峠指导

陈子诚+李巧丰

安全车，要压得住场面，正如驯兽师要艺高人胆大才能不被野兽反噬；买菜车，不妨灵巧，正如在山路上雨燕般上下翻飞的速翼特。换个场景，到底谁带谁？

背部挺直，坐于长凳上，正手抓握哑铃举至双肩两侧，垂直向上推举哑铃动作完成时呼气……这是一套哑铃推举的标准动作。如此Setp by Step按照专业标准训练的健身教练正如经GIOMIC改装的专业安全车，而身轻如燕的速翼特就如跑酷选手翻滚、猫爬、快速上墙、猩猩飞台等，拉风自在。

健身教练——MINI F56

车顶上的警示灯与车身侧面的“SAFETY CAR”，暗示它不是一辆普通的改装车。它是上月举行的“MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛”中的安全车。在封闭赛道的赛事中，如果出现事故或有异常状况，安全车充当着一个重要的角色——引领场上比赛的赛车，限制他们的车速，维护赛车及车手安全。

健身房有两种人，一种人闷着头，随意在各式健身器材上做动作；另一种人严格执行教练的训练计划，跟着教练规范每一个动作，控制每组动作的量。

健身教练不是那么容易做的，带领学员挑战体能的极限之前，必须让学员把热身运动做到位，减少损伤的风险系数。安全车在场上限制车速也是一样道理。在保证安全的情况下提升车速，让跟随的赛车能保持一定的轮胎和刹车温度，发动机散热也不会受到太大影响，此时赛道上的赛车都不可互相超车，只能一辆跟着一辆。这样的操作对安全车的驾驶员要求非常高，通常选用退役的赛车手。

担当“健身教练”，身上装备必须专业——全车选用致力于MINI车型性能升级的日本改装品牌GIOMIC改件。正所谓“装备选得好，一身本领高”，在性能得到提升的同时，改件与原车的“相容性”非常好，犹如度身订做，一点都没有妨碍“拳脚”的伸展。前保险杠线条虽然复杂，但强化了冷却系统的散热效能，优化刹车散热。避震很硬，然而每过完一个弯都使你回味无穷。可以说，这辆车的改装，是对性能、外观、日常驾驶最均衡的升级。

我并没有过多试探这辆经GIOMIC改装升级的MINI F56，它时刻都在告诉我，“热身运动”已经准备完毕，接下来该挑战自身的驾驶极限。而我还是一个健身的初学者，还不足以触摸到“健身教练”的极限。

跑酷选手——铃木速翼特

跑酷这种“移动的艺术”既不需要特别的设备，也不需要特殊的装备，一件T恤衫、一条运动裤以及一双轻便的跑鞋足矣。

速翼特正是如此，单论提速，代号为M16A的自然吸气发动机一定不是MINI F56的对手，先不说涡轮增压的瞬间爆发力，就连排量也输了400cc。但是，速翼特依靠“以柔克刚”的招式扳回一城。

速翼特的外观设计算是良心，无需太多修饰。厂家在雨燕的基础上帮你把中网、雾灯、侧裙、扰流板这么一加，熏黑氙气灯、双出排气、大尺寸轮圈这么一换，运动的味道立马就有了。速翼特最突出的是操控性能，而操控性能的优异离不开轻车身的设计（相对MINI F56而言），你不需要过紧地握着方向盘，路感便能出色地反馈到你手上。入弯时，你只需要在入弯前预想好路线，它便顺着你的手部动作攻克每一道弯路，丝毫不感僵硬。

热爱玩车的人，对速翼特和GK5一定不陌生，它们就像兄弟般存在着。小排量自然吸气发动机让你享受时时刻刻把油门踩到地壳的感觉，L15B2和M16A这两台发动机均为偏向高转的设定。只可惜，在我眼中，論价格论品牌论信仰论黑科技，速翼特没有一样比得过GK5。当初铃木为速翼特挂着18万的高价昂着头走进中国市场，不久在几乎0销量的情况下骤降至12万，蛊惑了不少年轻人冲着这个“大便宜”就掏钱。而恰恰是速翼特的惨淡销售量成就了其路上的回头率，汽车世界里，情怀可以跟其他任何评价体系并驾齐驱，更何况从骨子里来说速翼特是一台好车，最多没有GK5那样的高性价比和保值率罢了，该拥护的还是得拥护。我还发现，相比铺天盖地的GK5玩家，速翼特的玩家群体某种程度上来说要更讲究一些。

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