互联互通 提质增效 打造新时代全国物流园区生态圈

高方

党的十九大报告提出：“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设”，物流基础设施网络建设上升为国家战略。物流园区作为物流基础设施网络的关键节点、物流活动的集聚中心、供应链物流服务的核心枢纽，如何顺应时代潮流创新发展，融入现代化经济体系，是新时代赋予物流业的新使命。在第十六届全国物流园区工作年会上，就如何构建全国物流园区生态圈，我们专访了百驿物联股份有限公司、百驿网董事长余栋梁。

《中国经贸导刊》：百驿网创建的初衷是什么？

余栋梁：近年来，我国物流园区数量快速增长，服务功能逐步拓展，网络体系初具规模，在国民经济发展中的基础性、战略性和先导性作用、对区域经济的辐射和带动作用日益增强。但同时也出现了一些亟待解决的问题。比如，有的园区缺乏足够的需求支撑，招商困难、运营乏力；有的园区服务内容单一、客户黏度不够，运营举步维艰；也有的盲目扩张、低水平同质化竞争，抱守传统经营模式不放。物流园区呈现出的各自为阵、点式经营的状态，形成大大小小的“信息孤岛”和“封闭式园区”，在全球经济、区域经济发展和物资流通一体化的背景下，隐性提高了运输、仓储和时间等成本，违背了物流园区建设初衷。所以，推动物流园区互联互通，在形成全国物流园区的规模效应的同时，实现各参与方的提质增效已经成为行业发展共识，也是新时代物流园区谋求新发展的新路径。

面对行业新变化、新趋势、新需求，中国物流与采购联合会物流园区专业委员会，审时度势，顺势而为，联合国内众多物流园区发出搭建全国物流园区互联互通服务平台——“百驿网”的倡议，以规则共建、园区互联，信息互通、资源共享，信用互认、生态共赢的合作机制，推动全国物流园区互联互通，开启新时代物流园区发展的新征程。为此，我们用了5年时间立足园区，探讨分析怎么样让全国的园区形成一张网，共享信息，提供服务；让互联网大数据能形成一朵云，为行业所用；把全国的物流园区形成一个骨干网，成为一幅图。用“一张网、一朵云、一幅图”，运用供应链管理理念，构建物流园区新网络，搭建多式联运新基地，打造产业融合新平台，链接现代供应链新体系，实现物流园区线上线下互联、天网地网互通，促进物流园区生态圈提质增效，助力实体经济降低物流成本，助力我国经济高质量发展，并伴随“一带一路”沿线物流园区布局，融入全球互联互通经济大循环，这就是百驿网创建的初衷。

《中国经贸导刊》：创建百驿网有没有遵循特有的原则？

余栋梁：我认为，“百驿网”是我国物流园区发展到一定阶段形成的必然特定产物，特定性体现在三个方面、九个原则，就是“三公三共三互”，即公益性、公信力、公司化，共商共建共享，互联互通互利。

《中国经贸导刊》：请您详细讲解一下。

余栋梁：先谈谈“三公”，可以说，打造准公益性平台、凭借公信力做保障、运用公司化方式运作是“百驿网”天然的基因，也是独有的基因。“百驿网”平台本身是准公益性的，以帮助入网园友做大增量为目标，以在降低实体经济物流成本的同时实现物流园区健康发展为终极追求。前期的开办资金都是来自行业众多物流园区企业的众筹，这些资金全部是用在技术开发上，并不是去造交易、引流量，目前完全是公益性的，都是在投入。为使“百驿网”可持续提供服务，也必须用公司化的机制和形式来提供“百驿网”运营需要的基本费用。因此，百驿物联股份有限公司是在众多物流园区企业自愿的基础上众筹成立的股份公司，运用研发的产品服务园区，用服务去创造价值，实现经济效益和社会效益双丰收。而公信力保障是指中国物流与采购联合会物流园区专业委员会将对百驿物联股份有限公司的经营运作行为实行全过程监督，确保“百驿网”的公信力。

再说说“三共”——共商共建共享，我们针对入驻百驿网的物流园区企业的实际需求，倡导抱团取暖，把各自的资源拿出来，把各自的优势发挥起来，让其他园区在这个平台里面去享受，开发协同共享的增值服务项目，坚持以服务为主的运营模式，形成规模效益，共享合作成果。

“三互”——互联互通互利，你只联起来、通起来，但不能给大家带来利益，这也不是我们的目的。我们将充分利用“互联网+”的手段，着力研发各物流园区行业迫切需要、单体园区又做不到、各方普遍受益的公共产品，来推进各园区互联互通，使各参与方都成为平台的贡献者和受益者，共享互联互通的协同增值效益。

《中国经贸导刊》：在产品设计中，最主要的考慮是什么？

余栋梁：先要确定“怎么联”和“联什么”的问题。“怎么联”是技术问题，我们是采用了区块链技术，用遥感识别、遥感支付等高端的物联网设备，以“百驿卡”这种一卡通形式，把整个园区线上线下联接起来，最终达到“1+1>100”的效果，第一个“1”是指单体园区，第二个“1”是百驿网这张网，如果有100个园区进入这张网，就是1+1>100的效果甚至更大，是几何级的“化学反应”。“联什么”主要考虑的是我们背后这些互联网大数据怎样形成云服务，反过来又能为行业、甚至为国家提供可行性的数据服务，这个是主要考虑的问题。

《中国经贸导刊》：“联起来”后能给各方带来什么？

余栋梁：过去的园区，很多的增值服务是缺失的。需要开发的增值服务很多，比如最基本的加油、金融结算、保险、ETC等，一家园区很难有能力整合。我们百驿网就能通过“百驿卡”来提供一站式的服务，这张卡也不是实际的卡片，实质就是在APP上进行扫码，“手机下载百驿APP，园区服务全都有”。

举个例子，我这个园区的司机进入百驿网里，在其他园区享受服务都是有优惠的，我广州的司机开车到了北京的物流园区，只要这个园区入驻了百驿网，这个司机就可以享受吃饭、住宿、停车等一整套的服务优惠。这样一来，一是对司机的服务实现增值，二是让全国的园区资源形成一张网，很好地解决了以前信息不对称的问题，更好地形成资源共享、车货匹配。可以说，这种1+1>100的几何级服务是降本增效，提高服务效率的有力探索，能进一步实现园区间的线上线下互联、天网地网互通，各方都能受益。

对于园区自身来讲，通过联网增值服务，为招商提供了便利。比如，司机快到北京时登录百驿网APP，看到你这个园区，能享受更多的标准高端服务还有优惠就会直奔过来。对于园区来讲，全国的会员都对你开放，全国的司机会员都成了你园区的会员，你可以拥有更多的会员。又如，司机到你园区停车，在你园区吃饭、住宿，消费有优惠，那是不是你的园区物业也旺了。增值服务也多了，服务上去了，招商也好招了。原先园区面临的停车难、人减少、商户少的难题，现在都可望能得到很好地解决。

《中国经贸导刊》：登录百驿网APP，我发现入驻的物流园区多是公路港，下一步的互联互通将如何规划发展？

余栋梁：百驿网公司是今年7月初成立的，目前正在进行APP上线的备案以及运维测试，所以你现在看见的应该是测试版，正式上架后数据会逐步会丰富起来，也会更加完整。下一步，百驿网的发展还是要更多的融入到国家战略中来，比如说多式联运就是最重要方面。我认为，把铁路引进某个物流园区、把物流园开到码头上去，实现线下不同运输方式的“无缝”联接是针对某个节点而言，但要实现区域性、全国性，甚至是全球性的联接，还是要靠平台来联、靠信息化来联。我们计划先联公路港，再下一步，铁路、港口等其他类型的物流园区逐渐地都要联起来，由“单联”到“多联”再到“全联”，用“百驿网”联。

我们还要积极参与一带一路建设，把我们这些园区中有一带一路业务的都联起来，解决货源不足的问题。比如你的园区今天有发往中欧的班列，但你的货源少，连一个货柜都拼不起来，可周边资源和你一拼，可能你两三个货柜就走了。这个货柜里有你的也有别人的货，在一起拼柜后，大家效率就高了，不至于亏本。

我们认为，“百驿网”的最大意义在于努力构建物流业的安全和诚信体系。坦率来讲，物流的诚信现在是难以把控的，特别是线上平台。你也知道，近期有些线上平台造成司机罢工，最大的问题在于诚信不可控，造成司机吃亏被骗，骗货骗车，有些物流黑洞造成弱势群体没有得到诚信保障。我们通过实名制、纠纷调解制、首赔制、黑名单制、惩戒机制等制度来保障诚信，如果全国的园区都联起来、互动起来，在自查方面、诚信方面、税收方面来配合国家诚信体系的构建，很多人就不敢以身试法了，可达到“一次失信，终身记录，处处受限”的效果，我认为这一点是非常重要的。我们可以通过监控约束他，做到出了问题有人管，不把问题矛盾推向社会。“百驿网”不仅要构建物流诚信圈，更要构建诚信生态圈。

百驿印象：

对于国家而言，“百驿网”的构建是通过物流实现实体经济降本增效的新典范；对行业来说，是一个互联互通互利，协同融合发展的新標杆；对物流园区自身来讲，是共商共建共享共赢的新模式。欲立则破，不破不立。“百驿网”按照国家要求，满足行业需求，联合全国众多物流园区，破行业发展瓶颈，立园区发展新规，寻企业发展新路，提经济运行效率，降实体经济成本，探新物流发展路径，是新时代创新发展之先行者。