运用车辆事故痕迹物证鉴定事故成因及车速

摘 要 近年来随着人们的收入和生活水平提高，车辆在大家生活中使用增多，而伴随着所发生的交通事故也不断增加。本文认为运用痕迹物证破解交通事故的成因、事故过程以及计算车辆的行驶速度，查清交通事实，为警方认定交通事故责任以及对违法者责任追究起到参考的作用。

关键词 车辆事故 事故痕迹 物证 事故鉴定 车速

作者简介：张文峰，福建南方司法鉴定中心，交通事故鉴定人。

中图分类号：D918.9 文献标识码：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2017.09.048

面对生活中频发的交通事故，如何查清交通事实，认定交通责任成为一大难题，可运用痕迹物证来对事故的成因、事故过程及车辆的行驶速度进行分析和计算，从而有效划分责任，对违法者进行追责。

例一：利用车辆事故痕迹物证鉴定车辆之间是否发生相碰撞接触及事故的成因。

2017年€自聙兹罩形纾壮翟趢紫貈渍騹茁范畏⑸盗臼怀雎访孀驳缴教宓慕煌ㄊ鹿剩斐筛贸导菔蝗说背∷劳黾俺盗舅鸹档暮蠊J路⑹保怀盗镜某翟丶锹家窍允炯壮档那胺讲辉洞褂辛硪徊恳页翟谑路⒙范胃浇J鹿实恼榈闶羌滓伊匠凳欠穹⑸鲎步哟ゼ笆鹿食梢颉？

甲车事发后：

车头前侧检见多处表面附着山体样泥土的碰撞损坏印痕，前保险杠连同前百叶窗变形，受力方向自车前往后。车辆左侧检出多处梳状挫划印，见车厢前栏板前移挤压驾驶室变形损坏痕，受力方向自车后往前。车辆后侧检见表面尘土覆盖均匀呈自然状，未检出明显碰撞、刮擦印痕。车辆右侧见多处表面附着山体样泥土的碰撞损坏印痕，前桥分离脱落，受力方向车前往后。驾驶舱顶部检见大面积梳状挫划印，且向下扁平变形呈左重右轻损坏痕，挫痕处前部见挫痕走向与车辆中轴线约成45€凹薪牵蟛考旌圩呦蛴氤盗局兄嵯咴汲？0€凹薪恰3盗咀蛑崩撕笄蛲芳旒肭蛲贩掷牒郏涸诤笄蛲纷自荡嶙创旃斡。旌鄞虾窠鹗裘娌愎瓮鸭醪悖磺冶砻嬗旨旒阶派教迥嗤裂镏实呐鲎补魏郏磺蛲反Γㄇ蛲妨蛲沸ぷ┘旒砻娓阶派教迥嗤裂镏实呐鲎埠邸S仪奥种贫砉艽旒淮ζ屏寻榱辈疾闳尴哂赡谙蛲獗懒押郏旒霉芰硪淮Χ侠牒邸？

勘验乙车：

经勘验，该车外观周正，其前侧、左侧、后侧及右侧以及上面检见表面尘土覆盖均匀呈自然状，未检出明显碰撞、刮擦印痕。

事发混凝土路面、双向双车道的笔直东西走向路段。甲车左侧翻，其车厢所载花岗岩石材共6块（每块重约5000kg）均掉落在路面上。路面检见该车由西往东由路面向路右外紧急制动的前左轮呈“s”样蛇形印迹，但未检见前右轮制动印痕。路右外山体处检见车辆碰撞刮新鲜痕迹，撞痕处见岩石掉落至路右的排水溝（以甲车原行驶方向西往东计）。该车制动印迹附近路面未检见车辆碰撞刮散落物（玻璃碎渣、车辆油漆碎片及车辆底盘附着的泥土等）。

甲乙两车是否发生过碰撞接触及事故成因分析如下：

第一，甲车转向直拉杆后球头检见座与球头分离痕：在后球头座孔缘处见梳状挫刮印，挫痕处见较厚金属面层刮损减层，且表面又检见附着山体泥土样物质的碰撞刮痕；球头处（球头连同球头肖座）检见表面附着山体泥土样物质的碰撞痕。以上痕分述如下：

一是转向直拉杆后球头座孔缘处见梳状挫刮印，挫痕处见较厚金属面层刮损减层。而事发路段为混凝土路面。二者相互吻合，证明甲车转向直拉杆后球头分离脱落后其座孔缘处曾挫刮过混凝土路面，即甲车在驶出混凝土路面前，转向先失效发生了机件事故。

二是甲车转向直拉杆后球头座孔缘的梳状挫刮印表面又检见附着山体泥土样物质的碰撞刮痕与事发路右外（甲车原行驶方向计）的山体形成对应。所附着的山体泥土的颜色与路外的山地泥土的颜色相吻合，证明甲车脱落的转向直拉杆后球头座孔缘又曾与路右外的山地发生过碰刮。依据车辆系由路面向路外运动，也与甲车在驶出混凝土路面前，转向失效发生了机件事故相吻合。

三是甲车转向直拉杆后球头处（球头表面连同球头肖座位置）检见表面附着山体泥土样物质的碰撞痕与事发路右外（以甲车原行驶方向计）的山体接触所致，其附着的山体泥土的颜色与路外的山地泥土的颜色相吻合，符合拉杆后球头与其座孔分离后，球头处撞击路外山地及撞击后山体泥土附着所形成的特征。与甲车在驶出混凝土路面前，转向失效发生了机件事故相一致。

第二，甲车右前轮制动软管处检见一处破裂伴帘布层绒线由内向外破裂痕，检见该管另一处断离痕。以上痕迹发生在同一管路的不同位置，断口处与大气相通其管路内压强与大气基本相同，依据压强理论无法形成帘布层绒线由内向外破裂痕，符合破裂痕在前、断离痕在后所形成的特征，形态吻合。证明甲车右前轮撞击山体前其右前轮制动软管处帘布层绒线已经由内向外破裂，右前轮制动性能已失效。

第三，事发路面检见甲车由西往东由路面向路右外紧急制动的前左轮呈“s”样蛇形制动印迹，但未检见前右轮制动印痕。前左轮呈“s”样蛇形制动印迹符合前轮失控所形成的特征，与以上分析结果相吻合。而（混凝土）路面未检见前右轮制动印痕与甲车右前轮制动软管处检见一处破裂伴帘布层绒线由内向外破裂痕相互吻合，证明甲车在路面紧急制动前，右前轮制动软管该处帘布层已经向外破裂，致该轮制动性能失效。依据汽车理论，车辆左前轮制动抱死，而右前轮制动失效，车辆将向左侧滑移，结果却相反，以上均表明甲车是在该车前轮前部右摆向路右失控后，才采取了紧急制动的。

第四，甲车头前侧检见多处表面附着山体样泥土的碰撞损坏印痕，前保险杠连同前百叶窗变形；车辆右侧见多处表面附着山体样泥土的碰撞损坏印痕，前桥分离脱落，受力方向自车前往后。而事发路段的路右外（甲车原行驶方向计）山体处检见车辆碰撞刮新鲜痕迹，撞痕处见岩石掉落填满路右的排水沟。车辆以上痕迹与现场路面右外的山体被车辆碰撞损坏痕吻合，证明甲车的车头前侧、车辆右侧曾撞击、刮擦过路右外山体。

第五，甲车左侧检出多处梳状挫划印，见车厢前栏板前移挤压驾驶室向前变形损坏痕，受力方向自车后往前。而事发现场见该车左侧翻；其车厢所载花岗岩石材共6块（每块重约5000kg）掉落在路面上。车辆、现场痕迹相吻合，符合其右侧轮撞刮山体时其右侧位置高度升高，车厢所载六块大石块因惯性前移撞击、挤压厢前栏板及撞击、挤压后所形成的特征，证明甲车的车厢前栏板曾被其所载大石块撞击、挤压过并发生了左倒地。endprint

第六，甲车驾驶舱顶部检见大面积梳状挫划印，且向下扁平变形呈左重右轻损坏痕，挫痕处前部见挫痕走向与车辆中轴线约成45€凹薪牵蟛考旌圩呦蛴氤盗局兄嵯咴汲？0€凹薪恰R陨虾奂7嫌肫涑迪崴氐纳喜壳懊媪娇榇笫橐蚬呗涞厍胺直鹧乖菔徊斩ゲ考把乖笏纬傻奶卣鳎翁呛稀？

第七，进一步检验、分析，甲车除以上所检痕迹外，车辆的后侧检见表面尘土覆盖均匀呈自然状，未检出明显碰撞、刮擦印痕。而乙车的前侧、左侧、后侧及右侧以及上面检见表面尘土覆盖均匀呈自然状，未检出明显碰撞、刮擦印痕。结合现场路面在该车制动印迹的附近路面未检见车辆碰撞刮散落物（玻璃碎渣、车辆油漆碎片及车辆底盘附着的泥土等）。以上车辆及现场的痕迹均相互印证吻合，证明甲车与乙车没有发生过相碰撞接触。

综合以上，依据压强原理、汽车理论及所检的各痕迹从形态、特征附着物的颜色等方面均相互吻合，可以认为：甲车紧急制动前（在路面上）发生了转向直拉杆后球头与其座孔分离、脱落的机件事故（转向失控）；造成该车的车头正面连同车辆的右侧发生撞刮路右外山体的交通事故；致车厢所载大石头撞坏车厢前栏板及压塌驾驶舱顶伴车辆左侧翻的后果。甲车与乙车没有发生过碰撞接触成立。

例二：利用车辆倒地挫痕及车辆滑移痕跡物证鉴定车速。

2017年€自聙兹諃资眬追中恚瑎仔⌒涂统翟趢紫貈茁范斡攵帜ν谐担ê笤貈讇祝┓⑸闻觯斐赡ν谐导菔蝗耸苌思昂蟪嗽眬讇资苌司鸵皆呵谰任扌劳龅慕煌ㄊ鹿省R蠹█仔⌒涂统到艏敝贫钡某邓佟>教峁┤缦伦柿希？

€讇准ㄖ行模？017]车检字第€讇缀盼闹屑锹紑仔】统党缮拢薹肥裕患ㄒ饧焊贸抵贫阅芊霞际跻蟆讇准ㄖ行模？017]车痕鉴字第€讇缀盼募ㄒ饧簚仔⌒涂统档恼嬗雬锥帜ν谐档挠也嗝婢鄝仔】统抵贫〖F鹗嫉阍？1.50m处发生过正侧面相碰撞（也就是€锥帜ν谐担ê笤貈讇祝┳詟仔⌒涂统登胺胶岽┑缆肥保】统档恼嬗肽ν谐档挠也嗝娣⑸讼嗯鲎病O殖≌掌ν谐档牟恋赜〖S胄】统档闹贫〖2⒉恢睾希ㄐ】统翟诼纷螅ν谐翟诼酚遥S上殖⊥嫉弥ν谐瞪淼沟赜〖3の？0.20m。

依据提供的鉴定材料，利用动力学的相关理论、方法，参照GA/T 643-2006《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》的有关方法和公式，对涉案车辆进行检验，结合道路交通事故现场图计算€仔】统党到艏敝贫暗某邓佟？

分析说明及计算：

第一，€讇准ㄖ行模？017]车痕鉴字第€讇缀盼募ㄒ饧簚仔⌒涂统档恼嬗雬锥帜ν谐档挠也嗝婢鄝仔】统抵贫〖F鹗嫉阍？1.50m处发生过正侧面相碰撞，也就是小客车在迎面距离摩托车一段距离时已经发现了险情，立即踩刹车。而现场照片，摩托车的擦地印迹与小客车的制动印迹并不重合（小客车在路左，摩托车在路右），从而不在碰撞后摩托车被小客车推着滑行的问题；摩托车与大客车的碰撞接近完全非弹性碰撞，所以摩托车倒地开始滑行的速度V接近也是小客车碰撞后的速度可用以下公式：

式中：V-摩托车开始滑行的速度；g-重力加速度9.8m/s2；Q-倒地摩托车身与路面的摩擦系数，（表B.3）Q=0.55～0.7；Sa-摩托车身倒地印迹，由现场图得知Sa=10.20m；3.6-单位换算产生的系数。

将以上数据代入公式得：V=37.75～42.59km/h。

第二，小客车开始制动至出现制动印迹前的速度：

式中：V-小客车碰撞后的速度；g-重力加速度9.8m/s2；Q-路面附着系数，事故时为干燥混凝土路面，新车，有ABS装置，制动性能良好，制动印迹带有混凝土面层被搓剥离成分。依据国外经验有ABS装置的一般混凝土路面附着系数取0.85；由于该车制动无法路试，用同款相近车况的车辆，在事发接近的道路进行路试，结果测得车辆50km/h的路面附着系数可达0.95；K-附着系数修正值，事故现场被鉴定车整车各轮均见制动印迹，取值1.0； Sa-车检制动力符合技术要求，小客车紧急制动后在距其制动印迹的起始点约为11.50m处两车相撞；3.6-单位换算产生的系数。

将以上数据代入公式得：Va=62.51～67.74km/h。

第三，小客车开始制动至出现制动印迹前降低的速度（修正值△V）计算：

△V=1/2Qgkt€？.6

式中：g-重力加速度9.8m/s2；Q-路面附着系数，计算中Q取 （0.85～0.95；）；K-附着系数修正值，取修正值为1.0；t-制动协调时间，新车取0.15秒；3.6-单位换算产生的系数。

将以上数据代入公式得：△V=2.25～2.51km/h。

第四，小客车紧急制动前的车速V0=Va+△V

V0=64.76～70.25 km/h（取整：65～70km/h）。即小客车事故前的行驶车速为65～70km/h。endprint