不走寻常路，看招！

S.J.Yan

现今的四驱SUV由于技术进化，对于驾驶者越来越友好，车辆的性能与自动化、智能化，早已强过对驾驶技术的要求，应付一般城市道路、高速公路行驶一点问题都没有，再加上四轮驱动SUV的发展越来越偏重公路行走，偏重行车舒适性与公路转向操控性，因此现今的SUV已极少有旧式那种纯种硬核、专门应付崎岖路面的车种，原因很明显：永不越野的客户，才是最大量的客户。但……为了探索四驱系统面对极端环境时到底比一般两轮驱动强在哪儿，我们主要针对越野环境来谈四驱SUV的驾驶要领。虽然目前多数车辆应对越野路况，早已有预先写入的电子程序掌控车辆，让驾驶者只需遵循一定基础规则便可以安心驾驶，但还是有以下几点需要注意……

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认识“模式”

黔的越野车，或是一般的四轮驱动SUV车型，几乎都标配有切换越野模式的旋钮或按键，通过电子系统预设的模式，以电子信号控制4WD系统，优化应对不同路况下4WD系统的路面适应力与控制力。由于针对的客户群体不同，一些更强调越野能力的车型除了电子系统外，在车型设计、机械基础上依旧保留了更强调崎岖路面适应性与脱困能力的功能性设计或是更多的差速锁等等。

在各类越野模式中，各家车厂设定略有不同，如稍偏专业一些的日产途乐的全地形驾驶辅助系统，设有沙地、公路、冰雪、岩石四种路况模式，另有切换驱动模式的旋钮，可实现自动、高速四驱、低速四驱三种驱动模式切换。除此以外还设置了坡道辅助、后桥差速锁、车辆动态稳定控制系统开关三个按钮，用户可以根据需要一键开启或关闭。

路虎的全地形反馈适应系统家喻户晓，在这套系统中共有五种模式设定，依次为：普通、雪地（草地、沙砾）、泥泞和车辙、山地/岩石模式。奔驰则设定6种驾驶模式：拖车、冰雪、运动、自动、越野和极限越野模式。虽然各家车厂对驱动模式的命名与车辆针对性不尽相同，但实际上原理均大同小异，多路况适应系统以电子系统令众多车身硬件自动进行调节，其中包括发动机、变速箱、车身电子稳定系统、四轮驱动电子牵引辅助系统、驱动轮防滑系统、转向系统、制动系统、空气悬挂或减震器等，从而让车辆从容应对各种复杂路面。

需要注意的是要先清楚认识这些“模式”，一般来说，“普通”或“自动”均是在公路驾驶模式，注重经济省油或是强化动态操控，甚至还可针对较低难度之越野路面的一般性设定。另外常见的还有“雪地”模式，其是优化湿滑道路上的四轮抓地力，适当减弱扭矩输出，提升路面抓地力与稳定性；“沙地”模式则是优化车辆在砂石或沙地路面上的行驶能力，主要以关闭牵引力控制系统或上坡辅助系统来达成目的；“山地”或“岩石”模式则主要诉求发挥四驱最好效能，强化扭矩输出，牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能几乎全开，是最典型应对崎岖地形的模式。

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两种越野

一般来说越野还分两种情况，即“高速越野”与“低速越野”。在原野或较平坦的沙泥路上行进的是高速越野，例如著名的达喀尔拉力赛就是这一类型。在河床、石场、泥沼、山路斜坡、崎岖嶙峋地段上行进的是低速越野，例如雨林赛就是此一类型。假如你的SUV上有4H高速四驱和4L低速四驱（更大齿轮比换取更大扭矩输出）两种驱动模式切换功能，基本可以根据这个道理来使用。

而从悬挂结构来说，搭载全独立悬挂的车对高速越野有利；而非独立悬挂，则是低速越野的唯一利器。虽然现在的越野车大都采用了全独立悬挂，或是折中采用前独立、后非独立的悬挂，并非因为注重高速越野，更大原因如前所述，公路行走时的舒适性与操控准确性是更大的受众群需求。

越野驾驶技术基础

由于“一键傻瓜式”越野模式，挡位选择、扭力控制，甚至上下陡坡都可交由电子系统完成，开车越野需要的驾驶技术变得越来越基础，以下则是驾驶者需要了解的越野驾驶常理。

注意后勤

老生常谈，由于越野驾驶时常面对未知环境，除了驾驶技术与车辆本身性能以外，需要特别注意车辆后勤，包括备胎、备用油、简易修车零件、绞盘、千斤顶……，以及一些应对恶劣环境所需的特殊装备，例如无线电通信设备、卫星电话、铁锹、铁锤……。当然，最重要的是跟团队一同出行，大家可以互相照应，例如在涉水前有人帮忙探水深，在陷车时有人帮你脱困，甚至在遭遇危难时可以分工救援，这些都是超脱越野驾驶以外，攸关生命安全不可忽视的地方！

坐姿

越野车的座位一般较高，因此保持较端直的坐姿，可以在颠簸的时候减少身体坐姿变化对于正常操纵的干扰。在越野驾驶时，不要时常后背紧贴座椅背，留有前后摆动的余地，敏感地感觉车身和地面的相对角度，采取正确的措施。

方向盘操作

纯种越野车一般都设定得转向比例较大，虚位较多，其实这都是为了减弱方向盘应对极度凹凸不平路面反馈到方向盘上的应力。但如今，纯种越野车的方向盘设定也已完全接近或几乎等同于SUV的比例，助力与敏感度都很高，虚位也少，因此越野驾驶时要在正确选择路线的前提下，避免大动作的转动方向盘，同时亦不要紧握，拇指不要扣在方向盘内，避免方向盘剧烈反冲时弹伤或折断手指，保持自然放松姿势轻微修正方向盘动作即可。

善用扭力

对于越野驾驶，车辆扭力的重要性远远大于对马力的要求，尤其是低速越野时，因此需要应对的路况越困难，对扭力的掌控与运用要求越高，所以需要正确掌握选择变速箱挡位，例如面对涉水、沙地、攀爬需要大扭力的情况时，与面对雪地需要控制扭力溢出的情況时就得区别对待，需要4L加力模式放大扭力时也要亳不吝惜。

善用扭力对于驾驶手动挡SUV更为重要，驾驶人需要深入了解发动机出力特性，将转速维持在合理的扭力发放区间，将车速维持在可行的移动条件下，因为在某些特定环境例如涉水、爬沙丘……时，是容不得你换挡或是发动机熄火的！

油门刹车的操作

这是越野驾驶最需要练习并且与日常公路驾驶区别较大的地方，尤其在上下陡坡、涉水、雪地、沙地驾驶时，需要的技术性要求较高，操作区别也较大。对于越野驾驶来说，需要“根据情况精确掌控油门大小”，一般而言，线性并持续的脚下控制是需要训练的，无论雪地、涉水、攀爬、沙地，油门控制都需要持续、稳定，并且对发动机扭力输出的拿捏需要比公路驾驶更加的精确。尤其雪地与沙地这两类路况大为迥异的驾驶，对油门的控制、电子系统的开闭分别较大，雪地需要缓行与抓地稳定性，沙地则需要持续的牵引力并解除牵引力控制，以上这些都需要驾驶人多一些训练与经验，不可只依赖车辆的电子控制机能。

刹车的动作一样要精确与轻柔，避免突然或急促的刹车，这是控制好车身重心分布的关键。相对油门控制，刹车技术的好坏才是区分驾驶者技术高低的衡量点。刹车控制不好，只会令车辆重心突然转移，遇到下斜坡时很容易失去控制。至于刹车过急则更需要避免，因为在特定环境下，锁死车轮的结果即是失去对车辆的控制，非常危险！