九江港与九江城市经济发展的适应度研究

一、前言

九江港是江西省唯一的通江达海的港口，而港口与城市经济发展存在密切联系，把握好这一联系，有利于九江港抓住长江经济带发展的难得机遇，加快推进江西深度融入长江经济带建设的进程。九江港口与城市经济发展的适应性综合评价，就是要研究港口发展在当前和未来一段时期内是否能满足城市经济发展，是否能达到相互适应，相互促进的作用，最后再由此提出建议，促进两个子系统更加协调的发展。本文采用主成分分析法，构建港口与城市经济发展两个子系统的评价指标体系，对两个子系统进行综合评分，然后再采用秩和比法进行适应度的综合评价。

二、九江港口子系统与城市经济发展子系统协调发展定量分析

（一）数据来源与指标选取

1.指标选取

指标体系的构建是适应性评价合理有效的前提和基础，港口和城市经济发展都是包含多指标的复杂系统，所要选取的指标应当足以反映港口和城市经济的发展状态。港口子系统发展水平可以从港口当前发展规模和未来发展两方面来考虑，指标主要包括港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、码头数、泊位数、码头长度、装卸机械数量及港口营业总收入等。城市经济发展子系统可以从经济规模、产业结构、人民生活质量、外贸经济发展情况等多方面进行考虑，指标包括第一、二、三产业增加值，GDP值，城镇人均可支配收入、社会消费品零售总额及社会从业人员数量等。除了考虑指标的选取原则外，还应考虑数据的可获得性，通过德菲尔法确定指标，港口子系统指标有等级航道（公里）P1，船舶净载重吨（吨）P2，平均净载重吨位（吨）P3，集装箱吞吐量（万TEU）P4，港口货物吞吐量（万吨）P5，固定资产投资总计（亿元）P6；城市经济发展子系统指标有GDP总值（亿元）C1，第一产业增加值（亿元）C2，第二产业增加值（亿元）C3，第三产业增加值（亿元）C4，进出口总值（亿美元）C5，固定资产投资（亿元）C6，社会从业人员（万人）C7，人均生产总值（元）C8，城镇人均可支配收入（元）C9，社会消费品零售总额（亿元）C10。

2.数据来源

考虑到数据的可获取性，本文主要研究长江干线的九江港数据（长江干线的九江港数据包括瑞昌港、彭泽港、城西港、城区港、湖口港，长江支线数据不包括在内）和九江市的城市经济发展状况，并对九江港口子系统和城市经济发展子系统的协调关系进行RSR秩和比定量研究。本文采取2005-2018年的数据为样本，数据来源于江西统计年鉴、九江统计年鉴和九江统计公报等。

其中，作为江西省唯一的沿江港口城市,也是江西省唯一通江达海的港口城市，在这里必须要考虑航道发展情况，考虑到九江段的航道数据难以采集，本文直接采用江西省航道数据。

（二）港口与城市经济发展的适应度综合评价

通过SPSS进行主成分分析，利用降维的思想，用少数几个不相关的指标描述多个指标。由于各指标的量纲不同，要对原始数据做标准化处理。此外，并不是所有数据都适合做因子分析，必须要经过检验，这里采用KMO检验。一般KMO统计量大于0.9时效果最佳，0.7以上可以接受，0.5以下不宜作因子分析。

经分析，港口子系统和城市经济发展子系统的KMO值分别为0.817和0.725，说明数据适合做因子分析。根据初始特征根大于 1，港口子系统的指标只能提取一个主成分，特征根为5.37,能解释总方差的89.498%，同理，城市经济发展子系统也只能提出一个主成分，特征根9.291,解释总方差92.907%，均能较好反映原始数据的信息，由此生成港口和城市经济发展子系统的主成分解析表达式FP和Fc。

将标准化后的数据代入 FP和Fc的表达式即可得到九江市港口与城市经济发展的综合发展评分，如表1所示。

有的年份的得分负值并不是说当年的发展水平为负发展，综合得分只是一个相对值[1]。

表1 综合发展评分结果

（三）秩和比法综合评价

秩和比法又称RSR，是一种非参数评价方法，基本思想是在一个有n个评价对象、m个指标的矩阵中，通过秩转换，获得消除单位应向的无量纲统计量秩和比，然后对秩和比值排序和分档。

RSR为2005-2018年港口与城市经济发展适应度综合评价的秩次，m为子系统数量，这里m=2，n为评价年数，这里n＝14。对表2的综合发展评分进行RSR分析[2]，并根据RSR拟合值分档，如表2所示。

2005-2018年间九江港发展与九江市城市经济发展适应度逐年好转，其中，2005年和2006年最差，基本处于不协调状态，江西深度融入长江经济带建设进行的推进，使九江港与九江城市经济发展达到新的平衡，2016-2018年达到所有年份中适应度最优。

表2 RSR综合分析结果

三、建议

针对目前九江港与九江城市经济发之间的适应现状，结合江西省主动融入共建“一带一路”倡议，积极参与长江经济带发展的发展规划，提出以下建议：

（1）深水航道的建设：虽然2016-2018年的适应度是所有年份中的最优，但江西省航道建设却变化极微，这将限制港口的发展，此外江西段枯水期维护水深为负4.5米，全年可通过3000吨船舶，而建设水深负5.5米航道，可以实现5000吨级海船满载航行，大幅提升长江中游的通过能力，有利于港口与城市经济的发展。

（2）高等级航道的建设：江西省高等级航道从2006年312公里变到2018年的615公里，占航道总数的比重从5.46%增至10.76%,增长缓慢，无法真正发挥长江航道的运输优势，无法对城市经济发展起到明显的促进作用。江西省应加大对交通基础设施的投资力度，增加深水航道及高等级航道的建设。

（3）充分利用交通优势，扩大九江港服务范围：九江港位于江西省的最北部，地理位置优越，通过长江黄金水道，上通鄂、湘、川，下达苏、沪，依托赣江赣江国家高等级航道，可沟通江西省境内的大部分地区；通过京九、武九、铜九铁路更是将九江市与全国各大经济区联系在一期；福银、杭瑞高速公路在九江市交汇，为九江港扩大服务范围提供了便利。