我国内贸集装箱航运发展展望

林维猛 黄闽芳

从1996年12月上海龙吴港务公司开通我国首条内贸集装箱航线至今，我国港口内贸集装箱吞吐量每年以两位数的幅度持续增长，2018年达到6 934万TEU，占港口集装箱吞吐总量的比例从1997年的1.9%提升至35.0%。在此过程中，虽然我国内贸集装箱航运经历了一系列纷争和洗牌，但其仍然是当前国内成本最低、最安全和最便利的大宗货物运输方式。笔者经过调研，对未来我国内贸集装箱航运发展提出以下展望。

1 以合作共赢为主题，形成内贸集装箱航运联盟化格局

船舶大型化能够带来显著的规模效益。目前我国内贸集装箱南北航线的主力船型为5万载重吨级，而南行航线的船舶平均舱位利用率必须达到90%以上才能实现规模效益。为了扩大市场份额，上海泛亚航运有限公司（以下简称“泛亚航运”）、安通控股股份有限公司（以下简称“安通控股”）和中谷海运集团有限公司（以下简称“中谷海运”）等国内三大内贸集装箱航运企业争相在南北航线上投入大型船舶，并提高班期密度（见表1）。随着内贸集装箱航线运力投入规模的逐步扩大，内贸集装箱航运企业维持船舶舱位利用率的难度越来越大。此外，大型船舶在我国北方港口的等泊时间普遍较长（见表2），导致内贸集装箱航运企业在船期管理方面面临较大挑战。

为了应对上述困难，内贸集装箱航运企业积极加强与竞争对手的合作，通过资源共享实现规模效益。2019年8月16日，泛亚航运与信风（宁波）海运物流有限公司（以下简称“信风海运”）签署战略合作框架协议。根据该协议，双方将充分发挥各自的资源和品牌优势，通过共同派船、舱位互换、舱位买卖和物流延伸等方式，加强在长江支线、珠江驳船支线和沿海支线等领域的合作，为客户提供更好的航线产品和物流解决方案。目前，上海合德国际物流有限公司（以下简称“合德物流”）、信风海运和上海君安海运股份有限公司（以下简称“君安海运”）均已入驻泛亚航运自主垂直型航运电商平台泛亚电商，其中：合德物流已上线唐山至乍浦、唐山至宁波等3条航线产品;信风海运已上线乍浦至广州建翔、丹东至宁波等4条航线产品;君安海运已上线营口至虎门、锦州至虎门、营口至太仓、锦州至太仓等5条航线产品。

可以预见，未来内贸集装箱航运联盟化趋势将继续发展，从而为内贸集装箱航运企业提高班期密度、扩大服务范围、调整运力和控制运价波动等提供便利，并使内贸集装箱航运企业在与上游供应商和港口等市场主体的谈判过程中获得更多话语权。

2 以客户需求为中心，优化整合供应链服务要素

产品发展应当以客户需求为导向。在我国内贸集装箱航运发展的初级阶段，客户需求集中表现为价格需求。随着内贸集装箱航运市场竞争日益多元化，价格透明度逐步提高，内贸集装箱航运企业仅凭价格竞争手段已很难维持或扩大市场份额。

近期国内某纸业龙头企业在物流招标文件中列出对物流承运商的6项考核指标，包括预约装货集卡及时到位率、预约送货集卡及时到位率、集装箱完好度、信息反馈及应急处理能力、船期准班率、服务质量满意率等（见表3）。由此可见，客户对内贸集装箱航运服务的需求逐渐细化，而不再只关注价格。为此，内贸集装箱航运企业有必要在深入挖掘客户需求的基础上，有效整合物流资源，提供综合物流解决方案，以增强客户黏性。

泛亚航运、安通控股和中谷海运已开始尝试优化整合供应链服务要素：泛亚航运以成为一流全程物流承运商为目标，加快推进码头、物流园区和堆场等物流节点投资项目，提升综合物流服务能力，为客户提供个性化的定制服务;安通控股布局“运贸融+科技”一体化产业生态圈，立足于海运，优化海运与铁路运输的衔接，扩大海铁联运服务范围，并通过搭建全程可视的物流网络，提高客户服务的整体效率;中谷海运提出以标准化的集装箱为载体，以互联网和大数据为依托，为工农商贸提供安全高效、绿色环保的全程多式联运综合物流服务，并提出实业为主、物流为辅的战略思路，加大对物流上下游产业链的实业投入力度，开展大宗货物贸易和供应链耗材配套供应等，以提高产业链配套综合服务能力。

3 以减少业务中间环节为抓手，提升运营和利润水平

内贸集装箱航运企业的销售模式主要分为两种：一种是间接销售模式，即通过货运代理企业向间接客户开展销售活动;另一种是直接销售模式，即面向直接客户开展销售活动。对内贸集装箱航运企业而言，间接销售模式存在以下问题：（1）货运代理企业掌握大量的客户资源，并且能够快速响应客户需求，为客户提供差异化服务，导致内贸集装箱航运企业开发直接客户的空间受到挤压，对货运代理企业的依存度上升;（2）除了在日常业务中向货运代理企业提供优惠费率外，内贸集装箱航运企业还要在季末或年末向货运代理企业提供返利，以鼓励业务冲量，导致内贸集装箱航运企业的渠道成本上升。

近年来，随着互联网技术的发展，内贸集装箱航运企业销售模式转型的技术条件已经成熟。内贸集装箱航运企业可以通过建立互联网业务平台和相应的客户响应机制，将销售终端从企业端延伸至消费者端，从而扩大直接客户资源。作为内贸集装箱航运领域开展“去中间化”尝试的佼佼者，泛亚航運致力于“让航运更简单、让物流更经济”，立足于覆盖全国的集装箱运输网络，打造全程一站式物流服务在线交易平台泛亚电商。该平台在不断完善各流向航线主产品的同时，先后推出拖车产品“集急送”、融资产品“箱信宝”、滞箱费产品“滞期宝”等，努力为客户带来一站式服务体验。对于泛亚电商最终将推动形成怎样的业务生态，业内目前看法不一;但不可否认的是，去中间化是内贸集装箱航运企业提升运营和利润水平的有效途径。

4 以业务创新为驱动，提升公路和水路运输货物的集装箱化率

长期以来，公路运输一直是我国主要的货物运输方式。根据交通运输部运输服务司和交通运输部规划研究院共同编写的《中国道路运输发展报告（2016）》，2016年公路运输和水路运输在我国综合交通运输体系中的比重分别为77.5%和14.8%。就内贸散货而言，出于成本考虑，货主仍然倾向于采用散货船运输，导致我国水路集装箱货运量占水路货运总量的比例较低，只有15%左右（见图1）。随着散货向高品质和多元化方向发展，散货物流领域对零担服务和定制服务的需求日益增长，传统的散货船运输方式已无法满足市场需求，从而使“散改集”运输面临巨大的发展机遇。由于公路运输在我国综合交通运输体系中的比重较高，并且水路运输散货的集装箱化率较低，公路运输货物和水路运输散货有望成为未来我国内贸集装箱运量增长的主要来源。近年来，内贸集装箱航运企业不断开展业务创新，积极推动公路运输货物和水路运输散货的集装箱化。

（1）公路运输乘用车的集装箱化。交通运输部的统计数据显示，我国乘用车公路运量占乘用车长途运量的比例超过80%。2016年7月，交通运输部、工业和信息化部、公安部、原国家工商行政管理总局和原国家质量监督检验检疫总局联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，对非法改装且超限运输乘用车的“双排车”进行整治。在此背景下，乘用车集装箱运输迎来发展机遇。内贸集装箱航运企业应当抓住机遇，通过开展业务创新，优化整车装箱工艺，实现车架更新换代，推动乘用车集装箱运量增长。

（2）公路运输普通货物的集装箱化。随着内贸集装箱南北航线班期密度的提高，水路集装箱运输在时效性方面弱于公路运输的痛点得以缓解，越来越多的公路运输货物开始转向水路集装箱运输。此外，随着电商的快速发展，区域货物集散地大量建成，内贸集装箱运输的成本优势显现，使其对公路运输货物的吸引力加大。

（3）水路运输散货的集装箱化。集装箱运输具有效率高、成本低、损耗小等优点，日益受到散货货主的青睐。目前，国内已有多个港口提供“散改集”装卸方案，使得原先通过散货船运输的大宗散货可以在港口快速装箱。此外，内贸集装箱航运企业针对散货的属性和特点，定制多种形态的特种集装箱，包括卷钢专用框架集装箱（见图2）、粮食集装箱（见图3）和煤炭集装箱等，以满足不同散货的运输需求。

（编辑：张敏 收稿日期：2019-11-21）