一种新的机车运用信息信息化采集方法

王翔 山东港口日照港铁路运输公司 刘兆阳 日照港集团有限公司 周鹏 山东港口日照港铁路运输公司

机车运用信息信息化采集涉及机车每班次运行公里、作业时间、空转时间、油耗、加油量、作业人员等信息。这些信息在机车运用过程中由于缺乏各个运行参数精确计量装置，对机车运用信息管理一直处于模糊管理之中，因此也无法对机车乘务员作业实现细化管理。其次，机车所有运用数据都依靠机车乘务员报表作为基础数据，数据的准确性有待商榷、误报也时有发生。机务管理人员为了管理这些并不准确的数据，建立了大量的表格，且这些表格人为因素，即为了某些要求，人为对表格数据进行修改，造成历史数据失真。

内燃机车单机单耗测量装置采用信息化手段准确记录了单班次机车运行公里、作业时间、空转时间、停机时间、单班次油耗、加油量。为量化考核乘务员工作，建立乘务员工作量评价体系提供数据支持。

内燃机车单机单耗测量装置分为车载装置和地面装置两大部分。

车载装置利用机车本身的光电传感器、记录本班次机车运行公里、判断机车作业时间。利用柴油机自动停车阀信号，判断柴油机空转时间、停机时间。利用高精度射频多层电容位移传感器，精确计量柴油机油耗和本班次加油量。

地面装置由地面服务器和应用软件组成。

地面软件建立的数据库，具有强大的数据分析、统计功能，使用人员可根据检索条件方便的形成各种表格及希望的检索结果，能为管理人员实施提供各种数据，大大减轻了过去负责统计工作为上级需要数据加班加点的情况。同时数据库建立，保证了历史数据的真实性，回查历史数据的方便性。

内燃机车单机单耗测量装置是针对铁路运输部门对机车单车运营成本核算，实现对机车运营技术性能全面管理而研制的一种新型数据监控设备。它将在以下几个方面对铁路成本管理产生深度影响。

一、调度指挥

目前，所有铁路部门都以调度作为生产指挥中心，调度命令作为生产运行依据，但调度对生产指挥是否合理，是否是最优化，没有具体的考核目标和考核依据。造成了调度老大的习惯性思维。

通过对机车运行时间、运行公里、空转时间、停机时间的考核，就可定性、定量分析调度的合理性。如调度生产的连续性、即尽量减少机车空转时间；调度生产的集中性，即每班次出机车台数是否合理。通过机车运行时间、运行公里的分析，调度可以通过掌控机车运行速度、提高生产效率。

二、降低铁路运营成本、节能减排

机车燃油消耗在铁路运营成本中占有相当大的比重，随着各个单位精细化管理，对机车燃油消耗提出了更高的要求。

机车运行数据采集及记录装置，对机车的主要运行参数进行了记录（当班运行里程、运行时间、柴油机空转时间以及柴油机停机时间）。根据运行参数对机车燃油消耗情况进行分析和管控并可科学利用其数据对绩效进行再分配，提高司乘人员工作积极性。

三、实现了统计工作数字化

机车运用过程中由于缺乏各个运行参数精确计量装置，对机车运用管理一直处于模糊管理之中。因此也无法对机车乘务员作业实现细化管理。其次，机车所有运用数据都依靠机车乘务员报表作为基础数据，数据的准确性有待商榷、误报也时有发生。机务管理人员为了管理这些并不准确的数据，建立了大量的表格，且这些表格人为因素，即为了某些要求，人为对表格数据进行修改，造成历史数据失真。

地面建立的数据库，具有强大的数据分析、统计功能，使用人员可根据检索条件方便的形成各种表格及希望的检索结果，能为管理人员实施提供各种数据，大大减轻了过去负责统计工作为上级需要数据加班加点的情况。同时数据库建立，保证了历史数据的真实性，回查历史数据的方便性。

四、为机车检修提供数据依据

机车运行数据采集及记录装置精确记录了机车运行公里、柴油机负载时间、空转时间，为机车辅修、中修、大修提供了真实、可靠地数据，为机车状态修提供了可能。对于地方铁路机车，目前仍按照国铁维修标准检修机车，但实际运用率远远小于国铁的运用率，造成了检修资金的浪费。（国铁调车机车检修由于无法用运行公里确定修程，因此用运用时间确定机车辅修、中修、大修标准。国铁机车进入运用，不得停机）

由于目前还没有适合于地方铁路机车检修标准，因此一些地方铁路单位正在积极探索以机车燃油消耗量作为检修依据，本系统正是提供两个检修周期之间燃油消耗量的最佳手段。

五、管理办法精细化

机车运行数据采集及记录装置附加燃油消耗计量功能，是铁路运输部门机车运行成本控制的一次革命性变革，它使过去一些模糊管理变得明确、精细，它把过去成本开放式管理变为有序控制。它将在燃油采购、调度指挥、单车油耗、绩效考核、机车检修方面产生深远的影响。