重载铁路多项施工协同开展组织模式应用

晋 建 文

(大秦铁路股份有限公司朔州工务段，山西 朔州 036002)

1 工程概况

2017年10月25日～11月5日北同蒲线韩家岭站集中修正式拉开序幕，由于韩家岭站是北同蒲线、韩原线、大秦线的交会枢纽，多年来一直保持每月3个维修天窗。该站上行线2015年运量1.91亿t，2016年运量1.62亿t，2017年运量1.75亿t；下行线2015年运量5 300万t，2016年运量4 800万t，2017年运量5 100万t。运量大，天窗少，韩家岭站产生了较多的工务设备基础病害。韩家岭站是北同蒲线、韩原线、大秦线的三线交汇之地，车流密集，要满足集中修不少于180 min施工天窗，还须调整客车运行时刻。为将运输影响降至最小，提高施工效率，考虑同一时间将所有施工项目纳入实施。

2 施工准备

根据周期修和状态修现场调查，韩家岭站施工项目有成段换枕、道岔换碴、大机清筛、成段换轨、成组更换道岔大部件、大机捣固线路、大机捣固道岔计7项施工及其他维修项目，需1 100名施工人员参加，在10月25日～11月5日为期12 d有限的施工时间，有序完成这些施工项目，彻底解决韩家岭站设备病害，需统筹兼顾，做优做精施工组织。

根据施工流程，考虑客票预售，遇施工调整跨局旅客列车需提前2个月向总公司申请。需预留充足的卸路料时间，韩家岭站每月3个天窗，提前2个月利用6个天窗点将轨枕、石碴、轨件、长钢轨预卸到位。

3 重点项目工作量调查

3.1 成段更换轨枕

1)现场在钢轨轨腰油刷轨枕位置标记，按照1 680根/km配置，从换枕起点油刷至终点，同时确定换枕准确数量。

2)确定施工起终点、邻线占用，调查电务、供电、车辆、通信、房建设备，清楚影响范围，便于编制月度施工计划。

3)确定卸碴数量。

3.2 道岔换碴

1)使用耙镐耙至轨枕底部，确定人工换碴起终点，至少筛至岔前或岔后23根轨枕处，即大机清筛可筛通的位置，现场在轨枕顶面油刷醒目标记，确定道岔前后线路换碴数量。

2)确定道岔顺坡终点或岔间线路不符合《铁路线路修理规则》第3.3.5条“轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。”“混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。”“同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕”轨枕数量，取消岔区不同类型轨枕。

3)确定施工起终点、邻线占用，调查其他设备部门，清楚影响范围，便于编制月度施工计划。

4)确定卸碴地段、数量。

3.3 大机清筛

1)现场确定插机、收车位置，必须达到前述道岔前后人工换碴贯通的结果。

2)调查清筛障碍，了解当地车间主任、工长前期废弃轨件、轨枕埋设位置，站改废弃信号机、接触网杆遗留位置，了解其他隐形障碍物。

3)调查道床脏污、预卸石碴数量，考虑石碴预算和清理超限不困难条件下鼓励多卸石碴，便于施工时配碴整形车整理外观一步到位。

4)调查弃土位置，使用敞车配合的股道，需清楚股道起终点和点后处理弃土站专线具体位置。

5)确定施工起终点、邻线占用，调查其他设备部门，清楚影响范围，便于编制月度施工计划。

3.4 更换道岔大部件

1)现场标记道岔前后更换钢轨起终点，调查焊接、胶粘数量，确定需新钢轨型号、数量。

2)韩家岭站有2组复式交分道岔需要更换，采取线下组装轨排整组推进施工方案，需调查新铁垫板、轨下胶垫、T型螺栓、轨撑、尖根夹板和失效岔枕数量。

3)确定施工起终点、邻线占用，调查其他设备部门，清楚影响范围，便于编制月度施工计划。

3.5 成段换轨

1)使用钢尺量取韩家岭站Ⅳ道钢轨长度，加上适当搭头长度，编制长轨车装轨示意图。

2)确定施工起终点、邻线占用，调查其他设备部门，清楚影响范围，便于编制月度施工计划。

4 施工计划

4.1 编制施工日计划，确定月度施工计划

1)施工日计划决定月计划。韩家岭站7项施工，每项施工排出具体施工日期、地段，排出施工横道图，逐日检查各项施工是否冲突，慢行处数是否合理，复捣提速是否满足要求。比如，2017年10月29日北同蒲下行线道岔换碴小机复捣与同日成段更换轨枕施工冲突，由于施工地段、日期有限，没有调整余地，最后将该线道岔换碴和成段换枕施工编制为一项施工计划，慢行条件执行限速较低的道岔换碴施工，纳入了月度施工计划。

2)月度施工计划考虑施工冗余。铁路运输瞬息万变，虽然施工横道图排出了每日各施工项目，可一旦某项施工不能按既定日期执行，极有可能后续施工冲突，由于施工场地有限，牵一发动全身，影响整体施工不能有序进行。

3)编制收卸长轨条月计划。

韩家岭站Ⅳ道成段换轨已成定局，可将以往凭施工电报收卸长轨条作为上报施工日计划的依据，改为直接编制月施工计划执行。

4.2 预卸路材路料

1)预卸轨枕。

韩家岭站预卸轨枕执行的是夏季天窗时间5:10～6:20计70 min，平板车装载轨枕150根/车。传统卸车组织，时间充足，考虑施工效益，每个平板车安排5人，卸后再进行清道沿工作。韩家岭站70 min施工天窗，需安排2组人员分别卸车、清道沿工作，即每车安排5人卸车，车后安排15人队伍专向清理道沿。时间紧张，清道沿标准专人盯控必须达到《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)客货共线铁路建筑限界和《普速铁路工务安全规则》第2.6.6条要求。

2)敞车卸碴。

主要是为道岔换碴地段提供充足石碴。要做到两点：一是使用敞车卸碴，卸碴位置合理。条件许可下尽量不要卸在本线，覆盖既有道床，应卸在换碴区段邻线。二是卸碴数量充足。计算需碴工作量。

3)K车卸碴。

主要是为成段换枕和大机清筛做准备，一是考虑大修预算石碴比例，尽最大可能预卸石碴，满足换枕、清筛后道床断面标准。二是换枕时机力配合除大机捣固车外，应配备配碴整形车，便于换枕后外观高质量成形。

4)卸长轨条。

卸长轨条前，轨枕端部平碴宽度不应低于300 mm，平碴均匀整齐，卸下的长轨条不会发生倾斜。卸后长轨条执行曲线每50 m、直线每100 m穿入木枕或短拉杆固定，距长轨条10 m处开始穿入木枕钉固(避免使用短拉杆)。长轨条中间使用短拉杆固定时，靠近主轨端要紧固到位，靠近线下轨一端要保证自由伸缩不能拧紧。

4.3 成组更换道岔大部件提前涂油、松动

韩家岭站51号～57号、50号～56号复式交分道岔尖轨、基本轨、辙叉及轨下铁垫板同步更换，封锁点前需提前松动联接零件，涂油后再复紧，避免点内因一条螺栓松不开采取氧焊切割贻误时间。

4.4 测量

使用全站仪、水准仪测量线路、道岔目的是为了恢复轨道既有设计平纵断面，大机捣固施工时按数据起拨道。这项工作需线路车间在线路中心轨枕侧面，提前每10 m标注油刷位置，测量既有高程和方向数据，专人计算(成段换枕、大机清筛动基础地段，需打好标桩)，捣固前将起拨道数据标注在轨枕顶面。

5 关键施工过程卡控

5.1 实施换碴、小机捣固、大机捣固、综合整治施工顺序

道岔换碴施工质量是韩家岭站本次施工重点卡控项目。根据各施工项目特点采取了道岔换碴、小机捣固、大机捣固、综合整治施工顺序，达到了道岔超垫胶垫撤除干净、联接零件扭力达标、轨道恢复平纵断面、道床密实、轨道几何尺度符合综合维修标准的目的。

5.2 车工电协调配合，顺利完成施工“冲突项目”

施工项目同一时间集中在一个车站展开，不可避免产生车工电不同专业相互“冲突项目”，除局集团公司审核施工日计划不发生冲突外，韩家岭车站每日施工预备会是高效解决次日“冲突项目”的唯一场所。按照电务要求，施工点毕20 min为电务调试时间，涉及调试联动道岔、建立进路时机预备会议都必须明确到时间、施工节点。

5.3 换枕、换轨、换碴施工保养同步进行

韩家岭站施工项目中，换枕、换轨、换碴这三项施工对尺度、扭力、外观破坏程度大，如果在12 d集中修有限时间内得不到恢复，仅仅依靠日常每月3个天窗点修理，杯水车薪病害将得不到彻底整治。为此，段集中了韩原线车间(不在集中修区段)人力、机力每日逐股道、逐道岔开展专业保养，当地车间负责开展集中修施工，实现了施工保养同步进行。

6 结语

1)韩家岭站7项施工同时开展,历时12 d除未完成3组大机捣固道岔任务外,其余全部完成预定各项施工任务，解决了诸多基础性设备病害。施工期间没有晃车，无车载Ⅲ级病害，施工前后轨检车岔区TQI(侧向过车)最大由23.51降低至19.16，提升18.5%，设备质量明显提高。

2)卸枕预算不足。韩家岭站夏季70 min天窗，需要改变传统的卸枕施工组织，时间短，增加了清道沿人员，施工前考虑不足，大修换枕预算要相应增加。

3)道岔换碴两线间应全部筛通。以往岔区换碴方式，两线间枕端清筛宽度各为0.5 m，按照站内5 m线间距计算，最多有1.5 m未贯通。岔区两线间彻底贯通，无疑会延长换碴周期，提高施工质量。