有容乃大梅赛德斯-奔驰V260L

文_陈浩 摄影_丛军

有容乃大梅赛德斯-奔驰V260L

MERCEDESB E N Z V260L

文_陈浩 摄影_丛军

奔驰V级车第一次放出官方照片的时候我一下子就被迷住了，本以为应该是商务用途的车，突然充满了生活气息，而当我驾驶这辆车出门远行的时候，便决定非它莫属了。

奔驰唯雅诺全新换代之后统一命名为V Class，换了奔驰全新的家族脸谱之后看上去柔和很多，奔驰轿车的优雅气息被带入到这辆商务车上，显得格外与众不同。奔驰全新的家族设计语言特别适合用在大尺寸的车上，因为大尺寸的车有足够的长度去演绎这种优雅的感觉，比如S级，而这台V级车的轴距更是达到了3430mm，比迈巴赫S级的轴距还要长，而且没有独立尾厢和短车头的设计，让这辆车的内部空间显得尤为宽裕。这辆车给我们提供了足够的内部空间让我们发挥想象，那么车内到底如何呢？

这辆V260L一改之前唯雅诺太过注重商务用途而忽略掉的内饰细节，与奔驰轿车统一风格的内饰让这辆宜商宜居的大型MPV也焕发出新的味道，说是商务车中最好看的内饰一点儿也不为过，木纹饰板和氛围灯让这辆车的内装豪华程度完全可以和很多轿车相媲美。如果习惯开奔驰的轿车，那么上手这辆V260L则完全不会陌生，所有的操作都共享自集团的零部件，这些零部件带来了舒适的手感，当然也带来了豪华的质感，这是与竞争对手拉开差距的重要环节。

这辆V260L的配置十分丰富，15声道柏林之声音响、车道偏离、盲区预警和全景摄像头等功能一应俱全，双天窗、电动侧滑门更是MPV车型上理应拥有的配置，驾驶起来除了坐姿比一般的轿车高不少，庞大的车身并没有给我带来什么困扰，甚至这辆车还拥有自动泊车功能，对于这么大尺寸的车来说这个功能可谓十分有用。而我在实际驾驶过程中发现这辆车几个有趣的点：第一，电动侧滑门十分有用，这辆车车身庞大，停在车位里往往占据了不小的空间，电动侧滑门可以省去很多麻烦，后排乘客上下车的时候完全可以做到自由上下，不用考虑开关车门的问题，因为驾驶席可以操作两侧车门的开关；第二，第三排座椅由于距离驾驶员位置较远，车内布置了传声系统，通过麦克风采集第一排乘员的说话声音，在第三排头顶的喇叭进行实时播放，驾驶员在驾车的时候和第三排乘客说话，完全不用喊叫，实测即使说话很小声也能轻松听到；最后，第二排座椅十分舒适，通过组合前后滑动第二排座椅，可以获得超大的乘坐空间，而且第二排还有220V电源接口、USB接口和12V电源接口，完全可以满足后排乘客对电量的额外需求。这些都是这辆车让我非常喜欢的地方。当然也有一些不满的地方，比如进入第三排其实还是比较困难的，需要彻底挪动并翻起第二排座椅；后两排的窗户无法打开，虽然空调可以满足通风换气的需求，但如果后排乘客想要和外界有直接接触，则必须经过第一排副驾驶的窗户，或者直接打开车门才行。

动力部分不是这辆车的强项，但是2.0T的发动机应付日常出行完全够用，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是奔驰的7挡手自一体变速器。由于发动机的响应非常积极，所以这辆车驾驶起来十分轻快，在路上我经常忽略掉自己驾驶的是一辆车长超过5m、质量超过2吨的大家伙，变速器的平顺性很好，甚至还有运动模式，只是长时间运动模式驾驶的话油耗会比较高，还有就是急加速的时候噪声比较大，可能是发动机舱离驾驶舱比较近的缘故。比较令人意外的是，这辆车的底盘非常出色，如果从操控角度来说的话，这可能是我开过的底盘最适合驾驶的MPV，山路表现扎实沉稳，高速也不发飘，但一旦经过城市中的减速带时，就会比较难受，悬架对振动的过滤不够，支撑太强，所以坐在后排会感觉比较颠簸，但很利于驾驶，这是两难的事情。V260L的底盘总体而言还是欧洲人给自己造的一辆车，适合欧洲多山的道路，而且道路铺装情况良好，鲜有减速带和过多的坑洼。

不管怎样，这辆V260L仍然是非常值得推荐的一款车型，在我试车的一周之内，所有坐过这辆车的人都对这辆车赞不绝口，宽大的内部空间和非常舒适的第二排座椅是最吸引人的地方，奔驰的品牌和精致的内饰则让这辆车的竞争力进一步加强，也许这辆V260L定位于商务用途，但我更觉得这辆车家用的话再适合不过了。