浅谈50米混凝土T梁吊装施工体会

朱少斌

摘 要：预应力混凝土T梁桥，是近年来在国内高等级公路中使用最为广泛的公路桥梁结构形式之一。本文是从西北地区承建的某高速公路大桥的实际施工经验出发，阐述了50米混凝土T梁的运输吊装施工时的操作要点以及施工中应当注意的事项。

关键词：50米t梁；吊装；施工体会

中图分类号：U445.471 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）11-0094-02

1 工程概况

近些年随着桥梁技术的快速发展，桥梁的跨径也逐渐增大。我省近几年的高等级公路桥梁多采用50米混凝土T梁先简支后连续的设计方案。西北地区某高速公路，全线共有大桥61座。其中本座大桥全长308米，是本合同段控制性工程，该桥下部构造采用空心薄壁高墩，上部构造采用50米混凝土T梁先简支后连续设计，共六跨，三跨一联，共两联。50米混凝土T梁构造尺寸为：梁底板宽66cm，梁高252cm，梁腹板厚18cm翼缘板宽160cm，翼缘板根部厚13cm，端部厚10cm，T梁在预制阶段一次性完成7道横隔梁的混凝土浇筑。

2 T梁吊装施工准备工作

2.1 场地准备

由于现场施工条件，T梁在0号桥台侧路基区域进行梁板预制，需对0号台到预制场之间的路基进行整平压实，确保预制场到桥台之间的运梁通道和路基平直、密实。

2.2 机具设备准备

（1）100吨龙门吊（预制厂）。（2）运输设备：运梁车及相应的设施。（3）安装设备：JQL160t/50m型双导梁公路架桥机。（4）安全设备：安全帽、安全网、安全带、防滑鞋等。（5）其他设备：枕木、钢丝绳、撬棍、锤、电焊机等。（6）各特种机具设备必须经过相关质量监督部门检验，符合要求后方可使用。

2.3 架桥机拼装及试吊

架桥机组装在0號桥台后路基上进行，组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。前、后平车，前、中、后支腿顶三点高差不能超过2cm，以防架桥机挠度过大而影响架设。

架桥机组装完成后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，荷载试吊，检查荷载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。

2.4 施工作业人员准备

（1）现场安装操作工人在进场前必须经过安全培训，并应由工（班）长、专职安全员及现场技术人员对其安全、技术进行交底后，方可上岗施工。严禁带病和素质低下的工人进场。（2）班组操作工人必须具备安全紧急救援措施知识及安全自我防范意识，同时还要有相应各自工作班组的能力要求，并且各班组操作人员应保持稳定。（3）作业人员必须带安全帽，高处作业人员既要带安全帽，又要系安全带。（4）运输驾驶员、架桥机操作人员及特种作业操作人员必须持证上岗。

2.5 技术准备

（1）梁板支座到位，并经检验合格后再予以使用。（2）安装梁板的支座垫石顶面要求标高准确，表面平整，避免支座不均匀受力和脱空现象。（3）放样完成，墩台支座垫石顶面精确画出支座的位置，画出各片梁端线位置、边线位置。

2.6 施工人员和机械配置表

（1）主要人员一览表（表1）。（2）主要设备一览表（表2）。

3 T梁运输吊装应注意的问题

在T梁架设之前，也参考过一些关于50米T梁架设方面的文章，发现旁弯现象是T梁架设过程中最易出现的问题，但是根据分析后认为，本桥T梁出现旁弯现象的可能性很小，因为本桥在预制阶段一次性完成了7道横隔板的浇筑，故T梁整体性良好，在整个吊装过程中未出现T梁旁弯现象，这里就不再论述。

3.1 T梁结构特殊

由于50米T梁结构细高长比较特殊，也注定了其在运输吊装运输的过程中存在自身的不稳定性，从结构来看，T梁梁体底宽为66cm（端头）和55cm（梁中部），而梁高达到了252cm，所以在T梁由预制场运输到了架桥机的过程极易发生侧翻现象，从而酿成重大安全质量事故。

3.2 T梁运输及吊装机械设备

根据T梁的特殊性，在经过慎重的方案比选后，我们采用架桥机、运梁车和龙门吊协作共同完成架设T梁施工工艺。T梁吊装设备首选JQL160t/50m型双导梁公路架桥机，这种公路架桥机不仅结构新颖而且操作简单方便，是50米T梁的架设中首选的功能全面的桥梁专用施工机械，该型架桥机全长98.4米（可调节），自重189T，最大起重量为160t，具有整机吊梁横移，实现边梁安装，实现自动化操作等优点。

3.3 T梁运输

为了防止T梁侧翻的发生，我们通过对运梁车进行一系列的改造，如在运梁车两侧加1.5米支撑架，同时运梁车两面加防侧翻支腿。在T梁就位到运梁车上后，立即用长枕木在支撑架上打斜撑，稳定T梁的同时用手拉葫芦拉钢丝绳绑紧进行固定，在运梁车运输T梁的过程中必须保证运梁通道路面平面处于同一水平面。在运梁车运输T梁运输过程保证匀速， 前后操作人员协调一致，安排人员统一指挥，一旦发现安全隐患必须立即停车进行处理，直至保证各部位处于良好的运行状态，直到T梁安全喂入架桥机内。

4 T梁就位应注意的问题

4.1 中梁就位

（1）首先对起吊的T梁进行检查，特别是T梁端头和支座钢板接触的面要保证无砼渣等杂物，再经监理工程师检测合格并同意后方可准备装车。（2）测量人员吊装前在支座垫石上打好支座中心点，并用墨线弹出支座边缘线和T梁位置的边缘线。T梁就位后，T梁的边缘与垫石上弹好的边缘线要对齐，重合。（3）在T梁就位时，必须检查T梁的倾斜度，一般情况下，首先保证前进方向梁端中心线与盖梁支座顶中线重合，同时保证横隔板与已就位梁板横隔板对齐。（4）在落梁时，必须用线坠进行校核直至与梁端中线重合，从而保证梁体垂直和T梁梁底水平落在橡胶支座上（注：T梁在落梁是由于自重等问题，T梁都会出现轻微的侧倾，这时候的调整就必须用天车左右挂钩的升降来调整，边调节边用线坠进行校核，直到两线重合，这时左右挂钩同时落下，在T梁落至梁底与支座顶面距离2-3cm时，在用以上方法进行校核一次，当两线重合后，就可以完全落梁），该片T梁的另一端也按此法进行就位。（5）当T梁完全落实后，应立即检查支座与梁底是否贴合密实，有无间隙，在检查没有问题后，让电焊工用钢筋把该梁与已就位T梁进行焊接联结起来，防止T梁侧倾倾覆，如有必要可在梁端头用枕木加斜撑。（6）待以上工作完成后，取绳，准备下一片梁的吊装。

4.2 外边梁就位

外边梁的吊装，由于外边梁在就位后翼缘板需突出盖梁边缘50cm，所以按照中梁的就位程序是无法完成外边梁的就位工作，所以为了保证外边梁安全准确的就位，我们采取两步走的办法，具体步骤如下：（1）按照顺序，外边梁不是一跨最后一个就位的T梁，最后一片就位的T梁是中梁。（2）按照就位中梁的程序，先将边梁临时停放就位在其设计位置旁边的中梁位置。（3）然后，将天车的吊钩调整移动到导梁的外侧，再将外边梁进行起吊平移至设计位置的区域，按照中梁就位程序进行就位即可。

5 结语

在该座大桥的施工中，除了其他常规施工工艺外，50米T梁的运输吊装施工是该座大桥建设的关键环节。50米T梁作为一种大跨径装配式梁，由于其细高长的特点，在运输和吊装施工也显得格外特殊和复杂，尤其是T梁在就位过程中的注意事项，将直接影响T梁以后的使用寿命，值得重视和总结。

参考文献

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[2]高九亭，吴连雄，王涛，等.50mT梁架设施工体会[J].公路，2002，（5）：21-23.

[3]黄小波.高速公路桥梁50米预制预应力混凝土T梁的施工及架梁工艺[J].广东建材， 2007，（5）：47-49.