无需刻意夺人眼球 上汽斯柯达柯珞克缺的只是—个合理的价格

牛大为

如果开—次斯柯达，你会重新审视这个来自东欧国家的汽车品牌，这家在中国人眼中一个平凡的汽车品牌的背后，其实包含着太多我们尚未读懂的异国文化。3月初，在柯珞克正式推向市场前夕，汽车商报受邀从雾霾漫天的北京来到了温暖的佛山，对柯珞克进行了国内的首次试驾。

虽然此前对斯柯达品牌了解并不多，但早在2017广州车展中就听到过“柯珞克”这个名字，这个第一眼看上去有些拗口的名字，说起来其实既有斯柯达家族的命名传统，也颇具浓浓的中国文化色彩。它是继KODIAQ柯迪亚克之后，斯柯达SUV战略中的第二款重磅力作。

捷克最耀眼的一颗星

有人说，如果不懂捷克，就很难理解斯柯达。啤酒与汽车是捷克两大最知名的产物，但在中国人眼中，这些似乎成为了德国的归属。

1895年，才华横溢的机械师Vaclav Laurin先生和商人Vaclav Klernent先生怀着对机械的热情和精益求精的追求，成立了斯柯达汽车的前身Laurin&Klement;公司，简称L&K公司，开启了斯柯达品牌的百年征程。

1925年，L&K公司并入捷克最大的工业集团斯柯达麾下。1926年5月，斯柯达汽车生产出了第辆带有斯柯达“飞翔之箭”标识的Hispano Suiza豪华轿车。当时仅Hispano Suiza的底盘价格就超过了劳斯莱斯Silver Ghost的一辆整车造价。斯柯达汽车将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。

在那时，斯柯达曾是德国进口最大的汽车品牌，占到了德国市场46%的比例。

1991年，斯柯达汽车加入大众汽车集团。作为该集团的一员，独立生产发展自身品牌的车型、零部件、发动机与变速箱。捷克的工业底蕴和大众汽车集团的领先科技结合，让斯柯达汽车迈上崭新的发展阶段，如今的斯柯达已经成为大众汽车集团中最富活力的一个品牌，在全球拥有100多个市场。

如果说斯柯达是捷克工业的符号，想必并不过分。用中国人的视角观察，他和他的国家一样辉煌且充满了包容，以至于在外界看来，这个汽车品牌似乎总缺少某种鲜明的性格。

这就是捷克文化的启示，也是斯柯达给中国汽车的思考：一家企业不需要太强调性格，他的性格是建立在自我发展良好的基础上，而非是打败别人站立在老大位置上的沾沾自喜。

这一点在即将推出的上汽斯柯达柯珞克身上表现得淋漓尽致。

简约而不简单

斯柯达在为车型命名上向来有着自己的独到之处“雪人”（Yeti野帝）和“大棕熊”（柯迪亚克）即是如此，柯珞克自然也不例外。新车名字源自柯迪亚克岛原住民阿鲁提克部落的语言，“Kaa‘ raq”被译为车，“Ruq”代表了箭的意思，结合了两者的“KAROQ”（柯珞克原名），刚好与斯柯达形象极为契合。

在柯珞克的中文译名中也融入了传统东方文化的元素，中间的“珞”字，取自老子道德经“碌碌如玉，珞珞如石”，意为外如美玉，心如坚石，其中蕴含了斯柯达精益求精的造车理念。这正是与捷克又化的最完美融合。

与柯迪亚克一样，定位紧凑型SUV的柯珞克也是基于大众MOB平台打造的产物。除了命名都来自于阿拉斯加的棕熊，它们在造型设计上也是由阿拉斯加山脉的岩石上得到的灵感。因此很多人形象地称柯珞克是小号的科迪亚克。

從造型设计上来看，柯珞克极力营造种硬朗，运动的外观感受。但是个人的主观感受是车头设计非常有辨识度，也足够吸引人，车身到车尾的比例非常协调。

柯珞克的内饰保持了极简的风格，虽然依旧带有浓郁的“大众风”，但在细节上却少不了凸显斯柯达品牌特色的个性化设计元素，这也多少能够增加些新鲜感不至于太过单调乏味。

总体而言，柯珞克内饰部分的设计与它的外观一样，力求通过简洁的设计达到时尚大气的视觉效果，工艺与质感也达到了斯柯达品牌一贯的水平。

在配置方面，ESP车身电子稳定系统疲劳提醒功能，轮胎气压监测系统，制动能量回收等8大全系标配的功能，以及更多伊如ACC自适应巡航，自动泊车辅助、倒车譬示刹停等10项安全辅助系统配置的加持，也让柯珞克在内在方面走在了同级前列。

内外兼修

内外兼修是众多试驾媒体对柯珞克的评价，轴距达到2688rnm的柯珞克在车内的空间表现方面自然没有让人失望。无论是前排还是后排，每位乘客都能得到充裕的乘坐空间。试驾车装备的真皮运动座椅也在包裹性与舒适性之间找到了平衡。另外，宽敞的行李厢与多处贴心实用的储物设计也体现出了柯珞克作为一款SUV车型在日常使用时对乘客更高的友好程度。

主驾驶座配备了电动调节功能与腰托调节功能，充实的填充物让座椅很有陷入感，并且对身体的承托力也很均匀。靠背两侧突出的侧翼除了营造运动氛围外，也的确能提供定的包裹性。后排座椅靠背比较直且不可调节，柔软程度和前排类似，虽然不会让人坐上去就想慵懒地眯上会儿但长时间乘坐也没有觉得疲劳。

国产化后的柯珞克轴距比海外版本增长了50mm，而这50mm几乎全部贡献给了后排的纵向空间。所以乘坐空间方面的表现在原本已经十分宽敞的海外车型基础上得到了进步增长，后排膝部空间的表现非常亮眼。笔者者身高183cm，落座于驾驶席将坐姿调至合适位置后，头部空间有2拳之多。

来到后排，此时的头部空间依然有1拳3指，而腿部空间达到了2拳以上，对于台紧凑型SUV来说如此的后排腿部空间表现可谓十分奢侈。

至于储物空间方面，柯珞克也没有让人失望，车内储物空间非常丰富，例如设立在中控台下方和上万的储物格底部都有橡胶底垫，在车内各处，你能找到很多储物空间，而且规划得都还不错。印象最深的是中控台上的储物槽是个放手机的好地万。

柯珞克的行李厢空间，并没有因为对后排乘坐空间的重视而受到压榨。除了可观的容积以及空间可拓展性外，在例如12V电源行李固定锚点，可取下的照明灯等细节方面也考虑得比较周全。

柯珞克的行李厢容积达到了455L，将可按4/6比例折叠的后排靠背放倒后，容积更是拓展到了1543L，并设有12V电源和可拆下当作手电筒的照明灯。

得益于国产后增长的轴距，柯珞克在车内空间规划方面的表现，已经在同级中处在了領先位置。

动静皆宜

柯珞克即将提供TS1230和T51280两款动力总成，均配备7速双离合变速箱，并且具备了四种驾驶模式，四种模式之间的区别除了变速器的响应，油门的灵敏程度还有转向的阻尼力度等变化。

我们的试驾车配备了最新的EA2111.4T TSl280涡轮增压发动机，其最大输出功率110kW（150Ps）/5000rpm;峰值扭矩250N·m/17503000rpm。230TSI车型则搭载的是1.2T发动机，这款发动机的最大功率为85kW/5000 rpm，最大扭矩为200N·m/2000-3500 rpm，官方的百公里综合工况油耗为5.8L。

1.4T与7速DSG的搭配在很多的大众车型上都可以看到，动力的表现也大相径庭。这款动力最大的特点就是让你在城市里开挑不出毛病，别看排量不到1.5L，但是起步的时候点也不肉。虽然驱动的是一款SUV车型，不过给油加速的时候还是能够感觉到动力充沛。

运动模式下柯珞克的小脾气就很明显了，油门的灵敏度更高，方向盘的阻尼力度也更重了。这套动力最出色的地方就是衔接的很有默契，升挡非常积极，因此油耗控制得也很好。

被叫“小熊”的柯珞克自然灵活性也要比柯迪亚克出色，这款车型的转向力度在低速时很轻，但是速度提升之后阻尼就变得沉稳多了。

柯珞克的悬挂采用了前麦弗逊和后扭力梁的组合，整体感觉要比柯迪亚克更偏舒适，对于碎震的处理也更加的彻底。这份韧性主要体现在应对坑洼的路面，弹簧的回弹快，增强了底盘的厚重感，不过这套悬挂的极限并不高，在弯道时侧倾的情况还是很容易就出现的，当然这点对于SUV而言可以接受。

总体来说，斯柯达素来给人留下的就是实用主义者的形象，柯珞克同样如此，它无需凭借惊艳的外观内饰设计夺人眼球，那些贴心周到的人性化设计和能真正为消费者带来帮助的实用性配置才是柯珞克的魅力所在。

柯珞克即将在2018年3月19日正式上市至于它能否将斯柯达的高峰期继续延续下去，我想柯珞克差的只是个理想的价格。