新冠肺炎疫情下物流企业的现状及对策

谢晓佳，刘树人，徐中岳

（福建农林大学 管理学院，福建 福州 350002）

1 引言

2020 年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情无疑给各行各业均带来冲击，如何更好的应对疫情带来的影响和直面未来的行业发展，是众多企业需要思考的问题。其中，物流企业在本次疫情中发挥的作用更是受到大家广泛关注。在此次疫情中，蓬勃发展的物流企业对于抗击疫情发挥了至关重要的作用：一方面帮助受灾地区及时补给物资；另一方面也在保障着全国人民的生活需求。相关的骨干物流企业纷纷请战，主动承担责任，勇于奉献，尤其是在保障物资中发光发热。因此，本文以物流企业为研究对象，首先分析在疫情期间物流企业现状以及存在的问题，并为物流企业发展提出针对性的对策与建议，最后针对此次疫情给企业物流造成的影响进行总结。

2 疫情期间物流企业现状

2.1 物流企业压力大

随着新型冠状病毒的持续扩散，本该在春节假期过后复工的各行各业基本上都处在停滞状态[1]。2月10 日起，除了原先正常运营的邮政、顺丰、京东以及苏宁外，圆通、申通、中通、韵达、百世、德邦、天天、宅急送、跨越速运等快递公司开始由“春节模式”陆陆续续恢复到正常运营模式。然而虽说正式运营，物流运输所需人员回归岗位却很棘手，加上受新冠肺炎疫情影响，有些地区封路，人员短缺致使春节期间物流快递放慢节奏。顺丰、京东、三通一达等国内主要企业均表示快递服务时效将有所延长，但需求不减反增，快递小哥加班加点，工作压力和强度较大[2]。物流公司除了面临爆发式增长包裹量外，还需要抽调资源驰援武汉，保障医疗物资的运输配送，向灾区运输医疗物资，物流企业为之付出了较高的人力成本。此外，一些物流企业司机进入新冠疫情区域后被限制返程，影响物流企业运转，随着各地解封复工，物流压力过大现状在当年2月底3月上旬有所缓解。

2.2 应急物流急剧增加

疫情期间，应急物流不仅是提供抗疫药品的重要渠道，更扮演着生活保障不可或缺的基础力量。在此次疫情中，虽然由于信息不畅导致最初抗疫物资无法及时运达，但各大物流企业纷纷加入抗疫物流服务，超过94%的企业愿意加入国家应急物流服务体系。自疫情爆发后，全国各地对抗疫的药品、医疗器材、口罩等需求呈爆炸性增长。那么，如何保障一线医疗防控物资的稳定供应，医药物流企业则在这个过程中起到至关重要的作用。国药、上药、九州通等企业不断向疫区捐赠口罩、护目镜、消毒酒精、消毒液等各类急需物资来支援疫情防控。此外，O2O平台在生鲜品类上的需求扩大的同时，在前端的B2B（产地仓-区域仓-前置仓）的应急物流也获得了快速的增长。但是，目前只有少数企业已经拥有成熟的供应链体系，大部分仍有很大的提升空间。

2.3 物流企业积极抗击疫情

针对武汉等地的疫情，为全力保障疫情防控所需物资的运输效率，邮政、顺丰、京东、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦以及苏宁均纷纷开通了为全国各地驰援武汉救援物资的特殊通道。另一方面，各大快递公司也出台了相关政策措施以保障员工安全等方面的需求。其中，京东物流第一时间启动应急方案，通过实施每日排查机制，即对公司每日在岗人员进行定期排查。武汉北片区的京东物流员工放弃休假，自发协助商家打包口罩，紧急发货1 万单。百世快递、百世快运武汉转运中心于2020 年1 月19日在做好各项消毒防疫工作之后，除了值班人员外，其他员工于当日12 点撤离场地。同时，总部建议武汉市87 个快递网点、152 个快运网点于1 月20 日放假，并合理安排人员值守。此外，百世集团也向全公司下发相关通知，要求工作人员避免武汉行程、节后返工的工作人员要求配备口罩，未配备不允许进场、节后返工的武汉员工在家办公，同时各转运中心调度室配备体温计，对出港进港人员进行逐个进行检查。

3 疫情影响下物流企业存在的问题

3.1 物流企业运营受阻

首先，受疫情影响，员工推迟或不复工造成了物流企业的运力严重不足，物流的配送效率大幅降低。企业面临的管理问题也随之增多，具体表现在如何让员工尽早复工、如何调配并增大运力等方面。其次，疫情期间各个地区都实施了封锁道路的措施，导致运输路线不明确。加上对物流运输的管理也更加严格，限制更多，不仅限制外来车辆的进入，而且许多小区和写字楼进行封锁管理，快递人员不允许进入，居民得在门口排队领取快递，造成快递员投递的效率降低。最后，企业物流成本难以预算。一方面，企业不仅需要做好完备的防疫措施，而且需要积极响应国家需求，免费转运救援物资，不计任何成本回报；另一方面，各大快递物流企业为了抢占更大的市场，主打“价格战”，而疫情的出现遏制住了快递价格的下跌，使物流企业对未来的成本投资需另做部署。

3.2 物流企业风险增多

首先，物流企业是生产和分销的服务型企业，上游客户的供应链休克和缓慢重启，会造成物流企业业务量降低，除日用生鲜宅配需求量暴增外，大部分物流企业短期面临收入下滑。这次疫情影响导致物流企业所面临的业务风险更大，比如聚焦餐饮配送以及商超配送的物流企业[3]。其次，由于业务量下降，短期内成本无法大幅降低，甚至防疫和人员复工会造成成本增加。此外大部分物流企业普遍存在一定的收款账期，市场越分散的企业规模普遍越小，所以合同物流等中小物流公司的现金流短期会普遍恶化。而且，对于财务杠杆很高的物流企业包括指标催熟的平台企业，这次疫情将会影响到它们的存亡，导致部分物流企业断臂求生，出售业务部门和资产，寻求整体出售来降低财务的风险，以防破产。

3.3 物流企业智能化程度不高

首先，疫情期间，整体供应链监控和响应计划缺少较低层的透明性，这源于在整个的供应链中，数字化平台的应用还并不普遍，为应急物流中的及时响应与调度带来困难。其次，目前物流信息网络的覆盖面还不够广，部分不发达地区，尤其是乡村还未构建完善的物流信息网络，导致不能精准地匹配物资需求和供应，影响运输效力和效率，全社会物流企业的网络和智能化还有待提升，从而实现更大的物流网络覆盖面，提高整个社会的运输效力和效率。

3.4 应急物流短板凸显

首先，疫情期间应急物流缺乏统一且规范的物资管理信息平台，从而导致应急物资需求及生产、储备、采购、供应、捐赠等物流服务需求信息不能及时与供给信息有效共享对接和匹配，应急物资去向的真实性难以保证。其次，企业应急物资物流网络运行不畅，应急运力调配尤其是应急物资中转站分拨转运处理能力及末端分发配送能力不足，导致疫情防控的急需物资不能及时送达和分发配送。最后，疫情期间，物流企业的应急物流体系不够健全，一方面缺乏统筹管理与规划，从而使应急物流在工作分工、企业管理、指挥流程、员工激励等方面无据可依；另一方面，物流企业缺乏专业化的应急队伍、专家顾问或志愿者队伍，加上疫情影响，物流企业的工作效率、保障水平和可靠性都大打折扣。

3.5 城乡物流差距悬殊

首先，疫情爆发后，业务量剧增导致各个企业绝大部分人力和物力资源都紧急调用在保障医疗资源的运输上。日常服务居民的配送能力立刻捉襟见肘，加之许多小区、村庄自我封闭，拒绝快递人员、外卖人员进入，物流服务更是大打折扣，尤其是企业在乡村和城镇的物流运输能力差距进一步凸显。其次，受传统自给自足的小农经济意识的影响，农村大部分都热衷于封闭式经营，从而导致他们对农业物流的认识仅仅停留在农产品的仓储、运输和搬运上，从而缺乏对现代物流及其信息技术的认识。最后，在此次疫情中，农村物流企业流通成本和交易费用依旧很高，加上农产品的附加值和农民收入受疫情影响明显降低，导致企业在农业物流发展陷入非良性循环并且大部分网点分布不均匀，只有邮政和顺丰可以达到较偏的乡村位置。

4 疫情下物流企业发展对策与建议

4.1 优化不同运输方式间的协作能力

第一，疫情之下，物流骨干企业可以通过平台共享，实现行业共享共赢，进而实时、精准地匹配物资需求和供应，并且高效地整合全社会物流企业的网络和运力，从而实现了更大的物流网络覆盖，提高了整个社会的运输效力和效率。

第二，行业内和企业间的“共享员工”不失为一种有效匹配人力与运力的应急措施。即使疫情过后，这种弹性就业也可继续用于物流企业季节性用工需求，有效节约人工成本。

4.2 多角度降低物流风险

第一，当地政府可以通过出台相关财政补贴政策，以此鼓励物流企业研发并推广无人机、配送机器人、移动智能快递柜等先进智能技术，减少广大民众的接触度，避免交叉感染。

第二，物流企业需要定期对自身资金管理能力、盈利能力等情况进行评估，基于评估结果以及企业实际财务情况制定应收账款管理的相关措施，从而做好资金回收管理工作。此外，可以考虑适当选择合适的合作伙伴，减少企业运营的财务风险。

第三，物流企业需要谋求更多元的发展，扩宽企业融资渠道。这是因为在与其他企业合作交流的过程中，在物流中转上也无需企业支出大量资金，所需要承担的财务风险也是由合作伙伴一起承担，在一定程度上风险有所较低，而且还能够推动物流企业自身发展[5]。

4.3 建设智慧物流

第一，通过此次疫情，网络化、数字化、智能化的物流信息交互渠道需求突显。物流企业应加大投资力度，重点关注提高基础设施投入比重以及自身技术水平能力方面，同时注重改革企业内部的经营管理，可以通过应用先进的物流技术到企业经营中来提高物流行业的运营效率[6]。

第二，疫情期间，对于需要员工较少、便于疫情管控的智能化工厂与智能化物流中心成为一大亮点[7]。因此，企业应当加速物流的云服务推广，可以结合5G的商业运用，最大程度提升各项物联网设备等交互能力。

4.4 建立应急物流体系

第一，物流企业应将分析应急事件时系统化的设置为预防与准备、沟通与信息管理、资源管控、指挥与管理以及日常管理与维护等功能模块，涉及内部多个部门的组织配合。企业的应急物流管理部门主要通过安排和管理政策保障部门、运输配送部门、信息管理部门以及物资管理部门的工作，一旦突发公共事件暴发，即对应急物流活动进行整体统筹指挥和部署。同时，不同企业间应联动联通，及时进行信息交换，共同实施抗灾应急物流[8]。

第二，企业应建设应急仓库。应急仓库是应急物流的重要节点，对应急物资的快速送达起到了关键作用。在全国各大交通枢纽城市建设仓配中心，为抗疫物资提供接收场地、存储、分发、配送等专业的物流支援。

4.5 多主体发力共建农村电商

第一，政府可以通过设立农商物流业发展专项资金等多元化途径来加大扶持力度，鼓励互联网平台巨头助力乡村振兴，此外，基于大学生返乡就业政策及乡村振兴战略实施的背景下，政府应该充分利用该机遇来引导电商相关专业的大学生返乡创业，也可以鼓励从事电子商务的年轻人到农村发展，为农村电商的发展注入新活力。

第二，物流企业应当以邮政为基础建立协同配送联盟，形成利益共享机制，其中“三通一达”通过共享邮政人力资源，实现乡镇以下配送任务灵活调度[9]。还可根据发货量、农民信用记录设计出惠农信贷产品，使乡镇邮政网络成为服务农村电商的重要物流渠道。

第三，当地社区可以鼓励电商物流企业与村委会、农业合作社、乡村便利店等社会各项资源加强合作，搭载电商物流服务，设立网购自提点，减少人工服务。同时，对农民等进行技能培训，增强农民操作有关电商运营软件的能力，培育农商的市场主体[10]。

5 总结和展望

新冠肺炎疫情的爆发，对许多行业都产生不小的负面影响，作为承载着全国物流压力的物流企业，更应该审视自身，打破困境，谋求发展。在党中央的领导下，以中国邮政、京东、顺丰为首的物流企业表现出极强的社会责任感和使命感，为我国防疫工作甚至是国外防疫工作做出了重要贡献。但在疫情的考验下，我国物流企业还是暴露出了许多问题，突发应急机制不到位，数字智能化程度不高，应急能力和储备有限等尖锐问题。如何建设智慧物流，建立应急物流体系，从不同角度降低物流风险是现今物流企业需要思考的问题以及发展的方向。

疫情最艰难的时刻已经过去，但快递物流企业仍不可掉以轻心，在做好自我防护的同时汲取教训，补足短板。从长远来看，消费者对快递物流的需求会更高，物流企业未来的发展通过此次疫情的影响将会更有经验，疫情之后，物流企业必会重振。