理论奥迪特在新车型开发中的应用

文/陈萍，谭文娟，廖小刚，周理德·吉利汽车制造工程中心

通过对理论奥迪特评审缺陷的若干实例，结合AutoForm软件分析结果在理论奥迪特中的实际应用，得出在前期分析中，什么缺陷可接受，什么缺陷必须采取措施。通过应用奥迪特这个工具，提升外覆盖件的面品质量，实现精致车身的需求。

汽车靠什么吸引消费者眼球，靠的是精致靓丽的外观。随着汽车工业发展越来越迅速，汽车外观造型变化更新的也越来越快。消费者的审美水平，对外观质量越来越挑剔。汽车外观上的任何一个缺陷，都能引起顾客的抱怨和不满，进而引起汽车销量的波动。基于上述原因，在模具制造之前，提前识别出产品在生产中由于造型和工艺原因产生的缺陷，根据缺陷所在的位置及严重的程度，判断缺陷等级及对客户的影响，并决定是否需要采取对应措施，显得尤为重要。

AutoForm软件由于计算时间短、分析结果相对准确，大部分主机厂在新车型开发阶段使用AutoForm软件进行同步工程。基于AutoForm软件分析得出结论的奥迪特评审解决了零件表面起皱、面品凹陷、滑移线、冲击线等外观面品缺陷。需要做理论奥迪特的零件都是车身上重要外覆盖件，例如侧围外板、四门外板、发罩外板、背门外板、翼子板、顶盖，零件质量影响车身精致感，影响消费者感知。因此，需要提前识别出这些零件的表面缺陷，判别缺陷等级是否需要采取应对措施。

起皱

外板件的A面绝不允许起皱，发罩外板、门外板、顶盖、背门外板A面区域大，形状规则简单，这些零件在拉延过程中模面不允许有波浪，要求板料始终处于拉伸状态。侧围、翼子板是复杂零件，局部形状变化剧烈，如翼子板前大灯处、侧围外板后部三角窗处，拉延到底前10mm不允许有明显波浪。

图1是侧围外板后风窗转角处，拉延过程中此处是多料区，到底前10mm有明显起皱，此处褶皱在拉延到底后会留在制件A面上，油石打磨目视明显，评审属于B类缺陷，理论奥迪特评审扣30分，无法接受，必须通过调整工艺消除。

图2对侧围前风窗与顶盖搭接处结构面侧整形后，起皱云图大于许可值0.03，板料明显增厚。产品形状决定此处转角底部在成形过程中必然会多料，此处属于结构面区，整车有内饰覆盖，外观看不到，因此该缺陷理论奥迪特评审为C类，扣10分。工艺做到最优化后，没有叠料，此状态可以接受，后期也无需优化。

图1 侧围外板后风窗转角处的缺陷

图2 侧围前风窗与顶盖搭接处结构面侧整形

面品缺陷

计算完零件的全工序后，增加回弹分析，回弹计算可以是自由回弹也可是夹紧回弹，通过回弹计算后，在结果检查中使用surface命令查看分析结果与理论型面值的差值，显示出面品的下凹或凸起缺陷。模拟过程中，可在每一个工序后增加回弹分析，从而检查每一工序的面品缺陷，也可在全工序完成后增加最终产品的回弹分析，检查最终产品上的面品缺陷。需要注意的是，面品缺陷大多是由整形和翻边工序引起，如拉延序没有发现面品缺陷的位置，后序在没有整形和翻边的情况下显示出面品缺陷，有可能是失真状态，理论奥迪特评审时需剔除。

图3是背门外板下部两侧全工序加回弹分析后使用surface命令，显示型面凸起。产品此处型面是内凹，在成形过程中大面积次应变小于零，在拉延过程中此处无多料起皱，减薄和主应变满足要求。理论奥迪特评审此缺陷为C类，扣10分。后期生产中如面品状态和模拟状态一致，则无需采取应对措施，生产予以接受。

图3 背门外板下部两侧全工序加回弹分析

图4 零件表面油石打磨会有明显面品缺陷

图4中翼子板前尖转角处型面拉延后局部次应变小于零，此处型面为内凹面，局部次应变小于零不能接受。理论奥迪特评审为B类，扣30分。如不采取措施，后期生产中，零件表面油石打磨会有明显面品缺陷，如图4所示，生产不能接受。

滑移线

凸模圆角与板料接触时导致板料产生硬化，随着冲压过程的进行，硬化痕迹进入外观面，影响外观质量。滑移线是板料特性决定的，工艺无法消除。在大圆角情况下（圆角半径大于20倍料厚），默认不产生滑移线。拉延分析结束后，在evaluation模块里使用skid lines命令查看滑移线结果。建议参数设置为Radius：1000，Pressure：0.5.滑移线的初始线建议使用手动添加，画在圆角的中心处。

侧围尾灯处圆角分析滑移线进入A面，最大处滑出圆角3mm。此处位于车身后侧，目光平视即可看到的区域，属于关键敏感区。此问题理论奥迪特评为B类，扣30分。工艺设计阶段如不解决，实物阶段会有很大风险，如图5所示，缺陷非常明显。发罩外板特征棱线处必然会产生滑移线，建议在满足成形条件下，滑移线滑出圆角距离越远越好。

冲击线

因凹模圆角与板料接触时导致板料产生硬化，随着冲压过程的进行，硬化痕迹进入外观面，影响外观质量。冲击线由板料特性决定，工艺无法完全消除。冲击线不能进入产品A面，离修边线要有10mm的距离。冲击线显示在板料外表面，因此不管凹模圆角多大，都要检查冲击线。冲击线检查和设置与滑移线相同。需重点检查冲击线的部位有侧围门洞、翼子板与发罩搭接处。

图5 侧围尾灯处圆角分析滑移线的面品缺陷

图6 侧围门洞处拉延侧壁产生的冲击线

图6中侧围门洞处拉延深度大，侧壁会产生冲击线。经过AutoForm分析该蓝色冲击线离上表面还有距离。此状态奥迪特评审等级为C类，扣10分。后期生产实物状态如果和分析结果一致，可以接受。

结束语

理论奥迪特重点是提前发现由产品造型和工艺限制引起的缺陷，对于产品缺陷，理论奥迪特要识别风险、确认评审类别和扣分数值，由产品造型引发的严重缺陷要提前优化产品；对于制造缺陷，理论奥迪特要给出合理评估，根据缺陷部位和影响大小，判断是否采取相应对策，最终把缺陷控制到合理可接受范围。理论奥迪特的评审总分必须小于后期实际生产中的控制分总和。

市场竞争激烈，车身精致工作永无止境。消费者眼光越来越高，对车身表面质量的要求也越来越高。为了赢得市场，工艺人员必须接受挑战，用好理论奥迪特这个工具，在前期分析阶段，减少后期可能发生的各类缺陷，减少理论奥迪特评审总分，提高车身精致感，从而提高市场占有率。