国内外空港物流联盟发展研究述评

谭淑霞

[摘    要] 近年来，临空临港经济的研究逐渐成为热点，国家和地方在推进空港经济发展的进度上呈现差异。空港物流作为临空经济的重要支撑点，也越来越发挥着重要的作用，空港物流联盟化发展成为一个必然的趋势。文章对国内外空港物流联盟化发展的研究进展进行了深入细致的梳理，从而为后续课题的进一步研究奠定了一定的基础。

[关键词] 空港物流;物流联盟;文献综述

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 23. 069

[中图分类号] F560.8   [文献标识码]  A      [文章编号]  1673 - 0194（2020）23- 0166- 02

0      前    言

近年来，临空临港经济的研究逐渐成为热点，国家和地方在推进空港经济发展的进度上呈现差异。一些省市根据本地经济社会发展水平、市场化程度或政府职能转型程度，其“空港经济”深度已快于国家层面。如首都临空经济区主要依托首都机场的带动作用率先提高了顺义区的经济发展速度，上海浦东经济的飞速发展中机场的作用也不可忽视。在空港经济作为国家战略选择日趋加速时，空港物流的发展应运而生。一些省市如何解决空港经济及相关产业，尤其是与其发展关系紧密的空港物流的发展战略问题，也逐渐成为关注的焦点。

辽宁省是一个典型的老工业基地省份，在国家老工业基地振兴战略的宏观背景下，空港物流作为辽宁一个新兴的经济增长点，其对国民经济的影响作用没有得到很好的发挥。本课题组认为，空港物流对辽宁国民经济的影响作用进一步增强的必然选择是实现空港物流联盟化发展。因此，空港物流发展的一个必然选择就是联盟化发展，当前理论界对此问题没有很好地解释，因而，以空港物流联盟化发展为视角研究辽宁国民经济的影响具有很好的理论和实践意义。

1      国内外对空港物流联盟发展的研究现状

国内外的研究，更多的是在解释空港经济的含义，特别是发达国家典型空港对城市的影响以及社会影响飞基础上，对空港物流在发展中的问题也进行了比较透彻的论述，国内外的学者将空港物流从产生到发展的原因与形成机理按照理论背景、适用性研究和应用性研究为主线，从空港物流和物流联盟两个方面分别进行阐释。

1.1   关于空港物流的研究

Michio Morishima（森岛通夫）以不可转换的货物为研究的切入点，建立了一套与之相适应的投入—产出模型来分析其特性与规律。A.Jar & emskis在假设各行政区域内存在各自的空港物流通道的基础上对各个行政区域内空港物流通道的决定因素进行了分析。并在此基础上对各地区空港物流竞争力进行了分析。李素艳针对浦东空港物流园区战略目标和远景目标，进行了功能定位，根据浦东机场历年邮货量情况以及国外类似机场邮货量情况，预测了浦东机场远景邮货量及各功能区建设规模，并且对浦东空港物流园区进行了功能布局。顾哲认为，空港物流园区内部应依据基本功能和衍生功能划分各功能区块，注重加强各功能区块之间的内部交通及信息联系，提高各功能区块之间的连接效率。梁海琼以广州新白云国际机场为例，探讨其发展空港物流具有的优势以及良好契机，同时借鉴发达国家重要航空港发展经验，分析空港物流的产业效应，并提出广州空港物流发展的问题和建议。高金田认为面对境外航空物流巨头咄咄逼人的挑战，如果我国的航空物流企业不能把握机遇尽快形成较强竞争能力的话，必将陷入被动局面。并通过对国内外先进空港物流发展模式的分析比较，就我国航空物流企业应如何发展应对提出个人浅见。洪再生通过对世界、亚洲以及国内空港物流市场的分析，确定天津空港物流园区的市场目标定位，运用现代空港物流发展的最新理念，将各个核心要素逐一分析，最终实现空港物流与城市规划的有机整合，为大型空港物流园区的发展提供一种新的思路和尝试。Francesco Russo建立了一个系统图模型来模拟区域经济规模下物流移动的路径。文雅以系统论为基础，结合产业国际竞争力理论，归纳出决定空港物流竞争力的五要素，分别是空港資源、物流成本、需求状况、支撑产业、政府及政策支持，构建了空港物流竞争力的“五要素结构模型”。然后，以香港国际机场、深圳宝安国际机场、广州白云国际机场为例，对空港物流竞争力进行实证分析，认为造成产品或服务差异的影响因素是决定空港竞争力大小的重要力量。要素同质化加剧了空港之间的竞争，要素异质性使得空港各具竞争优势。黄由恒在归纳和分析国内空港物流园区开发建设特点的基础上，根据空港物流园区与机场的特殊依托关系以及两者间是否具有资本纽带关系，将空港物流园区的开发模式分为“机场行为”和“非机场行为”两大类，并分别从其特点和适用条件方面进行了比较。最后还结合长沙黄花机场及其周边区域状况，提出了适宜于长沙空港物流园区建设的开发方式。

1.2   关于物流联盟的研究

物流联盟是 20世纪 90年代后期国际上在第三方物流发展的基础上兴起的物流组织的又一创新。它是由若干具备专业特色与互补特征的物流组织 ，通过契约关系结成的物流作业联合体。田宇在追溯交易费用理论及其决定因素的基础上，认为物流联盟是节约交易费用的制度安排，提出物流联盟是为有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新的观点，从而揭示了物流联盟的形成机理，为我国开始物流联盟的研究提供了一条思路。李骏阳认为，物流联盟的产生是物流社会化向纵深发展的结果 ，而根本的原因是企业节约交易费用物流联盟具有制度竞争力和组织竞争力 ，将在未来的流通中扮演重要角色。王瑾认为，面对经济全球化趋势和加入WTO后国外大型物流企业抢滩国内市场，我国第三方物流企业能否生存并发展壮大，其重要途径就是实现物流企业的战略联盟：整合资源优势，降低交易费用，增强企业核心竞争力，实现规模经济。他从经济学入手对物流联盟的实施可行性予以分析，提出了我国第三方物流企业组成物流联盟的方式。徐扬认为为了激励物流企业的积极性，应给予物流企业以适当的奖励和分成。所以，物流联盟应结合实际情况制定相应的准入制度和恰当的奖励制度。最后，给出一个例子验证了相关结论。

1.3   关于空港物流与国民经济关系的研究

周柳青在其硕士论文研究中提出很多物流企业逐渐在机场周边集聚，形成空港物流区。空港物流作为物流产业的重要组成部分之一，其也成为经济发展新的增长极。并从物流业与区域间的关系出发，梳理出花都区和花东镇物流产业的发展情况，通过相关的统计方法，揭示出花都区物流产业及花东镇物流企业对在经济总量、产业结构和空间结构的关系，并定量刻画了花东镇物流企业与其他产业间的联系强度和密度，旨在为理清目前花都区与花东镇的物流产业发展的现状和问题，为提升物流产业发展的竞争力，带动区域经济发展提供理论依据和参考借鉴。

2      国内外研究述评

从目前理论界与实务界对空港物流联盟发展的研究来看，在空港物流相关理论界定上，分别基于不同视角从空港物流和物流联盟两个角度进行理论和实践方面的扩展，笔者认为应该将空港物流和物流联盟结合起来展开研究，这也将成为未来对空港物流发展方面的研究趋势。国内外学者尽管已对空港物流和物流联盟进行了比较系统的理论阐释和一定的实证研究，但已往的研究尚存在以下三点不足：

（1）国外的研究大多以区域性研究为主且较偏重于定量研究。从上述文献的梳理中可以看出国外对空港物流联盟化相关问题的研究主要是针对某个城市空港物流发展情况，采用一定的梳理统计模型进行定量分析，从而提出有针对性的指导意见，极少有文献对一国范围内空港物流联盟化相关问题进行系统的研究。

（2）国内的研究主要以定性研究为主，且也多是对空港物流园区地方规划与发展问题进行系统阐述，缺乏对空港物流产业的具体定量和定性相结合研究，其结论虽有一定的理论贡献，但实践意义不强，更无法为全国及地方空港物流的发展提供理论和实践指导。

（3）现有文献既缺乏以空港物流对地区经济影响机制为对象的研究，也缺乏以不同地方空港物流联盟化发展为对象的比较研究，更缺乏空港物流联盟化对国民经济影响的相关研究，不能为地区国民经济的发展战略提供借鉴和参考。

3      总    结

当前，理论界和学术界相关的研究主要是将空港物流和物流联盟分开进行研究，将二者结合起来进行研究的文献较少，深入程度也远远不够。本研究为后续课题研究从“空港物流”到“空港物流联盟化”演变的难易及先后时序的逻辑演绎，并提出推进“空港物流联盟化”将遵循省级行政区内“乡城推进”到省级行政区间“区域推进”，进而“全国推进”的演进路径，从而为地方及国家层面推进空港物流聯盟化提供理论和实践上的指导指导。

主要参考文献

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[2]陈美菊.物流联盟——中国物流业的最佳经营模式[J]. 商品储运与养护，2005（6）.

[3]唐振龙，张永杰.物流联盟构建之思考[J].商场现代化，2007（31）.

[4]李锑.基于改进Shapley值法的动态物流联盟利益分配[J].物流技术，2020（3）.

[5]周衍平，綦一霖，陈会英.基于改进Shapley值的植物新品种资本化利益分配方式研究[J].科技管理研究，2019（2）.

[6]余建军，张宁宁，林瀚.基于Shapely修正的电商物流企业联盟利益分配研究[J]. 管理现代化，2018（2）.

[7]张慧，高竹莲.基于改进的Shapley值法煤炭供应链利益分配研究[J].现代电子技术，2014（11）.