如何加强铁路线路维修与养护工作

1 加强铁路线路维修与养护工作的重要性

铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物及其他附属系统如信号系统等组成。它是一个整体结构工程，所有系统设备共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响铁路的整体功能。铁路线路由于长期裸露在恶劣的自然条件下，以及火车机车车辆的动力作用，线路设备不断机械磨损，道床、路基随时发生变形，轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。在加上未能够及时进行周期性的大、中修工作，或者紧急补修、计划维修的维修方法不当，亦或者重点整治比例安排的不合理等等因素都会对铁路线路造成很多的病害。从铁路线路的维修保养中我们可以看到，铁路轨道结构破坏主要有曲线病害、钢轨及接头联接零件病害、线路爬行等几种。为了保持线路质量均衡和设备完整，加强设备的使用寿命，找出其病害形成的原因，有效地预防病害的发生和发展，那么，加强铁路线路维修养护就显得尤为重要。

2 铁路线路维修与养护技术

随着高速铁路的快速发展，大量采用无缝线路、无砟轨道、板式轨道等新技术新设备，这就使我国对高速铁路的线路养护维修标准要求也越来越高。下面重点介绍一下高速铁路线路维修与养护技术技术。

2.1 钢轨检查

一是侧磨的检查。测量钢轨的侧磨情况，尤其是不均匀磨耗的检查。当发现钢轨出现不均匀磨耗时，要加强对现场几何尺寸的分析，分析出现不均匀磨耗的原因。二是轨底坡的检查分析。轨底坡在现有的检查手段下不易定量测量，可以根据铁垫板的锈蚀情况，胶垫的失效变形情况，轨枕的变形情况，钢轨焊接时是否发生扭转，钢轨轨顶面的磨耗情况进行分析，也可以根据钢轨轨面的光带变化或采用轨面喷涂油漆分析轨迹线的方法进行分析。三是轨距、水平的测量及三角坑的分析。按“一二三”的检查模式全面检查轨距、水平，轨距误差满足±2，变化率不大与0.5‰，水平一侧高2～3mm，变化率不大于0.5‰，三角坑不大于3mm。四是线路动态情况下空吊、外闯情况检查。过车时检查钢轨轨枕的空吊情况，包括轨枕的空吊，铁垫板与轨枕间的吊板，钢轨与垫板之间的吊板，钢轨是否存在外闯。五是轨面平顺度的检查。一米直尺测量钢轨轨面的平顺状态采用一米直尺测量轨面及作用边的平顺度，重点注意接头焊缝是否平直。

2.2 道床裂缝修补

无砟道床底座板和轨道板在纵向连结后形成整体的长细杆件结构，在列车活载、收缩徐变及温度应力作用下，因端刺、剪力齿槽及剪切连接钢筋限制了结构变形而产生的内力若释放不及时，混凝土结构容易产生裂纹。侧向挡块在与梁体整体一起滑动时，常因其与底座板交接部粘连而导致开裂形成裂纹。这些裂纹的产生将会使混凝土的受力性能不断下降，无法满足“百年客专”的耐久性要求。因此要及时修补出现的裂纹，目前常用的无砟轨道裂纹修补方法主要有表面封闭法、无压注浆法及低压注浆法三类，主要适用原则如下：①对于无砟轨道I级裂纹暂不修补，但应进行观察记录，及时掌握裂纹发展变化；②对于轨道板预裂缝处的II、III级裂纹；轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度＜0.5mm时；底座板及侧向挡块II级裂纹；采用表面封闭进行修补；③对于轨道板非预裂缝处的水平裂纹；底座板III级裂纹；采用无压注浆法进行修补；④对于轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度≥0.5mm时；侧向挡块III级裂纹；采用低压注浆法进行修补。

2.3 曲线检查

高铁曲线是高速线路薄弱环节之一，加强曲线养护维修管理，从结构到几何尺寸贯标，精益求精不断提高动车舒适度，对行车平稳，延长曲线轨道使用寿命，具有重要意义。利用人工和轨检仪检查核对、纠正曲线头尾位置、曲线要素（缓和曲线长、圆曲线长、超高等），要求与图表设计一致，一般均采用非对称型曲线即圆曲线最后一点设置附点正矢。

超限病害的确定：①结构病害严格按标准一次作业到位；②保持曲线道床饱满，及时补碴、匀碴，清挖翻浆，整治道床病害，提高曲线稳定性；③无缝线路地段在夏、秋两季节更迭前要安排扣件螺栓复拧工作，保证扭矩达标，锁定线路；④有条件地段夜间采用轨检仪检查，根据波形现场划撬，指导作业。无条件根据动静态曲线头尾里程差确定动态病害的准确里程，点对点查找。

3 加强铁路线路维修与养护的措施

3.1 实施铁路线路“状态修”

我们在做到高速铁路线路病害整治和养护维修的同时，应当根据实际情况制定一个合理的检修方案，这就是“状态修”。实施“状态修”可以从以下三个方面着手。

（1）建立健全检测体系。综合轨道检测车的应用以及信息化传输是线路体检体系中重要的内容，在体系中结合地理信息系统和智能检测等先进的计算机手段，做到对任何的检测实时监控，同时深入分析检测的数据，用各种手法检测出现的问题，为铁路线路的维修提供坚实的数据基础。

（2）界定不同设备的“状态修”。在状态修系统中最重要的就是如何界定设备实施“状态修”。根据借鉴日本的管理经验，可以将不同质量的设备做不同的分类，如将铁路线路分为三个等级：第一个等级为新线标准，不需要维修；第二个等级为警告值，为准备维修等级；第三个等级为干预值，即实施维修。通过这个标准来对设备进行维修。

（3）建立与铁路线路养护维修相互适应的组织架构。比如在维修现场建立值班工区，将设备维修的责任到人；建立巡视制度，对值班人员进行合理分配，把设备的状态当场反映给技术工，让技术人员在第一时间进行有针对性地修复和整理，使之保持正常的运行。

3.2 做好季节性维修

要及时对线路和山体进行检查，利用科学技术对桥涵、侧沟进行疏通，按时撤除冻害垫板，对路基翻浆冒泥处所进行重点防治，及时更换失效的轨枕；在雨季来临之前，要从材料和人员等方面做好防洪的准备工作，对危险处进行重点的监测，对薄弱处所进行整治；严寒时期，要对线路曲线进行拨正，做好线路排水工作，做好冻害顺坡，及时检查钢轨和夹板，避免双折现象的发生。

3.3 提高维修技术的科技含量

既有的很多铁路线路还是有碴轨道的形式，当前乃至今后一段时期，还要保持使用状态，这个是铁路事业发展的现实。要实现安全运行，必须在局部对这些线路进行升级改造，可以采用新的轨道材料延长使用周期，同时，铁路相关部门就要采取维修的信息化管理系统及自动化办公平台，加大监控轨道的工作力度，实现安全发展，减少维修次数。此外，故障检测的自动化和施工作业的机械化能够显著提高铁路线路的维修水平。科技含量不断加大的表现是施工作业方式的科学分析，研制开发高性能设备机械，科学检测轨道，对数据科学分析及处理、全面应用传感器技术。

3.4 下定决心，坚定信心，解决不适应天窗修的观念问题

一是要适应天窗修的变化，使其在全面实行天窗修的模式下更加有利于维修作业组织，有利于提高天窗作业效率。二是要适应生产组织的变化，满足车间全面组织和掌控管内作业和设备状态的要求，使其更加有利于维修作业安全控制。三是要逐步适应检养修分开体制，推进专业修、机械修的发展要求，使各车间班组职能明确，资源配置更加合理。

4 结束语

为保持铁路线路经常处于完好状态，达到符合铁路技术所规定的良好状态，就需要经常的对铁路轨道进行维修与养护作业。我国铁路线路维修养护工作开展中应当贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，不断提高维修养护的先进化水平，开展状态检修和季节性检修，解决不适应天窗修的观念问题。

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