马拉松

王欣

我竟然有机会接过印有斯图加特跃马的车钥匙，与经典车 9 1 1来一段数百公里的亲密接触，实在令我欢欣鼓舞。早听说与我同龄的这家伙是个“老顽固”，要不是我平日有健身习惯，拧动方向盘、踩下离合器恐怕都得费半天劲。

近年来，国内出现各式各样的经典车拉力赛，给经典车爱好者提供聚集交流的契机，也让很多平时无法上路的经典车得以“抛头露面”。此次长城经典车拉力赛从北京雁栖湖出发，以周边的长城为主题，进行5天近600km的赛程，最终回到雁栖湖。我虽然有丰富的拉力赛经验，但是参与经典车拉力赛还是头一次。与大家熟知的拉力赛相比，经典车拉力赛分为行驶路段和RT赛段。行驶路段是为了前往下一个目的地，RT賽段则设置了一些金卡纳或是分段计时项目。两者都以接近目标时间为准，并非像其他比赛一样比快。

名副其实的健身器材

抛开Speedster独特的经典造型，称这一代911（930）为健身器材一点都不过。缺少助力的方向盘稳重而又扎实，要是碰巧需要掉头，对你的手臂力量是个不小的考验。不仅如此，左脚的离合器也比健身房里的椭圆机重多了，每次换挡都是锻炼小腿肌肉的绝佳机会。而右脚刹车踏板更像是为了与左边保持平衡。一趟山路下来，四肢都得到非常充分的锻炼，甚至感觉身体发热，头上冒着汗珠。

不一样的拉力赛

拉力赛讲究车手与领航之间的配合，每个路段都依靠赛事所提供的路书来完成。领航需要不断对照当前里程与路书提示报出行驶方向，车手则要听从领航的指示并做出正确的判断。如果不小心走错路，不仅需要找到正确的方向，还得在接下来的路程中不断减少因走错而产生的里程误差。如果偷懒用手机导航，你走的路线很可能与赛事规划的路线不同，进而错过检查点，受到赛事罚时。

在经典车拉力赛中，走错路是常有的事。也许因为村民晒谷子临时征用了路面，也可能原本的道路已经改建了，又或者是路书上有印刷错误。所以想要不偏不倚按照路书上的目标时间抵达目的地，绝非想象中那么简单。不过在我看来，不管走错与否，享受经典车的驾驶乐趣才是此行重点。

本次比赛保时捷中国特地从斯图加特的博物馆带来了4辆经典车，包括诞生于1967年的911 2.0 Targa和1993年的911（964） Carrera 2 Cup 1号赛车，两辆均为静态展示车。还有用于参加此次拉力赛的911（930）Carrera Speedster以及911（993） Carrera Cabriolet，这两辆车型最大的共同点就是车尾的风冷水平对置6缸发动机。

风冷绝唱

必须向大家介绍这辆红色的930 Carrera Speedster。Speedster独特的车身形式曾在上世纪50年代的保时捷356上出现，一时反响强烈。930 Carrera Speedster则是该车型30多年之后的重磅回归。这台930 Carrera Speedster在930 Cabriolet的基础上设计而来。挡风玻璃的尺寸被降低了，并且变成可以拆卸的设计。车窗也随之降低，收纳在车座后排扰流罩下面的软顶棚只是为了应急。独特的设计增加了成本，总共只生产了2104辆，让930 Carrera Speedster成为炙手可热的限量款车型。如今想拥有这样一台好成色的930 Carrera Speedster，至少需要付出一台全新911 Turbo S的价格。

如果说930 Carrera Speedster是纯粹驾驶乐趣与致敬品牌经典的完美融合，那么993 Carrera Cabriolet则是操控体验与当代先进技术的强强联手。这台993 Carrera Cabriolet能以电动的方式在十秒内完成顶棚的开启或关闭。不仅如此，全新的刹车系统可提供非常强大的制动力。VarioRam升级版的进气门科技，保证了发动机低转速的扭力和高转速的动力输出，再配合全新设计的铝质底盘，这一代911在技术层面有了很大的突破，同时也是保时捷最后一代使用风冷发动机的911。endprint