兼融之道，能奏效吗？

Lucas

之前全新LEXUS LS的亮相。

已然清晰传递出一个信号，那便是LEXUS品牌无论是设计还是科技都进入一个崭新时代。

而如今作为品牌销量支柱的ES，其第七代车型也一改之前保守中庸的形象，开始打造属于自己的豪华哲学，并提出“蒹融之道”的理念。

这些举措，能让ES助力雷克萨斯，再在中国市场创下销量高峰吗？

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LEXUS ES一直以来偏重给人优雅、稳重的形象，但本次换代却在此之上还被突出运动方面的特点，甚至还推出了F SPORT版本。这是否在为GS未来可能的停产做好衔接工作？喜欢传统后轮驱动车包括GS的消费者会为此买单吗？

涂很多人都说，GS是因为产品调性在多数消费者眼里与ES没有太大差异，而且还输在价格定位更高，乘坐空间也不突出，才落得未来可能退出市场的下场。但其实个人以为，如果我们拿GS来横向与同级竞争对手例如奔驰E级、宝马5系来对比，再看看新一代LS、ES没有依照市场套路搞加长，就会发现雷克萨斯的这一切市场策略其实规划由来已久，它不去正面迎战BBA，但在“兼容之道”以及长久建立下来的品质好口碑上走自己的路，并且将新款ES打造得更有雷家独到风味而不会被人以为是高端版凯美瑞，甚至还带些GS的时尚运动感，自然会有大量的“雷粉”支持它。

至于那些喜欢后驱驾驶乐趣的人，要不赶紧买现款GS，要不选择IS其实操控更灵活，要不干脆去选双B，雷克萨斯除了把新一代ES打造得更有时尚气息，同时在操控方面也比前代进步多多，这对于会选择雷家车的消费者来说已经够了，毕竟没有多少人能开车开到能分辨出前驱与后驱的差别。至于新一代ES F SPORT是不是为GS的停产作准备个人觉得很难说，反正GS准备退出都已经铁板钉钉了，它原本占据的价格圈总要有台车来补，不是吗？

严GS作为中大型运动化轿车，动力系统的匹配上有些尴尬，还因定位及定价在市场表现上并不好，所以藉由ES换代用新的TNGA架构改善行驶性能，也是可以很好地替代原有的FR中大型运动化车系GS的地位，也因为Lexus搞明白了这—系列的问题，所以理念及技术到位后，一切实施起来都顺理成章，售价也降了下来。后驱平台其实留给IS车系就好了。

L GS的销量在国内一直处在比较平淡的水平，归根结底还是太贵，而运动化的招牌亦并没有被响亮的打出来，而国人显然更喜欢的是实惠的价格与运动的外观。因此我认为新一代 ES F SPORT的出现是更加读懂国人的内心需求所作出的决定，去吸收那些既想要雷克萨斯的品质又内心热血的消费者，而一个车型出现两种外观套件已经是见惯不怪的事了。宝马在该级别已将运动玩到十分高的境界，新一代ES没必要追求那么彻底的运动化，别忘了，谈及运动还有IS与LC呢！

潘 其实我们可以把ES F SPORT版本当成奥迪S-Line车型，仅仅只是一个车型的两种外观套件而已。不过话说回来，既然GS的准备退市信息已经被官方确认了，那么把ES F SPORT当做其衔接车型也未尝不可，毕竟前驱与后驱开起来的区别并没有多少人知道，况且ES F SPORT的售价也正好与现款GS优惠完的售价重合。至于后驱钟爱者们，如果实在不喜欢更加灵活的IS，那就抓紧时间去订一台GS吧！

焕 又有GS不会停产的消息被曝出，所以也许ES还是ES，GS还是GS。不过，FR的操控乐趣本来也只对极少数的车主有正面意义，但相对的在同等轴距的情况下后驱传动系统会牺牲掉后排的空间，对多数消费者来说反而是负面的，所以ES的F SPORT车型足以覆盖多数GS的市场需求，所以如果雷克萨斯不推出有明显优势的GS的话，光凭操控乐趣，其实ES的F SPORT版本也可以满足多数人需求。

诚 雷克萨斯ES的定位就是舒适为先的豪华轿车，F SPORT套件相信也只是从外观上给年轻消费者以满足感。GS到底是不是真的要被取代还是众说纷纭，万一是真的，后驱控们手头紧的考虑IS，土豪了解一下LS吧！

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第七代ES并没有為国内市场特意加长，也一直没有国产化，LEXUS有怎样的盘算？面对其他同级竞争对手，你认为第七代ES最大核心竞争力是什么？如果想成为该级别标杆车型，它还有什么地方需要提升？

涂 我很不喜欢听到一些人口中“没有国产化、没有加长的车就是不符合中国消费者口味”这种说法，因为这只是—种自我膨胀加催眠的错误理念，换位站在外国人的角度看中国消费者，可能还会觉得你们个子小小、城市道路那么拥挤还要开大车真奇怪？毕竟雷克萨斯卖车不是只卖中国，人家有人家的全球行销与产品开发战略，你爱买不买随便！更何况，雷克萨斯已经让纯进口的ES售价降到如此水准，配置、外观、空间、质感都很不错，相较前代车型进步多多，这就是它的最大核心竞争力了！

我反倒觉得雷家不一定在乎“标杆”这二字！日本人的“老二哲学”是很厉害的，它明知正面迎击一些品牌历史积累更久的德国同级对手，在特定国家、地区的市场不一定有赢面，于是它就以全球市场宏观角度来开发产品，以产品品质以及消费者的品牌忠诚度作为自己的最强武器，而新一代ES很明显就是综合以上这些理念造就出来的产物，它没有特别一块堪称同级市场标杆，但整体来说却都有非常均衡、高超的水准，这就很足以吸引理性消费者青睐了。

毕竟，老大不是那么好当，又得追前又得防后；老二专注在稳步前行，依然能行！

严 我已经很荣幸的体验了一会新款ES的后排了，而且很负责任的告诉大家，新款ES的后排空间并不比加长后的同级竞品差。至于国产，好像作为进口车型的ES，27～46万元的售价好像也比大多数竞品低，所以，所谓不国产、不加长是劣势的观点压根就不成立，况且Lexus还有着出众的口碑、服务及可靠性作为保障。终上所述，就我看来，新款Lexus ES的竞争力相当不俗。

至于成为标杆车型，我比较认同涂老师的观点，第—可不是那么好当的，做一个稳步前行的第二又有何不可呢？

焕 露克萨斯目前逊色于BBA的本来就不是价格而是品牌认可度，端着架子不国产倒是也可以理解，虽然广汽丰田的工厂已经是丰田全球最好的工厂之一，但是品牌问题要考虑的更为复杂——何况随着进口汽车的关税进一步降低，国产在价格上的敏感性反而不那么高，而在于上下游的全产业链的配套。

至于核心競争力，这个就见仁见智了，第一集团的奔驰、宝马不也各有所长？新款ES的静肃性和整体动态协调性都让人印象深刻，尽管外形设计前卫，但是雷克萨斯的豪华还是让人觉得非常内敛（而不是低调）。在奔驰、宝马面前，全新ES的竞争力非常出色，这甚至与过去ES主打的性价比或是入门豪华无关，这是扎扎实实的新世代Lexus豪华车，有着雷家自己的主张与特色，吸引的是正在快速成长的雷家粉丝。

严 新车型的轴距不用加长其实亦可以与奔驰宝马一争短长，不国产售价也不是很高，TNGA架构的好处就显现出来了。新ES保持了Lexus的核心特质，并且比上代更丰富，所以对喜欢Lexus的人依旧有很强的吸引力。Lexus的运动化不会搞得很极端，本质上还是以精致细腻顺滑为突出特质，所以明白了这个品牌的特性，就知道它还是以自我个性为主，我不认为ES还要搞太多诸如更敏捷的动力反应、更直接的操控能力，走自己的路，做到最好就行了。

L 新一代ES虽没有像其他对手加长轴距，但是其本身后排空间亦不差，所以即便不加长亦能达到同级平均水准，而其进口身份并没有溢价太多，我想这比国产化更加有吸引力吧！可靠性、静谧性、混动、匠人精神这四项是我认为新—代ES最大的竞争力，至于欲成为标杆车型，雷克萨斯应该在内饰用料、外观设计这些消费者肉眼能看得到的地方，更好的烘托出豪华气氛。要能符合多种口味，一些传统需要推层出新，技术配置需要更自Ⅱ大胆运用。

诚 不加长，但ES一直都卖得不错；不国产，它的售价也只是和3系C级相当，何况很多人眼里进口代表着更好的品质。ES的核心竞争力在于雷克萨斯这个品牌长久累积下来的良好口碑，良好的行驶舒适性、豪华细腻的车内氛围营造符合国人的胃口。该提升的是动力了，特别是2.0NA发动机真的不够看。

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有人质疑第七代ES的外形与内饰设计复杂，不够简洁，例如不像其他品牌内饰大量用液晶屏幕代替物理按键有科技感。但第七代ES不少“复杂”设计正是衬托着它引以为豪的匠心精神，你认为第七代LEXUS ES能成功开创东方式豪华哲学，并引起一道潮流吗？

涂 设计这种东西见仁见智，我就觉得ES的设计其实还蛮对我胃口，并且我也不太喜欢车里有个大屏幕闪眼。但要说开创东方式豪华哲学，雷克萨斯ES恐怕又还没有那么高的高度吧？

严 我认同Lexus的内装设计理念，汽车的操作还是与电子产品操作有一定的不同，ES的设计也展示了不完全跟风潮流也能有很好的豪华感与科技感，而目.操作便利度与安全性其实更好，Lexus一直就是这种很友好的风格，一直是日系豪华风格的代表。

诚 虽然我一直都对现在雷克萨斯的外观持保留意见，但必须承认雷克萨斯开辟了属于自己的设计语言，所以大街上雷车的识别度十分高，另外雷克萨斯也不是靠那一两个屏幕打动车主的吧！现在雷克萨斯在宣传上加入了很多以中国传统文化为代表的东方元素，相信为的是能够让中国消费者得到更多共鸣。我没记错的话，

潘 在Bugatti的车型上你是见不到所诓大屏的，因为每个时代人的审美是不一样的，这个时间段人们钟爱大屏，但可能到了某个时间节点，人们会被另一种设计所吸引。所以，Lexus保持自己的设计风格是一个非常明智的选择，而且坐进新款ES里，同样可以感受到Lexus特有的上等体验。但如果说到引领潮流的话，可能还差那么一点吧……

焕 尽管不像LS那样近乎变态地在内装用料与线条上表现日本传统工艺，但ES的内外格局均与LS一脉相承，许多来自于LFA的元素已经成为Lexus的当家设计，你绝不会认不出这是一辆Lexus。ES是融合了日本匠人工艺与豪华动感的设计，但说到在全球豪华领域引领潮流这不现实，但ES这次的独树一帜，毫无疑问会在整个豪华市场有着更强的存在感和号召力。

L 不盲目跟风，按照自己的节奏走，我认为首先应该对新一代ES的这个做法表示肯定。每个人有不同审美，换—个角度看同—样的物品便能有不同的评价。我个人来讲是非常喜欢大量物理按钮的，因为这能让我在开车途中更好盲操作，也更加安全，至于部分细节设计，当你认真聆听其设计背后的理念与故事，再回头去看相信能让你改变意见，这里面蕴含着内涵。我不认为ES能代表东方豪华哲学，更像是亚洲审美的新探索，许多自主品牌车型也有令人津津乐道的细节设计，他们的努力不应该被代表。

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你觉得为何LEXUS的顾客与潜在消费群会有比其他品牌更高的忠诚度？从新款ES身上能够找到解答吗？

涂 这年头市场上的同质产品太多，尤其对于像车这种较高价值的产品来说，能够赢得回头客与市场好口碑的唯有产品品质与服务。前一阵子相信大家都看到，美国CarMax网站调查说全美品牌忠诚度最高的车厂是雷克萨斯，我不敢说这项调查一定公正，但至少是个风向标！

新款ES上市未久，我不敢说它一定有—如既往的好品质来赢得消费者忠诚度，但目前就产品设计等方面来看是还不错就是！

潘 作为大件消费品的车来说，想要获得用户的认可，其产品本身硬实力一定要出色，再辅以高质量的后期服务，自然而然便能获得用户忠诚度，而Lexus的用户忠诚度在众多品牌里一直名列前茅，也说明了其本身的产品品质与周边服务都相当出色。

虽然新款ES刚刚上市，但可以相信Lexus的品牌内涵与出色的产品品质都会在其身上传承，可以预见新款ES的受欢迎程度一定不低。

L 雷克萨斯的好口碑也不是一朝一夕得来的，而是日积月累传承下来的，难得的是能一直保持高水准，要知道如果出现问题，再好的口碑也能瞬间轻易被打破。我在新一代ES上能体会到坐进车内时那种安心、闲适的感觉，就如同自己回到家一样，这比简单的配置堆砌显然更打动人心。

严 Lexus一直都显现着与一众德国豪华品牌不同的民族性，更亲民、人性与友好，这更贴近中国消费者的喜好，更柔和的驾驶风格也贴近大部分较年长的人群，多年可靠的口碑也培养了一大批忠诚客户。能够忠实于Lexus而非那些更有锋芒的豪华品牌自说明这类用户的专注与忠诚，明白自我的需求，不会轻易被另一些外在的东西打动。新款ES品牌内涵更丰富，但核心品质未变，可以想象会更受欢迎。

焕 前卫但不张扬，豪华而内敛，不低调但自有格局——雷克萨斯运转的协调性与静肃性实在让人印象深刻。与奥迪的表兄弟不同，有些人会不知道“隐锋芒”的VW也是豪华车，但是雷克萨斯不会，大家都知道这是一辆不输BBA的豪华车，而且雷克萨斯的设计和技术都很前卫——TOYOTA丰田品牌车型的车主很多都还选丰田，而那些没选丰田的车主，都选LEXUS雷克萨斯去了，SO，这就是为啥很多雷克萨斯的车主还选雷克萨斯啦！

诚 问了问身边买了雷克萨斯的朋友，都觉得雷克萨斯和德国的对手相比可靠性更高，从隔音到内饰的营造，包括轻松、容易上手的驾驶特性都符合国人的需求，何况在广东地区“凌志”一向都有不错的知名度和口碑。