铁路行车实训教学改革探索＊

杨安安

（兰州交通大学博文学院，甘肃 兰州 730101）

近年来，在国家教育政策的引导下地方高校本科层次职业教育的转型发展已经全方位展开。对于地方本科高校，这次转型意味着可以重审自身办学定位，以建设“应用科技大学”为目标培养高层次应用型人才，借此探索地方高校与地方经济社会发展深度融合的新路径。地方本科高校应立足于改革主体的身份，以应用型人才培养模式为切入点，从人才培养目标、专业设置和课程设计、教学模式、师资队伍建设等多方面进行革新，寻求自身在职业教育转型中可持续发展的方向[1]。在此背景之下，兰州交通大学博文学院轨道交通调度与行车实训室于2018 年9 月建成并投入使用。

1 实训室简介

实训室采用分散自律调度集中仿真教学系统，该系统按照“CTC 中心-车站-线路-列车”的结构进行构建和布局，具有CTCS 系统的模拟功能。

实训室共设有6 个车站，具有与现场车站联锁的站场显示图形完全一致的站场图形模拟显示。实训室包含有6 套车站联锁仿真系统,其中博文站、和平站和富强站按普铁线路设计，和谐站、民主站和文明站按高铁CTCS-2 级线路设计。和平站采用6502 电气集中联锁仿真系统（简称6502），博文站和富强站采用中国铁道科学研究院的TYJL-TR9 计算机联锁系统（简称TR9），文明站、民主站和和谐站采用中国铁路通信信号总公司研究设计院的DS6-K5B 计算机联锁系统（简称K5B）。区间包含三显示和四显示自动闭塞。

车站联锁仿真系统模拟铁路运输每个车站联锁系统的功能。车站联锁仿真系统具备办理进路、引导总锁、道岔单锁和封闭、人工解锁进路、区段故障解锁、中岔解锁、中途返回解锁、站场间接发车作业等车站联锁的各种功能以及各种常见故障的仿真。

2 实训教学的优势

2.1 增加学生实践环节

在实训室建成之前，学校安排学生的实践环节有认知实习和见习实习。但是，由于顾虑学生在实习过程中可能带来的风险，现在的用人单位普遍都不愿意接收学生实习，即使接收实习，也基本上是走走过场，学生实习成了走马观花地看一眼，很难有真正上手操作的机会。

实训室的建设有效地解决了这一难题，增加了学生实践环节，学生可以在实训室内亲自动手操作，逼真地模拟相关操作流程，如办理接发列车作业。也获得了更加直观的感性认识，如观察列车运行过程，加深了学生对理论知识的理解。

2.2 节约成本

因兰州交通大学博文学院为民办高校，教学经费来源单一，所以，在教学经费投入力度方面不比公办院校。而本虚拟教学系统大大降低了实践教学成本，实现了多人同时、单人多次使用，实现了在更短的时间和更少的成本内培养更高素质人才的目标。

2.3 提高安全

实训室设备主要由计算机及各仿真模拟设备组成。实训室沙盘上配有站台、站舍、桥梁、隧道、涵洞，各种线路、信号标志齐全，整个沙盘按照1:48 比例制作，运行列车为模拟小火车。在实训操作过程中，即使出现操作失误，或设备故障，也不会带来人身伤害和环境危害。

2.4 提高教学质量

通过实训课程的开设，学生整体表现较传统课堂积极，学习兴趣浓厚，教学效果良好，实现了学校提高培养应用型人才的目标。

3 实训室车站接发列车作业

在实训室建成初期，实训课程中的操作流程均完全按照国家铁路标准作业流程。但是，在实训过程中，依然存在很多问题。

3.1 实训学生人数及角色未固定

在实训初期，实训课都是按教学自然班来进行，并未限定实训学生人数及角色，从而导致实训过程学生人数过多，场面比较混乱，实训效果较差。

3.2 实训室环境条件、设备条件不同于现场实际

实训室各系统、设备、功能都非常逼真铁路现场实际，但实训室毕竟不同于铁路现场实际。如实训室站间距离太短，模拟列车在区间运行时间通常都不到1 分钟，在这么短的时间内无法实现严格按照铁路接发列车标准作业流程要求。

3.3 学生基础薄弱

学生在平时的学习中，大多时间基本都是以学习理论知识为主，很少有实践的环节，因此在实训过程中，由于紧张、不熟悉、理论基础不扎实等原因，在实训过程中错误频出。

4 解决办法

针对以上问题，为改善实训教学情况，提高实训教学质量，充分发挥实训室的作用，在学院交通运输系学科带头人的带领下，依据国家铁路标准作业，现提出以下解决办法。

4.1 规定实训学生人数及角色

根据实训室实际，为提高实训质量，限定每个工作台实训人数3 人，分别为1 名车站值班员、1 名助理值班员、1 名信号员[2]。

4.2 接车（通过）作业程序及标准语言

1)接受发车站预告。（1）车站值班员接受发车站预告，复诵：“X（次）预告”[3，4]。（2）信号员复诵：“X（次）预告”。（3）车站值班员填写《行车日志》。

2）准备接车进路，开放信号。（1）车站值班员：“X（次）、X 道停车（通过），开放信号”。（2）信号员复诵：“X（次）、X 道停车（通过），开放信号”。（3）车站值班员听取复诵无误后，命令：“执行”。（4）信号员口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼：“X 道”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。

3）列车进站。（1）信号员通过控制台确认列车整列进入（通过）接车线，口呼：“X（次）到达”。（2）车站值班员填写《行车日志》。（3）助理值班员全程监视，如发现错误立刻报告。

4.3 发车作业程序及标准语言

1）发送预告。（1）车站值班员向接车站发出：“X（次）预告”，并听取接车站复诵。

2）准备发车进路，开放信号。（1）车站值班员：“X（次）、X 道发车，开放信号”。（2）信号员复诵：“X（次）、X 道发车，开放信号”。（3）车站值班员听取复诵无误后，命令：“执行”。（4）信号员口呼：“X 道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。（5）确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。（6）助理值班员全程监视，如发现错误立刻报告。

3）列车出站。（1）信号员通过控制台确认列车整列出站，口呼：“X（次）出站”。（2）车站值班员填写《行车日志》。

4.4 做好培训准备工作

由于学生缺乏实践经验，在学生实训前，实训教师务必在课堂对实训内容、操作程序、标准语言及常见的故障处理进行详细讲解。

4.5 建立良好的校企合作关系

为提高学生毕业后对工作岗位的适应，必须要建立良好的校企合作关系，根据用人单位对技术人才的岗位需求制定合适的教学计划和教学大纲，保证实训作业的与时俱进[5]。

5 结束语

实训教学作为教学环节的重要部分，要发挥好其实践教学的优势，适应社会的发展，就要不断推进与落实实训室教学改革。而在实训教学的改革进程中，不仅要依据行业标准，而且要依据自身实际条件，更要结合企业的发展需求，不断为社会培养高质量的应用型技术人才。