基于城市道路加油站安全模糊综合评价的应用

李 彤 栗振锋 冯保杰

(太原科技大学交通与物流学院，山西 太原 030024)

1 概述

1.1 评价意义

对加油站的安全管理，国家出台和实施了一系列的安全法规和管理措施，各级安全监督管理及从业人员也非常重视加油站的安全管理[1]。在加油站安全管理方面，对加油站交通安全评价不够重视，缺乏与交通安全相关的联系，带来了一定的交通安全隐患。现采用模糊层次综合评价法，构建加油站交通安全隐患评价模型，分析影响加油站安全的因素，有效解决经典数学难以解决的问题，采用该方法能针对性地提出具体的解决对策，降低城市道路加油站的安全风险，提高了加油站的安全管理水平[2]。

1.2 研究现状

加油站交通安全评价的很多概念并不清晰，目前，加油站安全评价方法有安全检查表法、概率统计法、事故树定性分析法、模糊综合评价法等[3]，想要得出科学、客观的评价结果，必须对各因素进行综合评判与分析。本次评价设置4个一级因素和19个二级因素，利用模糊数学和层次评价方法对城市道路加油站交通安全进行评价，使结果更为科学合理。

2 数学模型

模糊层次综合评价方法包括模糊综合法和层次分析法，首先利用层次分析法，科学选取相对应的安全隐患因素，计算权重，运用模糊综合评价法，对加油站交通安全现状进行综合评估，总结客观合理的评价结果。

F=T∘ST。

其中，F为体系总分；T为体系评价矩阵；S为安全等级加权数值。

T=A∘B。

其中，A为各因素权重分配集；B为总评价矩阵。

Bi=Ai∘Ri。

其中，Ai为各一级因素所对应二级因素权重分配集；Ri为若干名专家投票得出的评价矩阵。

3 模型体系

现选取阳泉市某加油站进行实例应用，该加油站位于市区主干道附近，站内有6台加油机和8个体积均为25 m3的储罐，通过实地走访，获得站内交通环境、设施、油品运输车辆及交通安全管理等信息，对各项指标进行了打分，进行模糊层次综合评价验证。

3.1 体系建立原则

城市道路加油站交通安全评价体系是以建立评价指标为前提的，应该与实际情况相吻合，要遵循充分性、适应性、独立性、合理性、针对性等5条基本原则。

3.2 评价指标体系的建立

第一级因素集：T={T1，T2，T3，T4}，其中,T1为站内交通安全管理因素；T2为油品运输车辆运输安全因素；T3为站内交通安全设施因素；T4为站内交通环境因素。

第二级因素集：T1={t1，t2，t3，t4},其中,t1为交通安全规章制度制定与落实;t2为交通安全组织机构；t3为交通安全应急预案制定与演练；t4为交通安全教育培训与考核。

T2={t5，t6，t7，t8},其中，t5为运输车辆危险货物运输标志;t6为交通运输安全员；t7为运输车辆油品密封铅封；t8为油品运抵加油站按规程接卸油品。

T3={t9，t10，t11，t12，t13，t14},其中,t9为交通标志标线;t10为作业区道路路面材质；t11为道路坡度；t12为道路转弯半径；t13为单双车道(停车位)宽度；t14为加油岛防撞护栏。

T4={t15，t16，t17，t18，t19},其中,t15为按顺序排队加油;t16为站内车辆穿行；t17为按进出口规定进出车辆；t18为站内乱停乱放车辆；t19为加油岛摆设商品，堵塞安全通道[1]。

3.3 确定权重

在评价体系中，待评价系统中的某一因素所占的重要程度即为权重，合理确定权重直接影响评判结果是否科学严谨。确定权重的方法一般有：专家估测法、加权统计法、频数统计法、二元对比法及层次分析法等[5]。加油站交通安全评价涉及多因素评价，必须消除人的因素干扰，减少由于检测手段带来的误差，因此，采用层次分析法可以避免两两比较不一致的情形，具有一定的可比性，最后得到整体目标的最优化结果。

根据表1进行两两比较，构造出判断矩阵，如下所示。

T1T2T3T4T11534T21/5122T31/31/211T41/41/211

使用方根法计算各因素权重向量近似值，归一化处理得[6]：权重集A=(0.57，0.20，0.13，0.10)。

A1=(0.32，0.36，0.11，0.21)，A2=(0.15，0.35，0.06，0.43)，A3=(0.16，0.04，0.08，0.36，0.28，0.22)，A4=(0.48，0.03，0.36，0.07，0.06)。

表1 1～9标度及含义对照

3.4 计算各因素综合评价矩阵

所有数据均由业内经验丰富的专家提供，根据前文建立的评价体系进行评判打分，然后计算相对应安全因素综合评价矩阵，结果如表2所示。

表2 交通安全性模糊层次综合评价

3.5 计算总得分及安全等级

现划分五个安全等级，将安全评价结果进行加权平均后得到总得分,见表3，表4。

表3 安全等级加权值S

归一化得：T=A∘B=(0.26,0.35,0.26,0.12,0.09)。

安全性总得分：F=T∘ST=0.26×95+0.35×80+0.26×65+0.12×45+0.09×30=77.7。

表4 安全等级评价

可知该加油站的交通安全性得分为77.7分，评价等级为“中等”。

3.6 影响程度及结果评价分析

通过计算可得影响程度如下：

站内交通安全管理：t2>t1>t4>t3；油品运输车辆运输安全：t8>t6>t5>t7；

站内交通安全设施：t12>t13>t14>t9>t11>t10；站内交通环境：t15>t17>t18>t19>t16。

由上可知，该加油站整体安全等级不高，在交通安全管理方面存在缺陷，没有完善交通安全组织机构，要尽快制定落实各项安全规章制度；在车辆运输方面油品运输车辆的安全性亟需提高，安全员的教育培训滞后；在交通安全设施方面，转弯半径、停车位宽度、防撞护栏交通标志标线必须严格按照国家标准执行[8]；在交通环境方面，不按顺序排队及站内乱停乱放问题突出。综合考虑所有安全因素，认为该加油站整体交通安全状况有待进一步提高，现对决策者提出以下措施及建议：

1)针对人的不安全行为。

首先要制定相关的规章制度，管理者要在监督层面，对员工进行日常的监督，对有关人员的不安全行为进行处理，形成在制度监督下的相互监督习惯，让相应的安全规章制度有效落实；其次是建设方要严格管理施工方的施工质量，施工方必须按照汽车加油加气站设计与施工等相关规范，设计加油站内道路转弯半径、单双车道宽度、加油岛防撞护栏、交通标志标线、道路坡度及作业区路面材质等，建设方、监理方及政府的安全主管部门也要加强现场的巡检[9]；再次是引导员工进行必要的交通安全教育培训与考核，在日常工作中定时举办交通安全应急预案演练，通过不断地强化来形成员工和管理人员的安全意识，通过严厉的处罚，让每位员工形成无形的压力，在每一件事情上都注意自己的行为，严格要求自己；最后是规范司机按顺序排队行为，加强宣传安全理念，杜绝站内乱窜乱跑行为的发生。

2)针对物的不安全状态。

由于人的主观因素，也会造成物的不安全状态。首先要规范站内设备操作与使用，严禁私自拆卸机械设备；其次要加强日常交接班后的检查工作，确保机械设备都处于一种相对安全的状态中；最后要合理规划站内商品及堆头摆放等，避免堵塞安全通道。

4 结语

结合加油站特点及交通安全方面的隐患，根据评价结果，该体系所反映的情况与各项现实指标基本吻合，基于此，文章有针对性地提出了具体解决对策，希望能对加油站的经营管理者有所借鉴，为现实情况提供合理的依据。