路基施工风积沙填料应用分析

郭亚强、郭亮

(宜春市公路管理局铜鼓分局，江西铜鼓336200)

0 引言

道路工程结构内，路基起到了极为重要的作用，有些结构部分的路基质量难以满足要求，威胁道路工程的使用寿命，基于此，需要在道路工程的实施环节，加强路基填筑质量管控，以满足道路运行的要求。风积沙填筑路基是比较常见的路基施工方式，尤其是在沙漠地带上，道路工程建设意义更大，所以还要加大力度进行工程质量管控，促进我国交通领域发展。

1 工程概况

某道路项目设计为双向四车道，为改善当地交通状况起到重要影响，构建出完善的路基结构形式，设计宽度为26m。结合地质勘查结果了解到，整个路基施工中，开挖工程量超过136 万m3，填方总量超过12万m3，该项目填方作业应用的是风积沙填筑作业方式，符合工程质量标准，完全达到工程的标准和要求。

2 风积沙路基填筑施工工艺

首先进行测量放样，再进行现场的全面清理，然后处理基底结构，主要采取分层填筑方式形成稳定的路基结构，并进行洒水、晾晒处理，通过设备碾压形成稳定结构，最后是质量检查与整修，这样完成整个风积沙路基填筑施工过程。

2.1 施工放样

高速公路项目在建设中，路基结构部分施工，首先需要做好现场的中心线测量放样，间隔20m 的距离要设置一根桩体结构，在两侧分布一系列栓桩结构，并明确具体的单层摊铺作业的厚度尺寸，根据需要标注出风积沙的边线。边线通常应用竹竿进行控制，间隔20m 的长度，且插入红色三角旗帜进行标记处理。

2.2 场地清理

建筑工程项目正式作业实施前，相关专业人员进行设计方案的探讨分析，结合现场的具体情况，了解工程结构形式、基础设施分布等，消除现场不利因素的影响。结合现场具体情况、地质条件进行勘查工作结束后，按照现场实际情况选择合理的有效措施处理基底，保证现场清理作业施工符合要求，采用分层处理的方法，单次结构处理长度控制在500～800m 为最佳。清理作业工作要保证现场不会有树根、枯草等杂质，还要对原地面处于0.3m 左右深度的耕植土清除掉，不能有任何影响工程质量的杂质存在。将清理之后的杂质运输到现场以外的规定地点，合理存放处理，不能给工程质量产生任何不利影响。现场设置必要的排水基础设施，防止发生雨季积水的情况，否则将会给工程质量产生严重的负面影响[1]。

2.3 基底处理

高速公路路基结构在具体的实施环节，结合设计方案的标准和技术要求，将清理后的地面表层进行全面的整平，保证平整度符合工程的要求。地面坡度设置为1∶1～1∶5 时，表面进行必要的翻松处理，达到技术标准才能填筑作业。在横坡坡度大于上述标准时，就要在现场进行挖除台阶作业施工，且要在顶部设置2%～4%的斜坡，这样才能进行路基填筑作业。现场清理施工如有坑槽或者坑穴的情况，需现场及时进行材料的填充处理，最终达到结构性能的标准要求，对施工质量不会产生影响[2]。

2.4 分层填筑

路基填筑施工作业开始前，监理人员需要进入现场进行全面检查，达到合格标准，并且出具检查报告，才能进行设计方案的确定。选择不同填料材料，通过分层填筑作业的方法进行施工，不能出现混合使用的情况，避免因为结构性能不合格影响总体的效果，禁止将淤泥、草皮土、有机土等不合格的材料作为填料使用。如果土壤的透水性相对较差，比如二者粒径相差很大，需要在现场铺设一层过渡层以达到工程的技术标准。纵向间隔距离如果因为某些因素不得不更改填料的种类，应该采用斜面连接的方式，且透水性高的填料应该设置到斜面表层，保证连接的性能合格。对于高速公路的路基施工环节，填方作业阶段，相邻部位上，应用不同类型的填料进行施工，先预留部分台阶，采用分层交互作业方式可以满足其要求，并且相邻部位搭接超过2m 的距离。路基填筑作业阶段，纵向和横向施工中，需要从低到高逐步进行，低洼位置采取分层填筑的方法，不断实现作业范围的扩大，落实现场整理施工管理。对于新旧连接的部位，加强路基填筑控制尤为重要，严格执行设计方案，防止发生不均匀沉降的问题，促进总体性能的提升[3]。

2.5 洒水或晾晒

在工程实施环节，加强填料含水率的检测和控制极为重要，由专职人员落实检测工作，按照测量结果的实际情况，选择洒水或者晾晒的方式处理，以确保达到最佳含水量的标准。含水量对于填料材料性能产生影响，所以关系到填筑路基的质量，技术人员要严格管控，消除任何不利影响因素，切实提升路基结构质量水平，以满足工程施工的需要。

2.6 机械碾压

碾压施工是路基填筑的关键环节，在正式开展碾压前，对于现场的填筑厚度、平整性、含水量等方面检查是非常关键性的工作，如果这些参数不能达到设计标准的要求，应该由专业技术人员做好现场的处理工作，在符合要求后才能实施碾压施工。碾压作业环节，首先应用压路机稳压作业，保持低速，碾压1 遍，表面达到平整性标准才能进行正式的碾压施工。严格按照碾压工艺进行路基结构的碾压，所有位置都要充分地碾压施工。对于相邻碾压部位，重叠至少保持1/2 轮宽才能保证合格，严格管控碾压速度，确保不会影响工程的质量。高速公路路基结构的施工，经过检测确定填料含水量小，表面洒水处理已达到最佳含水量的要求，然后才能进行碾压施工。碾压结束后，技术人员进行现场标高尺寸检测，如果有不合格的情况，再进行调整，确保工程的质量合格[4]。

2.7 检测检验

在每层填土都进行了压实作业后，需要实施必要的检测工作，各项技术参数符合标准的要求后，监理工程师检查确定达标，才能开展分层填筑作业施工。检验人员进行碾压压实度检测，保证技术参数合格。一般情况下，通过环刀法检查可以确定最为精确的参数，如果有质量不合格的问题，就要及时进行必要的整改，确保工程的质量达标。值得注意的是，在施工环节中，针对路基碾压的强度检测后，还需要做好相关参数的记录，以便给后续工程项目开展奠定基础[5]。

3 施工中的注意事项

在风积沙填料应用的过程中，为了满足路基强度的需求，在施工环节需要做好各方面的施工控制，保证整体路基的强度满足工况需求。

3.1 包边土的质量控制

在黏土包边工序开展环节中，需要在路基宽度的范围以外进行施工，并且在施工时需要考虑埋入地下面层的深度，使其能够直到路肩顶部。同时，在施工时考虑到包边土的质量，还需要设计好横坡度，在本工程中横坡度设计为5%，施工时按照路基需求进行修整，而后由坡脚的位置缓慢地向着上端位置施工。在具体作业中厚度需要小于15cm，宽度要比包边的宽度更大一些，而后进行分层夯实，确保其强度满足项目实际。

3.2 边坡坡率的控制

在路基工程施工的环节中，为了提升边坡的稳定度，需要结合项目工程实例，做好边坡率的控制。本工程在通过环境分析后边坡率设计为1∶3，包边土厚度设计为30cm；并且在经过农田区域位置，边坡率设计为1∶2。同时，按照设计方案需求在包边时采用2m宽的黏土进行施工，并且以同步施工的方式进行包边土基风积沙填筑作业，在压实度控制上两个工序要求一致。

3.3 排水设施的质量控制

遇水条件下风积沙很容易被冲刷，导致整体路基效果下降。因此，在项目开展的环节中，需要做好路基排水设施的合理设置，在该项目工程中，针对路基填筑高度超过1.5m 的路段，均采用集中排水的方式进行排水。同时，在路基边缘区域还应设置拦水带，减少雨水对路基造成的冲刷影响。

3.4 边坡绿化的控制

风沙对公路造成的危害是比较严重的，其主要表现在风蚀以及沙埋。首先，风沙危害主要表现在路基中的砂砾或颗粒，在大风影响下，出现坍塌以及路堤被掏空的问题；其次，针对沙埋类型危害来说，有风速的变化导致砂砾沉落，或大风出现时将两侧路基中的风沙吹到路基段落形成一个沙埋。针对此类问题在具体项目施工的过程中，可以采用种植的方式形成绿化带，防治大风引起的安全问题，达到防风固沙的效果。

4 结语

文章重点介绍了风积沙填筑技术的施工技术流程及注意事项，实践证明，风积沙填筑技术，在沙漠地区对提高路基的稳定性及节约工程投入等方面具有明显的优势特点，值得广泛推广。