道路病害，提升公

,主要包括扩建后路基的稳定性以及路基的不均匀沉降等方面。路基的稳定性是路基设计的基本要求,对于高速公路的改扩建,关键在于对新老路基的连接处这一薄弱位置的稳定性进行控制。新老路基不均匀沉降也是导致改扩建后高速公路出现质量问题的重要因素,不均匀沉降会产生应力集中效应,导致路面裂缝的出现。目前国内外学者在关于高速公路改扩建技术的研究上已经取得了较多成果。王海燕等[2]改进了传统的分层总和法,提出了基于路基自身压缩这一理论的分层总和法,这一方法与有限元分析软件得到

始大规模开展公路路基拓宽工程。刘展瑞等[1]采用有限元数值分析和现场调研的方法建立旧路基分析模型，探讨了旧路基不同换填深度对新旧路基应力和差异的影响。陈超[2]通过建立拓宽段不同路基填土参数下的力学计算模型，研究了高速公路不同路基填土参数对竖向位移、水平位移、竖向应力、剪应力等力学行为的影响。张潭等[3]利用有限元软件建立四级公路单侧拓宽、双侧拓宽、挖除重筑三种拓宽方式数值模型，结合现场实测沉降数据，分析了不同拓宽方式下路基不均匀沉降特性。卫高明[4]以某

避免地会遇到新老路基差异降沉的问题。桩网混合路基具有降低新老路基差异降沉和增强路基载承性能的技术优势，在公路扩改建工程中应用较多。但在大量的工程应用中，对这种路基稳定性控制技术的量化分析研究还较少，这不利于该技术的把握与应用。本研究基于工程案例，以工程有限元数字模拟分析的方法，对桩网混合路基设计方案下的不同路基高度的差异降沉控制影响问题，开展专题分析研究，以期为公路路基降沉控制的工程应用，提供研究和技术参考。1 案例工程案例是华东地区某高速路网的骨架线路，

0)1 公路工程路基沉陷1.1 路基沉陷的原因(1)填料选择存在问题路基填料选择不符合路基工程的要求，砂类土、砾类土这些属于粗粒土的填料种类能够满足路基工程的要求。如果施工人员选择泥炭、冻土、有机土等类型的细粒土则容易出现强度不符合路基工程的情况，此时容易因为路基填料选择不当导致路基沉陷。(2)施工处理存在问题我国路基中软土类型比较多，而软土路基在正式施工之前必须先进行加固处理，否则路基工程完成后必然会发生沉降问题。但是当前公路工程中很多施工人员为了追赶工

30000）一、路基弯沉验收时节修正路基弯沉设计值系预先确定的基于不利时节工况的路基弯沉与反弹模量，修正时通常宜优先考虑对路基反弹模量开展必要的时节修正，保证设计反弹模量值适用于非不利时节，再参考反弹模量与路基弯沉的关联关系，将路基设计弯沉值调整至适用于非不利时节，基于弯沉修正值标准开展路基弯沉验收。沥青公路路面JTGD50-2006设计规范所推荐的路基弯沉设计值理论公式：公式中的EOD系为路基设计反弹模量（MPa）；lOD系为路基弯沉设计值（0.01mm

扩建工程由于新老路基填土固结程度不同, 将会导致新老路基产生差异沉降和损伤应力, 继而反映在路基顶面造成路面的病害,严重影响道路的使用性能。 尤其当拓宽路基直接修筑于未经处治的天然地基上时, 新老路基差异沉降与损伤应力更加明显。 相关文献对新老路 基拼接中差异沉降的机理和影响因素进行了研究。 范红英等利用有限元研究了高速公路加宽方式对沉降的影响[1]；陈磊,章定文等对高速公路加宽过程中的沉降规律、 变形特点进行了分析[2-4]；傅珍、闫强等对高速公路路基差

竹山区高速公路路基差异沉降特性分析及对策探讨王晨竹东南大学交通学院, 江苏 南京 210096本文以某改扩建高速公路为对象，采用有限元软件构建拼接拓宽高速路面的差异沉降特性以及相关的影响因素。研究结果表明：采用双侧拼接的路面拓宽施工方案，在路基中心位置取得竖向剪应力最小值，并由中间量路基远离方向中心线两侧扩大；新路基顶面沉降由老路基交界位置形成并由内向外逐渐扩大，在路肩边缘处取得最大路基沉降位移，在新旧路基交界处产生高剪应力区。随着路基高度和路基填土重量

原为双向四车道，路基半幅宽度为13m，路基高4m，通行能力和使用质量都已经无法满足当前交通需求。因此对其加宽拼接，改造为双向八车道，新路基半幅宽度增加8m。根据以往路基工程经验表明，若旧路基加宽后处理不当，会导致路面开裂、路基沉陷等现象。数值建模ABAQUS是一种将偏微分方程（组）离散化的数值求解方法，ABAQUS功能强大，内置各类材料的本构模型、强度失效准则，包括线弹性模型、Mohr-Coulomb模型、Druker-Prager模型、Cam-Clay模

，在软土地区填筑路基时，会面临一系列的工程问题，特别是当道路投入运营后，路基的不均匀沉降会导致路基路面出现沉陷、开裂等病害，严重影响道路的使用寿命和行车舒适性。近年来，许多学者对软土的物理力学性质进行了研究，指出软土的工程性质与其微观机构有很大的联系。为了较好地处治软土地基，控制不均匀沉降，必须先掌握软土地基上路基的不均匀变形特点，本文将采用数值模拟的方法对软土地区路基的不均匀沉降规律进行探究。模型的建立本文运用Geostudio数值软件中的Sigma/w

高速公路改扩建中路基拓宽的处理研究李 旭 光(山西路桥第一工程有限责任公司，山西 太原 030006)基于路基对高速公路改扩建施工的重要性，从合理选择路基填料、优化路基施工、合理设定处理方法三方面，探讨了高速公路改扩建中路基拓宽的处理方案，以期为我国今后同类工程施工提供参考。路基，高速公路，改扩建方案，压实度0 引言近年来，公路改扩建工程伴随着我国社会经济和城市化进程的快速推进而得到了广泛应用，同时施工难度也越来越大。特别是路基拓宽施工更是路桥改扩建工程的

)1 公路工程中路基施工技术1.1 路基地面处理在公路路基的施工技术中，非常关键的一项就是路基地面处理。在进行路基地面处理时，主要需要从两个方面进行。一方面就是在进行公路路基的填筑时，需要提前的将路基地面进行清理干净。对于公路的路堤而言，在其高度大于90 cm 的时候，就应该清理路基表面，并且确保路基表明能够干净整洁。对于腐殖土或沙土土质的公路路基而言，需要对其采取相应的处理措施，确保路基的施工能够顺利的进行，一般采用挖掘机将其铲除，之后在进行填筑。这样的

行一处)0 引言路基作为公路路面结构的基础，直接关系到路面的质量以及使用寿命。随着我国公路运输的不断发展，公路交通荷载持续增长，在荷载以及自然环境等因素的综合作用下，路基滑坡以及路基变形病害经常发生，导致路基失去承载能力，直接造成路面结构的进一步破坏，严重影响了公路的正常通车运行，造成了巨大的损失。因此，研究路基病害类型及产生原因，并提出合理的防范措施，对于确保公路路基的稳定安全具有重要的作用。1 路基沉陷及防范处理(1)路基沉陷的成因。路基沉陷是指路基表