“期待宁夏回族自治区迈入高铁时代”原创试题设计

宁夏 金卫东

宁夏回族自治区位于我国中部偏北(西北)地区，地处黄河上游、沙漠与黄土高原的交接地带和由黄土高原向内蒙古高原的过渡地带，与内蒙古、甘肃、陕西等省区为邻，面积6.64万平方千米，深居内陆，地势南高北低，降水量南多北少，以温带大陆性气候为主，宁夏南部以黄土高原为主，地形崎岖、沟壑纵横；以贫困著称的“西海固”就分布于此，这里原本人口相对稀少，经济落后，生态环境恶劣，但宁夏实施的生态移民、扶贫搬迁、精准扶贫、生态建设(退耕还林还草)、交通等基础设施的建设，使很多居民摘掉了贫困的“帽子”，植被覆盖率大幅提升，生态环境大为改观，青山绿水随处可见，特色产业成效显著，国道、省道、县道、乡道纵横交错，四通发达。

宁夏北部受周边沙漠、戈壁的影响，南部受黄土高原、六盘山区的影响，又是清水河、泾河等黄河支流的发源地和分水岭，对宁夏的南北交通也造成了一定的阻隔。在这个高速化、高效化的时代，宁夏至今没有投入运营的高铁，相对于有高铁和城际列车的省份，宁夏居民外出费时、费力。

就我国的五个自治区而言，2017年8月3日，内蒙古首列高铁(呼和浩特至张家口，即呼张高铁)驶出呼和浩特东火车站，以250千米的时速驶向乌兰察布站，开启了内蒙古自治区的高铁时代；2014年12月26日，兰新高铁新疆段全线开通运营；2013年底，广西壮族自治区第一条高铁(南宁至钦州)建成通车，为北部湾经济区打造“一小时经济圈”发挥着重要的作用，目前广西时速250千米的高铁总里程超过了广东省；而西藏自治区因自然条件恶劣至今没有高铁，被誉为“塞上江南”的宁夏回族自治区也没有运营的高铁。

在交通运输高速化的今天，国家和宁夏人民正在努力规划建设高速铁路和城际铁路，助推宁夏迈入高铁时代。据悉，2017年宁夏的高速铁路建设分为对外联络通道和区域城际轨道交通两个层面。对外联络通道中，正在建设的高铁有四条，即银川—西安(银西高铁)、中卫—兰州高铁(中兰高铁)、银川—包头高铁(即银包高铁，且银川至巴彦浩特高速铁路与银包高铁打包建设)，以及太中银铁路定边至银川段的扩能改造(计划在“十三五”内完成，并与青银通道贯通)。高铁建成后，从银川到兰州只需2小时，到西安3小时，到太原3.6小时，到北京、重庆、成都各5小时，到上海7小时，到广州10小时。在区内城际轨道交通中，计划在“十三五”内构建起以银川为核心、五市(即五个地级市，银川市、吴忠市、中卫市、石嘴山市和固原市)同城化的城际快速轨道网络，在建的有银川—吴忠和吴忠—中卫的城际铁路，待建的有宝中铁路固原至中宁段(增建二线线路标准为160千米/小时，为客货兼运型铁路，项目建成后可确保固原—银川开通动车)的扩能改造。

宁夏境内的四条高铁建成通车后，宁夏的高速铁路将实现与全国高铁网的全面接轨，向东联系长三角经济区方向，向南联系川渝以及珠江三角洲经济区方向，向西联系兰白经济区(以甘肃兰州和白银为中心构建的经济开发区，它位于亚欧大陆桥中段，地处新疆、青海、内蒙古和宁夏等西北多民族地区结合部，是中原地区、西南地区通往西北边疆和中亚、西亚的战略通道，也是维护西部边疆安全的重要支撑区域)，向北联系京津冀经济区方向。

【试题设计】

阅读图文材料，完成1～4题。

图1 宁夏在建或规划的高铁和城际铁路分布示意图

图2 宁夏部分地理要素分布示意图

2001年我国第一条最高时速250千米的高速铁路—秦沈(秦皇岛—沈阳)客运专线开通，2008年第一条时速350千米的高速铁路——京津城际高铁建成通车，然而宁夏回族自治区至今还没有一条高铁建成投入运营，但宁夏正在积极规划和建设高速铁路和区内城际轨道交通(见图1)。

1.宁夏北部在建的高铁和区内城际轨道交通的密度比宁夏南部的大，主要因为宁夏北部比南部

( )

A.科技发达 B.城市密集

C.降水丰富 D.地形平坦

2.宁夏修建高铁和城际铁路的主要目的是

( )

A.增大货物运输量

B.节省运输费用

C.增加环境承载力

D.提升运营速度

3.与全国高铁建设较早和运营里程较长的省份相比，宁夏高铁建设的踌躇缓进的主要原因是因为宁夏

( )

A.经济相对落后 B.建设难度大

C.货运需求量小 D.运营成本高

4.阅读图文材料完成下列各题。

因各种原因宁夏回族自治区至今还没有一条高速铁路建成投入运营，但宁夏正在加紧规划和建设高速铁路，据悉，2017年宁夏的高速铁路建设分为对外联络通道和区域城际轨道交通两个层面，它们建成后将使宁夏迈入高铁时代，融入我国高铁运输网。2011年建成投入运营的太中银铁路(普铁)设计时速达160千米/小时，它的通车开辟了目前普速铁路最短、最快的京兰通道，并预留进一步提速的条件。图1为宁夏在建或规划的高铁和城际铁路分布示意图，图2为宁夏部分地理要素分布示意图。

(1)从空间区位的角度，简述宁夏境内这四条高铁道路建成通车后的重要意义。

(2)简述太中银铁路对宁夏的重要作用。

(3)说明宝中铁路固原至中宁段扩能改造项目建设难度比宁夏北部高铁建设难度大的主要原因。

(4)说明高铁大部分路段建在高架桥上的原因。

【命题意图】

交通运输是实现人和物空间位移的主要手段，现代交通运输进入了高速化、大型化和专业化时代，我国高铁飞速发展，在社会经济发展中发挥着重大的作用，为人们的生产和生活带来了巨大的便利；交通建设形式多样，地理热点层出不穷，高考考查频率高，因此命制该题的主要目的是让学生了解宁夏、认识宁夏，增强本区学生的乡土情怀；感悟我国高铁时代带来的巨大变化；以宁夏高铁和城际铁路的规划和建设为背景组织题干材料，结合宁夏地理特征，主要考查影响高铁选建和建设的区位因素，建设的目的、作用和意义，建设难度大或建设缓慢或未建的原因，以及高铁大部分路段建在高架桥上的主要原因等；从不同角度创造性地设置问题，突出对区域认知和综合思维的考查；提升学生分析问题和阐述问题的能力。

命制该题力争达到《普通高中地理课程标准(2017年版)》附录2“地理学科核心素养水平划分”中的“综合思维”的水平3，即“能够结合给定的复杂地理事象，综合各要素，系统分析其相互影响、相互制约的关系，从时空综合维度对其发生、发展和演化进行分析，给出合理的地域性解释。”和“区域认知”的水平3，即“能够结合给定的复杂地理事象，从空间—区域尺度、区域特征、区域联系等认识区域。”

【试题解析】

1.高铁和城际轨道交通是满足人员出行建设的，读图可得，虽然宁夏北部比南部气候干旱，但地形以宁夏平原为主，有黄河水的灌溉，经济比南部发达，城市密集，人口众多，出行人员更多，对高铁和城际轨道交通的需求更强。

2.高铁和城际铁路的运营速度比公路和普通铁路的快，所以宁夏修建高铁和城际铁路的主要目的是提升运营速度，节省运营时间，提高客运效率，满足人员出行。

3.高铁建设费用很高，由于宁夏经济相对落后，高铁建设踌躇缓进；相对云贵高原的地质条件，宁夏修建高铁的建设难度并不大；高铁目前只从事客运；高铁建成后，各地的运营成本相差不大。

4.(1)要注意审题，该题只是从“空间区位的角度”设置问题，从与全国高铁网的全面接轨，完善宁夏乃至全国的高铁运输网；从不同的方位联系长江三角洲、川渝以及珠江三角洲、兰白、京津冀等经济区方面分析宁夏境内这四条高铁道路建成通车后的重要意义。

(2)审题时要紧扣太中银铁路的“时速”，从运营时间、运输能力、对外联系和信息交流、商品流通和经济发展、优化铁路运输网、提升银川在铁路网中的地位等方面作答。

(3)从宁夏北部和南部的地形、地质等方面对比作答，宁夏北部以平原为主，而南部以黄土高原为主，地形起伏大，沟壑纵横，黄土松散，容易湿陷，建设难度大。

(4)从避开地形限制、线路的曲度和坡度、运营状况、占用耕地、拆迁费用、与其他地面交通的关系等方面回答高铁大部分路段建在高架桥上的原因。

【参考答案】

1.B 2.D 3.A

4.(1)这四条高铁道路建成通车后，宁夏的高速铁路将实现与全国高铁网的全面接轨，完善宁夏乃至全国的高铁运输网；向东联系长江三角洲经济区方向，向南联系川渝以及珠江三角洲经济区方向，向西联系兰(州)白(甘肃白银市)经济区，向北联系京津冀经济区方向。

(2)提升运输速度，大大缩短经宁夏铁路进京的时间；增加运输能力，便于人们出行；加强对外联系和信息交流；促进商品流通和宁夏经济发展；优化宁夏铁路运输网，提升银川在铁路网中的地位。

(3)宁夏南部的固原市地处黄土高原，又是清水河、泾河等黄河支流的发源地和分水岭，地形起伏大，沟壑纵横，修建隧道多，高架桥的桩基相对高度大；黄土松散，容易湿陷，高架桥的桩基深；而宁夏北部主要是黄河冲积而成的宁夏平原，地势较平坦。

(4)传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕行，而建在高架桥上的高铁，受地形限制小；可使线路平直，确保列车运行平稳、舒适、安全、快速；桩基深，可防止线路沉降；高架桥上行车，桥下耕种或者修建道路，可少占土地(耕地)；采用高架的方式既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资，从而降低投资成本；可避免人畜进入高铁线路，不与其他交通线路直接交叉，不必设置铁路道口和动物迁徙通道等。