涡轮的乌托邦时代到来了吗？

陈政义

关于涡轮的话题最近非常火热，连袂上市的几款性能车几乎清一色采用涡轮动力系统，没有个500匹马力，0～100km/h跑不进4秒内，都不好意思说自己是性能车。当然，过去这个月我测试的性能车不在少数，结果你猜怎么地？唯一一辆让我想要再多开一会的，是本月唯一一辆不是涡轮的性能车……Lexus RC F。

其实不是RC F真的好到让人拍案叫绝，而是当今的涡轮动力中，确实还没有一款能够百分之百让我感到人车一体，我们为此制作了一篇当代最具代表性涡轮车款与前代NA经典车款的隔代对话，在进入主菜之前，我要先跟各位聊聊关于涡轮的几个误区：

涡轮动力真的比较节油吗？

首先，涡轮最早被发明的目的就不是为了节省油耗，而是为了提升动力，在相同排量基础上，后者的功效是显著的，而当今涡轮科技使得涡轮在极低转速便能被启动，强劲的扭力可以让车辆更快达到最有效率的速度进而保持低负载状态运转，搭配更精准的燃油喷注，更低的机械摩擦，更轻的车身与更低的风阻，确实可以有效降低油耗。但要知道，节油是个系统性工程，绝非涡轮之功，如果一味拉高转速运转，油耗会比自然吸气更高，因为吸入多少空气就要注入多少燃油，而涡轮就是让燃烧室注入更多空气的最佳手段。

当代涡轮动力真的可以零迟滞吗？

Turbo Lag中文翻译为涡轮迟滞，在涡轮动力成为主流的今天已经不是陌生的名词，你可以在太多车评上看到“涡轮迟滞微乎其微”甚至是“察觉不到涡轮迟滞”等评论。

实际上，早期涡轮迟滞是指发动机在低转速拉高到高转速的过程中，涡轮启动前的动力真空会让人有迟滞之感，涡轮开启后又太过猛暴，强烈对比之下让“涡轮迟滞”格外鲜明，但实际上，涡轮迟滞是指在任何状态下，从脚下给油到动力涌现时的时间差，如果你熟悉涡轮结构我相信就不会说出没有涡轮迟滞这样的话，新一代夹角内置涡轮缩短了空气管道，确实很好提升了反应速度，但整个发动机进排气系统的压力控制是极其复杂的问题，如何做到动力随传随到，而且要多少给多少，在我的经验里没还有遇到过。

小排量涡轮发动机重量比较轻？

这个绝对是否定的！如果某个厂家告诉你新一代涡轮发动机比起上一代减轻了多少公斤，那他一定是没有算上复杂的冷却装置，正常来说，以马力相近的8缸自然吸气发动机与6缸涡轮发动机相比，6缸挂上两个涡轮有可能重量与8缸差不多，但涡轮发动机周边更加复杂。不可讳言的，涡轮发动机的缸体重量较轻，发动机舱的重量分布可以更平均，确实可以减轻8缸车头沉重的问题。

涡轮发动机耐用度媲美自然吸气发动机？

答案你又要失望了，涡轮动力结构复杂，且整个机器内处在高温高压状态，尤其性能发动机都有非常严格的过载保护设定，只有少数技术超群的涡轮动力能负荷连续的极端状态运转（如保时捷）。而且，涡轮本体不断以数万转的高转速运转，对金属机件或是润滑油都是极端考验，涡轮动力的耐用度可不是我们经常听说的“烧机油”问题而已，涡轮本身有一定寿命，而且这与驾驶者的习惯有着莫大关联。

好了，有了对当代涡轮动力的基本认识，请享用我们接下来准备的NA vs Turbo系列大餐吧！

2016.08.15广州