基于共享经济对共享充电宝商业模式的探讨

孙伊迪

摘要：本文首先对共享这一概念进行了追溯，阐述了共享与共享经济之间的联系，可以更有重点性和突出性对共享经济进行掌握。其次，文章第二部分对我国共享充电宝的现状做了归纳与总结，指出了街电、小电、来电的不同点与相同点，并对目前共享充电宝存在的问题进行了阐述。最后，对共享经济的商业模式做出总结与展望。

关键词：共享经济;共享充电宝;商业模式

一、由共享向共享经济的转变

从原始社会的生活方式就可以看出，共享就已经存在，他们通过共同劳作，然后平均分配成果，这时的共享多以实物居多，形成人类最初级的共享，即对财务共同所有的共享。随着社会的逐渐进步，私有制的出现，使得共享的模式由人们对所有权的共享转变为对使用权的共享，但是碍于时空的限制，并不能使这种共享模式进一步发展成为商业模式。现代企业制度的建立实现了对收益的共享，使共享成为了一种商业模式。伴随着互联网的出现，人们可以分享信息、分享资源，企业可以利用共享数据，产生价值，此时的共享对象以信息为主。在互联网的带动下，信息共享已经突破空间的限制，其传播的范围越来越广泛，已经不再只限于信息。互联网的出现使共享与经济社会更加紧密的连接在一起。

二、站在分享经济风口上的共享充电宝

目前，国内的共享充电宝规模较大的有三家，分别是：街电、小电、来电。下面分别以这三家企业来介绍共享充电宝的现状。

（1）相同点：

1.成本大致相同。共享充电宝的成本主要是来自机柜的购置以及充电宝的购买，其中机柜大约花费3万元，一个机柜中的充电宝大约需要4000，加上其他费用，因此，设置一个机柜的成本为3.5萬元。

2.成本回收期大致相同。一个充电宝每天可以带来的收益为4元，一个机柜中的充电宝能产生160元，这样计算的话，大约7至8个月，一个机柜的成本就出来了。

3.盈利模式相同。目前共享充电宝的盈利来源主要有：收取的租赁费、押金的再利用、屏幕广告的收入。其次，来电还有销售数据线的收入。

（2）不同点：

1.使用方法略有区别。街电与来电是需要缴纳一定的押金，而小电是不需要缴纳的。其次，来电需要购买数据线进行充电，而街电与小电则不需要。综上来看，小电的免押金以及不需配备充电线的使用模式有一定的优势。

2.应用场景不同。街电主要是通过在餐厅、咖啡厅、酒吧等场所设置小型柜台，为消费者在固定场所提供充电宝的模式。来电的充电设备是可以移动的，主要是在商场、高铁、火车站等人流量较大的场所放置机柜，使用完后到就近的机柜归还即可。小电是固定场景下的固定共享，小电的充电宝只能在固定的桌面上使用，不可移动。

3.未来计划不同。未来五到十年，小电将致力于打造小功率智能设备共享充电服务商，为用户带来智能化、高效能的充电服务体验。街电方面正在打造一个“500米移动用电生活圈”，让街电所在各城市的用户可以享受到极致的移动充电体验。来电在未来会向布局和原料供应商进一步迈进。

综上所述，街电、来电、小电的盈利模式大致相同、成本大致相同，其决定其盈利能力的在于其应用场景的不同以及其未来的计划。来电的免押金模式无疑是比其他两家的优势所在，但是，来电的固定模式下的固定充电也为来电的进一步发展产生了阻碍。

三、共享充电宝目前存在的问题

（1）消费者对充电宝的需求具有偶然性，难以形成长期的需求。据有关分析师分析，在人流量较高的场景中，充电宝一天的流转频率为4至6次，在人流量较低的场景中，只有1至2次。用户在使用充电宝的时候多是为了解决一时的需求，并未产生长期的需求，因此，会造成共享充电宝的闲置。

（2）手机电池技术及质量的不断改进，使得共享充电宝可能成为一种闲置资源。随着消费者对大容量电池的需求，通信设备企业也会研发大容量电池手机来迎合市场。随着无线充电、快速充电技术的发展，这会导致共享充电宝的存在略显多余，最终会沦为一种闲置资源。

（3）共享充电宝的替代性较高。街电的使用场景是在餐厅、咖啡馆之类的消费场所使用，而这些场所，当消费者有充电的需求时，餐厅总会免费提供的充电服务。其次，随着背夹式充电宝的流行，充电的方式变得更加简单方便，使得共享充电宝的存在越显“鸡肋”。

四、总结与展望

共享经济作为一种新型消费模式，模式的建立依然要基于消费者的需求，而不是将共享的头衔安放在任何一个行业都可以实现共享。从我国共享经济的现状可以看出，在共享交通领域，滴滴出行独占鳌头;在共享单车领域，摩拜与ofo小黄车撑起共享单车的半边天;关于住房领域的Airbnb，在中国领域的适用性却不强，导致在中国的市场上未能掀起一股浪潮。再来看看共享充电宝，目前正处于群雄争霸的状况，究竟是谁拿下共享充电宝的这块蛋糕，至今仍需拭目以待。

参考文献

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