预制箱梁施工技术在高速公路建设中的应用

吴少锋 中交二公局第三工程有限公司

1.工程概况

本文涉及高速公路项目全长35.663km，本合同段全长8.086km，合同段施工时，涉及到一处互通式立交项目的建设，该互通式立交项目的长度为1180m。本文项目的预制梁主要设置在钢筋加工场旁边，本文将着重对预制梁施工技术的应用进行研究和介绍。

2.预制梁施工技术在高速公路工程中的应用

2.1 后张法预应力混凝土梁台座施工技术

在后张法预应力施工中，混凝土梁台座是十分关键的部分，台座的施工质量会影响预制梁的整体质量。梁板预制大多在预制厂完成，预制厂尽量选择地势较为平坦，面积相对宽阔的区域，还要注意保证预制厂的承载能力必须达到相应的施工要求。正式施工前，需要根据实际情况进行计算，提高台座设计的合理性，根据设计要求合理设置反拱。浇筑台座前，先设置沉降观测点，另外，保证台座的宽度应该等于梁底的长度，严格控制混凝土浇筑厚度应达到相应的设计要求，方面后续模板施工。将定型钢板安装在台座的顶面，安装前，必须保证顶面足够平整，按具体的施工设计设置好拱度。浇筑完台座后，就要对施工区域的混凝土进行硬化处理，做好施工现场内的排水防漏施工，避免施工用水或者雨水损坏地基。不管是施工过程中，还是完成施工后，都要检查台座的沉降问题，一旦发生问题，立即采取有效的方法进行解决。

2.2 后张法预应力混凝土梁工艺流程

其施工工艺为：台座清理→安装底腹板钢筋骨架并安装预应力管道→立模并检查预防漏浆措施→安装内模→绑扎顶板钢筋及固定负弯矩波纹管→穿预应力钢绞线→浇筑混凝土→养护及拆模→清孔及排水→张拉预应力钢束→管道压浆→浇封锚混凝土→移梁。

2.3 预应力体系的设计

根据预应力分布图设计预应力体系，全面考虑施工不合理所导致的收缩问题以及应力损失问题，确保可以保证混凝土梁结构的安全性与稳定性。全面的检查进入到施工现场的波纹管，保证其在集中荷载的作用下，径向刚度、变形测量、抗渗漏性能试等都符合相应的设计要求才能投入施工。波纹管的安装主要在钢筋骨架的内部完成，为了提高定位筋定位的精准性，必须严格按相应的安装规定进行钢筋定位和安装，控制定位筋的纵向误差和横向误差不能超过10mm、5mm，还要保证端口的位置和锚垫板之间可以呈90°。在对定位筋进行固定时，尽可能避免电焊问题损坏波纹管，在处理接口位置的时候也要注意，用胶带固定和密封好接缝的地方，避免渗漏问题的发生。实际施工时，负弯矩波纹管露在外面的长度处于10～15cm之间为最佳，只有这样，即使根部受到破坏，也能重新进行连接。不仅如此，混凝土龄期达标后，应用合理的设备，张拉工序进行张拉，并且严格测量，如果伸长量过大，立即停止张拉，分析误差出现的原因，采取有效的措施进行调整后，再继续张拉。

3.高速公路预制梁施工质量控制策略

3.1 加强施工准备工作

施工时，在钢筋加工厂旁边设置预制梁场，预制梁场分为两个部分：预制箱梁场及预制空心板梁场，预制箱梁场长和宽分别为190m、35m，设作业生产区（规格为110m×35m）、存梁区（规格为110m×35m）。作业生产区需要设置19个台座，按纵向布置，控制相邻两台座之间的距离为5.0m。存梁区需要设置3条存梁埂。预制场需要设置1台大龙门，用于梁体的起吊，1台小龙门，用于浇筑砼、立模和拆模。大龙门及小龙门公用轨道两条。

预制空心板梁场长为152，宽为30m，同样也设置作业生产区（规格为86×30 m）、存梁区（规格为66×30m），作业生产区规需设置8个张拉台座，存梁区需设置三条存梁埂。

除了以上内容，在预制场还需要设置喷淋养护系统、养护池以及沉淀池，其中养护池和沉淀池设置的位置为预制场加工区与存梁区之间，预制场需要应用的主管为暗埋式φ50mm橡胶软管，在箱梁台座中间设置水泵开关，应用软管将水从供水支管运输到各梁体位置，设置喷头，相邻喷头的距离为1m。通过箱梁四周的排水沟回收养护水，通过沉淀后可以循环利用，节省用水成本，保障施工企业经济效益。

3.2 波纹管预埋质量控制

在安装波纹管道的过程中，施工技术人员应该注意，根据波纹管类型控制波纹管道安装质量。不管是正式施工前，还是施工过程中，技术人员都应该仔细的核查钢筋网定位的准确性，确定上一位置的位置后，就可以对结构钢筋进行电焊施工处理。

3.3 避免预制应力混擬土梁出现裂缝问题

实际施工时，为了防止预制梁裂缝影响整个项目的施工质量，工作人员必须将预制梁裂缝作为工程控制重点内容，为了达到这个目的，可以做好以下工作：（1）根据项目施工要求选择合理的施工材料，在使用施工材料前，需要检测施工材料的性能，保证各项性能达标，控制好混凝土的入模温度，并且技术进行养护，控制钢筋保护层的厚度必须达到相应的保准，只有这样，才能避免预制梁出现干缩性或者收缩性裂缝，延长桥梁工程使用寿命。（2）检查台座、地基、预应力管道、排水系统、临时支点位置、预应力损失情况等进行检查，一旦出现没有达到设计要求的，必须及时采取有效的措施进行处理，从根源上消除导致裂缝出现的原因，避免安全事故的产生，进一步保证整个项目的施工质量，促进高速公路行业可以和谐、稳定、可持续的发展。

3.4 混凝土浇筑质量的把控

应用预制梁施工技术进行高速公路施工的过程中，浇筑混凝土阶段很容易发生各种问题，所以，必须将混凝土浇筑施工作为质量控制的重点内容，具体来说：（1）浇筑混凝土时，综合考虑项目实际施工情况，选择最为合理的混凝土灌注方法进行灌注，常见的混凝土灌注方法有连续灌注法，水平分层灌注法以及纵向分段灌注法。灌注混凝土时，尽量稳定、慢速进行，防止出现混凝土挤塞问题。（2）在振捣施工的时候，为了保证混凝土的振捣足够均匀，需要错开振捣器相对位置，使边侧呈梅花形态，如果应用分层浇筑的方法进行浇筑，那么注意振捣施工时也要分层进行，合理控制混凝土浇筑厚度，严格控制振捣密实度，进而保证整个桥梁的施工质量。

3.5 增强施工人员自身技术水平

施工人员技术水平的高低会直接影响到施工的整体质量，所以，不断强施工人员的技术水平。首先，施工单位必须以现代化技术为基础，建立起相应的管理机制，做到将施工人员的职业规划融入到岗位，将大量具备扎实专业知识、技能的人才引进到基础施工建设之中，从根本上增强施工队伍的技术水平。其次，增强施工人员的自身意识，激发施工人员参与工作的积极性，特别是在安全意识、责任意识等方面必须着重宣教。最后，优化施工人员培训机制。让施工人员能够通过不同的培训活动，提高自身的综合素质、技术水平，并根据培训考核结果，进行施工人员的专业评估，以实现提高施工质量、保证施工人员生命安全等目的。

4.结束语

总而言之，预制梁施工技术在高速公路建设施工中较为常用，施工时，因为可能会受到各种因素影响，为了保证工程质量，尽可能降低经济损失，保证施工人员的生命安全，必须严格把控施工细节，从原材料的选择、混凝土浇筑、养护、波纹管预埋等多个方面进行管理和控制，相关部门也要注意严格监督每一个施工环节，一旦发生问题，立即采取有效的措施加以控制和解决。