臻品雅蕴车格从容

洪树旭

身为曾经的第四代本田Accord的车主，本田还是那个本田，眼前的INSPIRE既熟悉又陌生，熟悉的是本田新一代设计语言，陌生的是它已经跳脱过去我对本田B级车的印象。

关于INSPIRE，首先我们要来聊聊全球车坛的传奇——Accord，也就是国内大家熟悉的雅阁，1976年上市至今，2016年Accord在全球销售已突破2100万辆，而在Accord Family衍生出的高级行政轿车根据地区不同还有不少版本，包括了本文的主角INSPIRE。很长的一段时间，INSPIRE是Honda在日本仅次于Legend的旗舰轿车，而当时日版Accord与欧版相同，与美国Acura TSX相同平台，尺寸略小强调运动风格，而INSPIRE自从1989年在日本上市以来，一直都是Accord家族最高级别的豪华行政轿车，眼前的INSPIRE也不例外。

仔细端详INSPIRE的诸多设计，你可能会觉得有点熟悉又有点陌生。在Honda全球化的战略下，INSPIRE来自全新开发的本田B级车平台，超过4.9米的车长奢华大气，加长的轴距、加大的车宽与降低的车身，让整体视觉效果更加沉稳而霸气，更小的发动机舱让车室空间得以最大化，而溜背线条更加让视觉上似动犹静，降低风阻的同时更强化了运动气息。

再看INSPIRE的头尾设计，LED头灯组与进气格栅构成3维立面，加上两侧颇有宝马风格的保险杠侧进气孔，比起雅阁大面积T型熏黑的前脸更显稳重。同样的稳重感也表现在后尾灯，INSPIRE简洁而富有立体感的设计更富有旗舰气势。

科技的出发点是人性

关于INSPIRE的车室空间其实我可以着墨的有很多，但我只想告诉你几个重点：第一是INSPIRE的乘坐空间已经超越了多数人对B级车的想像——看起来更简洁有力的车身尺寸却提供后排三人共乘的宽裕空间，得益于更小的发动机室与后移的后排座椅，一般成人翘起二郎腿完全是没问题的；其二，但凡开过近代本田车的人，都可以在几秒内找到最舒适的坐姿并且决速熟悉方向盘、中控台以及显示屏上的各样功能，绝佳的人体工学加上目不离路的直观功能键布局，与那些为了触摸屏而触摸屏的所谓豪华对手相比，本田工程师以人为核心的思想始终不曾改变。再者，新一代Honda SENSING主动安全辅助一应俱全，但它们没有复杂的界面，只会在必要时提示你，帮助你远离危险。

当然，身为青出于蓝的家族旗舰，INSPIRE配备了ANC反向声波主动降噪技术，并且采用电子阻尼与带中空层的降噪轮圈，搭配米其林浩悦轮胎，论车室静肃性或是行路质感等都堪称同级车中的模范生水平。

你还质疑本田涡轮吗？

我试车的地点是在无锡近郊环太湖的蜿蜒山路与市区道路，其实这副本田Earth Dreams系列的涡轮发动机我并不陌生，启动发动机的第一印象是怠速安静而平稳，挂入D挡踩着刹车几乎感受不到任何震动，涡轮动力+CVT看似平常，但实际上这副全新动力组合搭载了本田最新的黑科技，在一般道路行驶，低速扭力充沛，CVT滑溜地衔接，有传统AT的自然却无AT的顿挫，发动机在1600转便能发挥峰值扭力，只是一般模式下变速箱积极进入较低的传动比，因此转速多数维持在2000转上下，即便深踩油门也感受不到太过积极的动力。

按下排挡旁的Sport按钮，只见仪表主调变成热情的红色，转速倏地攀升，方向盘稍稍变得沉重，而油门反应也变得轻快了许多。这副本田的第二代涡轮动力在进排气部分都运用了当家的VTEC可变气门正时与最新世代缸内直喷技术，考虑到小排气量的扭力特性，发动机采用较长冲程的设计，排气歧管与涡轮整体化的设计，加上更轻的涡轮叶片材质，最大扭矩在1600转即可发放，日常使用即使满载整车大人也没问题。

而Sport模式更是将平均转速维持在3000-4000转之间，这是这副发动机最迷人的区间，手动拨一下换挡拨片，这时的动力可以说呼之即来，它不像过去本田VTEC会嘶吼着朝红线奔去，也不会像过去传统涡轮发动机突兀的推你一把，而是匀称地提供充沛的推力，安静而从容地达到你想要的速度境界。

确实，涡轮化是无可回避的大潮，传统的涡轮是用来提升马力的一种手段，这样的手段牺牲了太多东西。当今的涡轮是汽车大厂在动力科技的火力展现，本田第二代涡轮增压技术克服了多数传统涡轮的毛病，我承认我也着迷于过去8000转VTEC全开的快感，但那更多是在情感层面，那些质疑本田小排量涡轮技术的竞争对手或是键盘侠们，其实是因为他们造不出这么优秀的发动机。

最后来聊聊底盘操控吧！

这副Honda全新的全球战略平台，有看头的不仅仅是全新地球梦系列动力，当陪车教练充当司机载我在太湖边的迂回山路上奔驰，我居然能舒服地翘着二郎腿半躺在后座被宠爱着，本田对于乘客的尊重，光凭外表或是触摸是无法完全感受到的，除了前述提到直观好操作的座舱各项功能外，我全身上下都被舒服地承托着，我几乎不用挪动身子就能找到各种空间安放我的手机等随身物品，我身体每个部位被舒服地包覆着，车子在加速、减速转弯时，我能感觉重心的流畅变化，我感受到的INSPIRE是活的，不论听感、触感或是平衡感。我不需要安静無声，我需要的是谈笑风生，这点INSPIRE做得很好。

我拥有过的4辆本田都是前、后双叉臂年代的车，当年第四代Accord 2.2也被我拿来赛道跑圈，后来不久前的广本十代雅阁也被我们开上GIC赛车场测圈速，成绩还非常不错，听起来有点疯狂？这些事你无论如何也不会拿凯美瑞甚至是雷克萨斯来做吧？

比起你想得到的同级对手，甚或是早前两代5米长的Accord，全新INSPIRE的运动性都是值得一赞的，那是一种气定神闲的自信，一般模式方向盘轻手但不虚浮，运动模式下沟通感立马强化，各种组合弯道一拐就过，这得益于更轻的车头荷重以及重新设计的悬挂几何，试想，这副底盘能对应美版2.0T的强劲动力，只要不是变态激进的操驾方式，整个驾驶感受就是行云流水般的从容。

青出于蓝

一整天的试驾，我对于INSPIRE的好感很大一部分来自于它的锋芒内敛，第二代涡轮发动机与CVT的组合，性能表现已经在许多方面超越传统2.4升等级的动力，而这套动力的精华并不在于全油门冲刺或是高转速的加速表现，而是在于轻点油门呼之即来的充沛扭力，还有CVT绵密如丝的加速节奏，多数路况不需大脚油门便能从容应对，这是过去NA动力+5AT难以想像的。

本田在设计、动力、底盘与新能源领域都进入了一个全新的时代，而在本田的全球战略布局中，INSPIRE肩负了在高端B级车市场攻城掠地的重任，过去提到B级豪华车大家会直觉地对德系、日系与美系车津津乐道，但我认为本田继承日系精致人性的精华，却独树一帜发展出自己的性格，已经不能单纯用日系来概括。

而INSPIRE正是新一代本田系的标杆之作。