某型飞机阻力伞抛放系统故障模式分析

钱玉生/国营芜湖机械厂

0 引言

飞机完成科目训练及作战任务后，在返厂着陆过程中会使用阻力伞缩短飞机滑跑距离。缩短滑跑距离可以减少跑道建设的投入，延长飞机机轮刹车装置的使用寿命，起飞、着陆过程中如果出现机轮爆破等突发事件时可以临时终止飞行任务，确保飞行安全。因此，阻力伞系统工作的可靠性对飞机设计及维护有着重要的意义。

1 阻力伞系统工作原理

着陆阻力伞系统主要由电气控制部分、阻力伞锁、阻力伞舱门锁、阻力伞等部分组成，如图1 所示。

图1 阻力伞抛放系统组成

飞机着陆后，飞行员将阻力伞操纵机构转换开关置于“放伞”位置，指令通过电信号经阻力伞舱门锁微动电门，控制阻力伞舱门锁打开。伞舱门解除手柄约束，在舱门打开机构的作用下，向上打开。在阻力伞舱门打开过程中，解除终点电门弹簧放大器的约束，弹簧放大器内部连接杆在弹簧作用下带动摇臂旋转，使阻力伞舱门锁微动电门触点断开，阻力伞锁微动电门触点闭合。拉出阻力伞伞包封包绳，阻力伞弹簧张开，面积为1m2的引导伞打开。随后，引导伞充气后拖出面积为（2×25）m2的主伞衣。阻力伞被空气充满后阻碍飞机向前滑行，缩短飞机滑行距离。

当飞机滑行速度降至30 ～40km/h后，为避免阻力伞伞衣拖地，飞行员将阻力伞操纵机构转换开关置于“抛伞”位置。电信号经阻力伞锁微动电门打开阻力伞锁，阻力伞脱离飞机，座舱内“阻力伞锁已打开”绿色信号灯燃亮，并传来话音信号“阻力伞已抛放”。收起落架支柱（起飞后）或压缩前支柱（着陆后）时，话音信息停止传输。阻力伞抛放系统电路工作原理如图2 所 示。

2 常见故障模式

对该型飞机阻力伞系统外场使用情况进行收集、整理发现，故障模式主要集中表现为阻力伞未打开、阻力伞无法脱离。

1）阻力伞未打开

从系统工作机理分析，导致阻力伞打不开的因素有阻力伞电路控制部分断路、阻力伞舱门锁工作异常、阻力伞舱门打开机构开启力小等。为确切定位具体故障原因，首先应判断是机械原因还是电路控制原因。具体操作方法是：首先，将座舱阻力伞操纵机构转换开关初始位置处于“放伞”位置，观察阻力伞舱门是否能正常打开，确认故障是否能稳定再现。其次，按压阻力伞舱门锁开锁按钮，观察阻力伞舱门锁的工作情况，以及阻力伞舱门的反应，进一步明确是机械执行异常还是电路控制系统不工作。可按图3 所示的流程图逐项进行排查和验证。

2）阻力伞无法脱离

阻力伞无法脱离，即将座舱阻力伞操纵机构转换开关初始位置处于“抛伞”位置，但阻力伞无法从阻力伞锁扣中脱离。其系统组成及故障排查思路基本与阻力伞无法打开相同，具体的排查流程如图4 所示。

3 改进情况

结合该型飞机外场故障收集情况，进行针对性改进。

图2 阻力伞抛放系统电路简图

图3 阻力伞未打开故障排查流程图

1）某架飞机外场阻力伞舱门未打开，检查发现阻力伞舱门锁处于开锁位置。在舱门上只需施加一个较小且向上的外力，阻力伞舱门就能打开。

分析认为，阻力伞舱门打开机构弹簧力克服阻力伞舱门开启阻力不足。为此，重新设计阻力伞舱门打开机构弹簧。

图4 阻力伞无法脱离故障排查流程图

2）飞机外场频繁工作可能使阻力伞锁内部微动终点开关螺钉保险松动，进而导致微动终点开关无法接通。

为此，将微动终点开关螺钉在原有油漆保险的基础上增加一个保险丝，增加了防微动终点开关螺钉松动的安全余度。

3）针对阻力伞锁内部微动电门接触电阻不稳定问题，将微动电门接触电阻纳入固定检查项目，并将故障信息传递至生产厂家。

4 结束语

该型飞机阻力伞抛放系统故障模式较多，本文只是选取部分有代表性的故障进行研讨，起提领性作用。

故障处理不局限于故障本身，更重要的是理清排故思路及顺序：

1）为准确定位故障原因，应第一时间进入现场，准确、详实地记录飞机状态。

2）询问现场人员，尽可能收集故障信息。

3）尽可能使故障稳定再现，以便于后续故障排除时的验证工作。

4）做好故障排除后的验证工作。

5）为避免故障再次发生，应针对性地制定改进措施。

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