市政道路互通式立交设计要点分析

许梦梦

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430000）

1 市政道路互通式立交设计内容

1.1 交通发展规划

随着城市发展速度的不断提升，交通量有了明显增加，为保障交通通行效果，需要做好互通式立交设计工作。因互通式立交设计有着一定的复杂性，因此在设计中需要着重考虑多种因素，做好分析与汇总等工作，确保设计工作的高效开展，实现预期目标。在互通式立交设计中需要掌握布局、规模等情况，明确道路未来发展情况，确保规划工作的全面性。只有掌握城市道路远期交通量等情况，才能确定出互通式立交的具体位置、形式、规模等，获取相关数据与信息。目前在市政道路互通式立交设计中一般以15～20年交通量为基础。

1.2 技术等级、指标、要求

在开展市政道路互通式立交设计中需要确保主线、被交叉道路等的基础等级、指标、要求等能够满足这一段落中的标准与要求。在结合工程实际情况的基础上做好设计分析工作，控制好各项数据与指标，以此来提升项目质量[1]。

当主线必须要跨越其他交通线时，要求主线中的技术标准应当满足被跨越线路中的技术要求。但是在设计中还需要从避免对既有交通线的通行产生影响入手，利用互通高程等方法来解决相关问题，降低施工难度。

开展互通式立交设计工作时，要求设计人员需要针对行人、非机动车通行情况等进行分析，收集相关数据，确保设计的可行性。由于互通式立交主线主要以全封闭类型为主，所以行人、非机动车是不能上路的。因此在设计中需要从保障行人、非机动车安全通行出发，落实四通八达要求，最大限度降低对机动车行驶过程中所产生的不利影响。而这也是市政道路交通设计中的重点与难点所在，应当从实际情况出发，尽可能延伸互通式立交规模、层数等。但是随之而来的是工程投资不断增加，同时也影响到了后续线形等方面的设计难度。

针对市政道路互动立交范围进行分析，掌握既有建筑、底地下管线实际情况，做好动迁处理工作。因动迁工程势必会涉及大量人力、物力以及财力等，而其所产生的费用占据了较大的一部分，加之建筑、管线动迁难度较大，造成互通式立交线形布置难度增加。因此在开展市政道路互通式立交设计工作中需要从既有建筑、管线实际情况入手，最大限度降低所产生的不利影响，同时还要尽可能减少对社会的影响，实现成本控制目标。

2 确定市政道路互通式立交设计的位置

在市政道路互通式立交设计中需要提升对位置设计的重视度，确保市政道路功能的全面发挥。由于互通式立交设计中涉及了不同互交叉道路等内容，同时也是比较重要的沟通设施，属于市政路网中的枢纽点，直接影响到了区域中路网的实际交通量，对其的分配情况就有着重要意义。因此做好定位工作就需要从选择联系度较高的道路出发，确保选择的合理性，确保展现互通式立交的功能与作用。因此在这一阶段中就需要从道路技术等级出发，明确其基本性质与特点等，以此来满足交通顺畅通行要求。

在进行互通式立交布置工作时应从开发区、机场等之间的联系入手，确保布置的便捷性。由于市政道路中的主干道属于保障城市日常生产、生活的重要枢纽，需要从保障互通式立交布置合理性出发，发挥纽带作用。由于城市中的道路等级不同，其走向也会受到地形等因素的影响，所以在布置过程中需要从吸引疏散交通量出发，结合实际情况保障路网交通量分配的合理性[2]。

针对互通式立交设计中的经济效益情况等进行分析，确保设置的合理性，以此来满足相关指标要求，所以在设计中需要从项目自身所具备的经济效益入手，同时着重考虑国民经济效益等方面。在开展市政道路互通式立交设计工作时，应当在最短时间内及时回收项目成本，实现预期的建设目标，保障项目经济效益，发挥协同交通量优势，确保道路交通的顺畅性，为城市经济发展提供支持。因此在互通式立交设计阶段需要从总收益层面出发，做好全面设计工作，在对比总费用等的基础上针对建设、维护费用等进行研究，当发现出现总收益超出总费用时，可以从经济层面认定互通式立交设计的合理性与可行性。

在开展互通式立交定位工作时应当从实际需求与立交距离出发，确保配合的充分性与合理性。当发现间距过大时，需要从节约投资层面出发，做好深入研究工作，尽可能满足实际交通需求，避免对后续路网功能展现产生不利影响。当发现间距相对较小时，虽然交通便捷性明显提升，但是在一定程度上又会影响到通行、行车速度等方面，造成交通出现混乱等问题，使得交通事故发生率提升。因此在开展互通式立交设计时，需要着重针对间距等情况进行分析，在明确交通实际密度情况等信息的基础上收集城市经济发展情况、人口密度等，保障间距上的合理性，实现疏散交通目标，合理分配不同区域中的交通流，满足均衡发展要求[3]。

3 市政道路互通式立交设计形式

3.1 找准形式选择重点

市政道路互通式立交设计需要从做好形式选择出发，明确选择中的重点与要点，以此来提高设计的针对性。如在开展立体交叉设计中，主要形式包含定向形、半定向形、喇叭形、菱形等形式，但是不论是哪一种形式，在选择中都需要从保障立交通行能力入手，实现经济与投资合理化目标。所以在选择中需要从不同角度进行分析。

3.1.1 立交形式，在选择立交形式时应当从加强与被交叉道路之间的适应性出发，针对技术等级等情况进行分析，明确其基本性质与工作重点，做好任务研究工作，确保所设计的内容能够满足远期交通规划、交通量等要求，提升车流的连续性，保障行车安全，达到预期通行要求。

3.1.2 形式选择与布置应当满足实际流量、流向要求。在开展互通式立交设计工作时，想要确保所选择的立交形势、匝道布置等能够满足相关要求，就需要从被交叉道路中的实际车流量、流向等方面出发，找准设计重点，明确次要情况等，在服从主要方向的基础上确保设计的合理性。对于主要方向来讲，应当从提升技术标准入手，保障路线上的合理性，确保车流能够保持良好的通行状态。在选择立交形式过程中需要针对地区实际划分情况等进行分析，结合当地的地质情况、地形地势特点等，确保分析的深入性。只有掌握现有用地范围、周边既有建筑等具体情况，才能确保选择的合理性与针对性。但是在这一过程中还要避免为了迁就某种要素而牺牲技术等级、功能等问题。如果出现这一问题。不仅不会减少不利影响，甚至还会造成立交功能降低，难以满足预期建设要求，产生资源浪费等新问题。在形式选择阶段中应当坚持从满足运行管理要求出发，提升运行管理的便捷性，提高服务型设施设置效果。

3.2 做好互通式立交选型

在互通式立交设计中选择哪种形式对整个设计质量有着直接影响，想要选择适合的形式，就需要针对当地实际情况进行分析，明确不同型式特点与不足，以此来发挥出应有的作用。

3.2.1 苜蓿叶形立交，这种立交其实就是在公路之间以交叉形式展现，以左转弯车辆较少为主，主要适用于外围环线上。虽然设置一处跨线构造物，但是在相邻的环形匝道中存在交织点，所以还要做好集散车道设置工作。

3.2.2 菱形立交，此种立交形式相对比较简单，有着占地面积小等优势，且很少会受到匝道等因素的影响，在主线上能够满足大流量通行要求，安全系数较高。目前菱形立交主要适用于快速路与各车道交叉口等，在设计效果上比较理想，即便受到地形等因素的影响，也能够保障通行的质量。

3.2.3 定向Y 形立交，此种立交对交通主线、匝道设计标准等有着比较严格的要求，但是在占地方面优势理想，但是却需要大量桥梁结构。所以这一类型立交主要以城市立交枢纽为主。

3.2.4 定向式枢纽，因立交对匝道有着严格要求，同时还要保障集散功能等，虽然此种立交导向性较强，但是需要很多资金，所以这一类型主要适用于各方向车流量较大的情况下。

3.3 明确形式选择要点

通过对现有互通式立交工程建设情况进行分析可以发现，影响立交形式选择的因素是相对较多的，想要保障所选择形式的合理性，就需要找准形式选择要点，明确选择原则，并落实到选择中去。

3.3.1 在互通式立交设计中需要对直行、转弯等情况进行着重考量，当发现直行、转弯交通量较大时，且被交叉公路设计时速较高时可以使用定向、半定向等形势，将原有的定向左转匝道转变成为半定向匝道，利用行车道满足分离要求，或是可以以此来进入到主线中。利用这一形式能够满足实际交通量较大的情形，加之这一形式在外侧占地面积上相对较小，所以当遇到征地难度较大时，就可以使用这一方法。

3.3.2 通过调查发现相交道路在技术层面上存在较大的差异性时，且转弯实际交通技术条件不佳，可以使用喇叭形、菱形立交模式。半苜蓿叶形立交建设中涉及间距相对较小的平面交叉，而这种形势必然会对在次要道路中直行交通产生相应的影响。当发现不同方向实际转弯量存在较大差距时，需要及时从象限中做好匝道布置工作，进而减少冲突等问题。

4 结语

综上所述，市政道路互通式立交设计作为保障城市车流量顺利通行的重要保障，对经济与社会效益等方面有着直接影响。因此在设计中需要坚持从实际情况出发，确保设计的科学性与合理性，在提升土地资源利用率的基础上实现提升城市美感目标。