深化供给侧改革汽车行业 要从追求高速度向高质量转变

万众瞩目的“两会”终于召开了。诸多重大政治、经济、文化等领域的话题在此后的几天将全面展开讨论。

今年的“两会”， 汽车行业该怎么看是个关键。诸如新能源，智能技术、共享经济、市场环境等等话题、议题势必和往年一样，也定会成为“两会”热议的汽车话题。这些方面，行业的确需要重视。但是这还远远不够。今年很特殊。去年下半年党的十九大确定了“到2020年全面建成小康社会和到2050年分两步走建成社会主义现代化强国的宏伟目标”。为了实现这一目标，国家诸多顶层设计已经陆续出台，特别是涉及到经济领域的指导方向已经明确。

今年初，中共中央政治局委员、中央财经领导小组办公室主任刘鹤，在达沃斯论坛上表示，实现2020年和2050年的宏伟目标的关键首先是要实施好“个总要求”。这就是中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。今后几年中国的宏观经济政策、结构政策、改革政策、社会政策都将围绕这个总要求展开。

从高速增长向高质量发展的转变，是经济发展的内在要求，中国正处于从人均收入8000多美元向1万美元，进而向更高水平迈进的历史阶段。在这种情况下，高质量发展的主要内涵，就是从总量扩张向结构优化转变，就是从“有没有向“好不好”转变。

中央的这个要求，恰恰与汽车行业近几年悄然发生的巨大变化对上了口。近年来，虽然中国汽车行业總产销量依然处于世界第的水平，依然保持了增长势头，但是，已经从当年的高速增长，从百分之二十几、十几，降低到今年预测的3%左右。很显然，汽车行业追求速度的时代已经过去。产业发展的未来势必要向追求质量、追求效益转变。

刘鹤指出，这种变化是要在开放状态下探索新的发展模式，为诸多新产业的发展创造巨大的空间，比如与消费升级相关的制造业和服务业，与新型城市化相关的节能建筑、智能交通，新能源等诸多绿色低碳产业，这些不仅为中国，而且为全球企业创造着新机会。

联系到汽车行业，我们不难发现，共享经济、新能源、智能利技被广泛重视和应用，正是这个趋势的表现。但是，仅仅联系到此，并不能解决传统汽车产业所面临的竞争加剧、增速降低、成本提高等方面的困难。行业内每家具体的企业不得不考虑个非常现实的问题——如何才能活下去。

我们注意到，去年开始，行业里有些企业为了破局，激活企业生命力，提高竞争力，进行了大刀阔斧的改革，如汽;有的企业为了提高效率、提高经营质量，进行了大规模的收缩如东风;还有的企业，则为了扩展新的发展空间，积极融入国际汽车领域，并购参股国际车企，如吉利等等。这种种表现说明，汽车行业为了适应发展新形势的变化，已经自觉地开始了从追求速度、追求数量向追求质量、追求效率转变。

这个变化，与中央对宏观经济形势变化的判断不谋而合。数据显示，当前，中国经济内需稳步扩大，中国消费对经济增长贡献率达到588%，比5年前提高了近4个百分点。服务业增加值占GDP比重达到60%，比5年前提高了5个多百分点。过去5年，又有8000多万农业转移人口成为市民，常住人口城镇化率达到58.52%，比五年前提高了近6个百分点。同时能耗强度已经下降23.9%。

有分析认为，这些变化与经济转型有着很大联系。这些变化所带来的成果，对汽车行业意义深远。

但是，我们同时也发现，汽车行业并不是所有企业都意识到压力，意识到转变的重要性和紧迫性。这些企业的日子可能还没有那么难，面临的困难和挑战可能还不那么尖锐，企业领导人的眼光可能还局限在眼前城地的得失。特别是，当前世界汽车产业正处在发展的十字路口，汽车已经从个交通工具、逐步向出行解决方案，向移动平台转变。科技的进步已经逐步描绘出了未来汽车的蓝图。很多业界人士预测，未来世界汽车格局也将会发生巨变，用惨烈形容并不为过。

中央提出的经济发展转变的总要求，非常及时，非常必要。需要全行业给予高度重视。为了推进这转变深化推进供给侧改革变得至关重要。

在中央的经济顶层设计中，推进供给侧改革是“条主线”。通过改革提高供给体系的质量，是实现高质量发展的基本路径。供给侧结构性改革的阶段性重点是“三去一降补”，就是在生产过剩的领域“去产能”。目前从全国看推进供给侧结构性改革，已经取得了阶段性成效。2016年以来，中国已减少钢铁产能超过1.15亿吨，取缔1.4亿吨“地条钢”产能，减少煤炭产能超过5亿吨。对于汽车产业而言，产能过剩似乎是年年说，年年被出人预料的高速发展所“平衡”。但当前，增幅放缓的大背景下，低效产能问题已经摆在了面前。

当前，汽车行业存在个怪圈。一方面部分公告内企业经营不善，产能开工不足，却无法退出，很难消减：另方面，行业外投资冲动几十年如一日，特别是新能源汽车热潮起来之后，在资本的推动下，更是出现了大规模的投资浪潮。原来的减不下去，新来的又疯狂建厂。供给侧改革在汽车行业呈现出非常奇怪的现象。

其实，这也不难理解。有专家预测，中国汽车市场的最大新车容量是4000万辆，2017年总销量接近3000万辆左右。传统汽车制造业今后几年将会接近临界点。这几年将是最后的机会。

另一个层面来看，我们又不能简单地认为汽车行业产能过剩，就要简单地削减，控制。如何将传统产能，转变为创新产能，转变为新能源智能科技的产能，这可能是汽车行业需要重视的问题。