飞机施药防治美国白蛾质量监管技术

樊和平，陈义周

（宿州市林业有害生物防治检疫站，安徽 宿州 234000）

近年来飞机施药防治技术被广泛应用于林业有害生物的防控上，特别是美国白蛾的防治。飞机施药防治在快速降低虫口基数、控制灾害蔓延、减少损失方面取得了重大的成效，具有高效、快速、低成本、大面积防治和不受地形限制等优点[1]，是我国林业有害生物防治重要技术手段。

安徽省2014 年首次使用飞机施药防治美国白蛾以来，飞机施药防治面积逐年增加，其中宿州市2015 至2018 年实施飞机施药防治的面积分别为62 333.3 hm2、144 666.6 hm2、181 333.3 hm2、185 733.3 hm2，防治面积较大，资金投入较多。质量监管是飞机施药防治效果的前提保障，也是解决施工方与业主争议和矛盾的重要手段。

1 飞机施药防治前监管

1.1 施工方案审查

飞机施药防治前，需要对施工方提交的施工方案进行审查，主要包括作业区域内行政区划、地形、森林资源分布情况、起降点选择、美国白蛾的发生、发展情况，以及飞机施药防治的避让区域（桑蚕、鱼、虾蟹、蜜蜂等特种养殖区及高压线、高塔、水资源保护区）标注等。

1.2 施药审查

1.2.1 施药喷头监管

现场查看飞机施药喷头。喷头规格不同，喷雾时会产生的药液粒子会有很大区别。在其他条件相同的情况下，粒谱范围和粒子大小分布取决于喷头的雾化性能，一般超低容量喷雾要求喷头喷雾的粒子均匀度大于或等于0.67[2]。

1.2.2 载药量的测试

不同机型的载药量，可以参考表1[3]，具体数值由搅拌飞机施药防治用药的容器称重来定。

1.2.3 喷幅的测定

表1 常用飞机施药防治机型载药量

在与飞行垂直方向，由中心向两侧每隔1 m 设置一个采样点，采样点应设计在林间空旷的地上，如遇障碍物，可设置在高出障碍物的支架上，按照顺序在采样点上摆放（长100 m）水敏纸采样片（水敏纸规格76 mm×26 mm），共100 个采样片，放置3排，每排间隔50 m 以上[4]。飞机载药喷洒30 min后，收集水敏纸，用雾滴检测仪检测水敏纸雾滴数量，判定有效喷幅。一般15～20 个/cm2雾滴为有效喷幅宽度[5]。

1.3 药剂审查

审查施工方选择的防治药剂。主要查看农药的“三证”情况，即农药生产许可证或者农药生产批准文件、农药标准和农药登记证。防治美国白蛾的药剂一般有灭幼脲悬浮剂、阿维灭幼脲悬浮剂、杀铃脲悬浮剂等。不合符有关规定的农药一律禁止使用。

1.4 机组人员的审查

机组人员需具备中国民用航空局公布的《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员审定规则》的第四版（CCAR-61-R4）的资质。凡不符合规定的人员，一律禁止参与飞机施药防治作业。

2 飞机施药防治中监管

2.1 配药监管

现场查看每个架次农药添加情况，保证每个飞行架次药物足额配比。抽取飞机施药防治所用每个批次的农药（包括助剂和沉降剂），放入事先准备的试剂瓶中（根据情况可多选取几次农药），并贴好相应的标签，留待以后核验。

2.2 飞机施药防治实时监管

自2017 年国家森防总站在宿州市开展“互联网+飞机施药防治质量监管”试点以来，宿州市连续3 年使用互联网实时监管系统，即监管人员通过电脑或手机在监管系统中实时查看飞机的飞行高度、速度、药物喷洒状态、喷洒量、飞行轨迹等指标。及时联系机务人员处理偏离预定飞行区域喷药、重复、漏喷、避让区喷药以及飞行高度过高等情况，最大限度保证飞机施药防治效果。

2.3 飞机施药防治架次监管

现场记录飞机的起飞时间和降落时间，确定飞机的架次。业主、施工方和监管人员各执一份记录表，飞机施药防治结束后三方分别签字确认，作为确定飞机施药防治面积的凭证之一。常用林业飞机施药防治机型飞行时长见表2[3]。

表2 常用林业飞机施药防治机型的飞行作业时长

2.4 风速监管

实时对作业区域风速进行监测。一旦风速超过4 m/s，要及时叫停飞机施药防治作业，以免药液飘逸，偏离作业区域，产生次生灾害[3]。

2.5 温度监管

实时对作业区域内的温度进行监管。当温度超过30 ℃时，及时叫停飞机施药防治作业。原因在于飞机施药防治采取的是超低容量喷雾，雾滴直径较小，一般在 80～120 μm 或者更细[6]；当温度过高时，部分雾滴未落到树叶上就已经被高温蒸发了，降低了防治效果。

2.6 地面安全监管

对飞机施药防治起降点进行安全监管。对于能够封闭区域，设置封闭管理，除防治作业有关人员，其他人员一律禁止入内；对于道路等，在飞机起飞和降落的时间段实施道路暂时封闭，避免造成人员安全事故。

3 飞机施药防治后监管

3.1 实时监管

利用实时监管系统，记录本次飞机施药防治的飞行高度、飞机速度、药物喷洒状态、喷洒量、飞行轨迹、飞行架次等参数，评估飞机施药防治作业质量，形成作业报告。

3.2 航迹监管

飞机施药防治结束后，要把飞机上装载的GPS航迹图导入电脑，查看飞机的航迹，作为判定飞机施药防治是否有效的手段。

3.3 人工监管

根据作业区域内的地形、林分等特点，选择标准调查和随机调查相结合的方式（宿州市一般选择村片林、河流两侧、高速、高铁两侧以及农田林网等几种类型），对作业区域内虫口减退率、有虫株率、叶片保存率指标进行调查，判定飞机施药防治效果。

4 结语

本文通过飞机施药防治前、中、后期三个环节的监管，全面、客观、有效保障飞机施药防治工作质量，形成业主和施工方均认可的科学评估手段。目前实时监管方面技术尚处于开发和摸索阶段，防治过程中出现过地面连接不上、部分飞机施药防治架次航迹数据丢失等情况。尽管飞机施药防治存在着部分不足，但随着科技的进步，互联网实时监管系统在飞机施药防治领域的应用不断改进，飞机施药防治的应用范围会不断扩展，有望成为我国林业有害生物防治工作的一项重点工作。